A empresa britânica de engenharia Boreham Motorworks apresentou a versão final de produção do seu Ford Escort RS “continumod”. A Ford licenciou oficialmente o modelo, e a Boreham Motorworks o classifica como o primeiro Ford Escort Mk1 totalmente novo para uso em vias públicas produzido em mais de 50 anos. Diferente de um restomod tradicional, o veículo é uma criação construída totalmente do zero e não uma modernização de um chassi existente. A Boreham Motorworks construirá apenas 150 unidades mundiais, com preços que começam em £ 295.000 (cerca de R$ 1,91 milhão) antes de taxas e impostos, podendo chegar a £ 354.000 (cerca de R$ 2,3 milhões) no Reino Unido.
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Os engenheiros projetaram o esportivo para entregar uma experiência de condução visceral e analógica. Para isso, a fabricante abriu mão de assistências modernas como direção assistida, freios ABS e controle de tração. O modelo oferece duas opções de motorização com tração traseira, incluindo um motor moderno derivado da linha atual da Ford :
A estrutura recria digitalmente a carroceria do Escort de duas portas produzidas pela Ford até 1975, mas recebeu reforços extras por simulação de computador e arcos de rodas alargados. A suspensão adota o sistema coilover, diferencial de deslizamento limitado e um novo eixo traseiro feito de alumínio e titânio com amortecedores em posição vertical.
O visual externo foi modernizado por Wayne Burgess, ex-designer da Jaguar SVR. Foram removidos os piscas principais e os para-choques cromados para evocar os carros de corrida de 1968, enquanto os novos faróis em LED trazem um desenho que imita as fitas em cruz usadas nas pistas da época (para evitar que estilhaços de vidros na pista em caso de colisão). Por dentro, o veículo une detalhes modernos a elementos clássicos, como o painel de seis relógios. A Boreham revelou ainda que já trabalha em outro projeto para reviver o lendário Ford RS200.
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Conjunto mecânico purista e motor de 10.000 rpm
Os engenheiros projetaram o esportivo para entregar uma experiência de condução visceral e analógica. Para isso, a fabricante abriu mão de assistências modernas como direção assistida, freios ABS e controle de tração. O modelo oferece duas opções de motorização com tração traseira, incluindo um motor moderno derivado da linha atual da Ford :
- Motor Ten-K: Bloco sob medida de 2,2 litros e quatro cilindros naturalmente aspirado. Pesa somente 85 kg, mas entrega 326 cv, com um limite de giro de 10.000 rpm gerenciado por um câmbio manual de cinco marchas.
- Motor Twin Cam: Versão clássica de competição reformulada, cuja cilindrada subiu para 1845 cm³. Recebeu injeção eletrônica no lugar dos carburadores originais, gerando 182 cv, acoplado a uma transmissão de quatro marchas com dentes retos.
Engenharia moderna e design assinado
A estrutura recria digitalmente a carroceria do Escort de duas portas produzidas pela Ford até 1975, mas recebeu reforços extras por simulação de computador e arcos de rodas alargados. A suspensão adota o sistema coilover, diferencial de deslizamento limitado e um novo eixo traseiro feito de alumínio e titânio com amortecedores em posição vertical.
O visual externo foi modernizado por Wayne Burgess, ex-designer da Jaguar SVR. Foram removidos os piscas principais e os para-choques cromados para evocar os carros de corrida de 1968, enquanto os novos faróis em LED trazem um desenho que imita as fitas em cruz usadas nas pistas da época (para evitar que estilhaços de vidros na pista em caso de colisão). Por dentro, o veículo une detalhes modernos a elementos clássicos, como o painel de seis relógios. A Boreham revelou ainda que já trabalha em outro projeto para reviver o lendário Ford RS200.
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