Hatches pequenos sem qualquer sopro de requinte a mais de seis dígitos. Sedãs compactos que se acham Honda Civic ou Toyota Corolla. SUVs simples que ficam entre R$ 150 mil e beiram os R$ 200 mil. As cifras dos automóveis ficaram tão surreais que hoje o que não faltam são carros que não fazem sentido.
O AutoPapo listou versões de modelos com preços estratosféricos em relação à categoria onde estão inseridos. Entre diferentes tipos de carroceria, veja os carros de passeio que não fazem sentido.
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O hatch compacto foi lançado em outubro de 2022 a menos de R$ 70 mil, porém ainda se segura entre os mais baratos do segmento. Sua versão inicial Live 1.0 custa R$ 72.990, todavia, quando vamos para o topo da cadeia alimentar, o C3 figura entre os carros que não fazem sentido.
A configuração First Edition – que apesar do nome é tratada como versão de acabamento – custa R$ 102.490. É a completa da linha, mas só vem com os dois airbags frontais exigidos por lei e com o mesmo quadro de instrumentos eletrônico das opções mais em conta.
De destaque mesmo só as rodas diamantadas, a central multimídia com tela de 10” e câmera de ré, os airbumps nas portas e o teto de outra cor, que é de série. Tudo bem que é a única versão automática, mas acompanha o velho motor 1.6 16V. Pelo menos, o C3 First Edition AT não tem opcionais.
Atual versão do modelo da Chevrolet...
Tudo bem que o carro de passeio mais vendido do país é bem equipado desde as versões mais baratas, que recebe seis airbags e trio elétricos. Mas não precisava ser tão salgado nas opções topo de linha.
Para se ter uma ideia, a LTZ turbo com câmbio manual já custa os seus R$ 107 mil. Mas a régua sobe bastante na Premier com transmissão automática de seis marchas: R$ 112.890 iniciais. Entre os itens de destaque, ar automático, câmera de ré, wi-fi a bordo, central multimídia com conexão sem fio com smartphones, mas deve mais itens de auxílio à condução.
O sedã compacto da marca japonesa será renovado em breve, mas, mesmo assim, os preços da versão topo de linha não devem baixar. A variante Exclusive custa mais de R$ 120 mil e usa o mesmo e manjado motor 1.6 16V do restante da linha, com o câmbio automático do tipo CVT.
Pelo menos, este Versa tem os itens de auxílio à condução, como câmera 360°, frenagem de emergência, sensor de ponto cego e alertas de tráfego cruzado e de colisão frontal. De qualquer forma, o preço assusta, mesmo para o segmento.
Outro novato entre os carros sem sentido. Tudo bem que o Pulse na opção Impetus tem um pacote com frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa e assistente de farol alto. Contudo, por quase R$ 130 mil, fica próximo de outros SUVs compactos bem mais espaçosos.
Bom ressaltar que o Pulse é uma espécie de crossover do Argo, e oferece basicamente o mesmo espaço interno. Determinadas versões de modelos maiores, como Volkswagen T-Cross ou Hyundai Creta, custam quase o mesmo.
A cor cizna basalto veio do HR-V
O City nunca foi um carro propriamente barato, mas o fim de linha do Civic nacional fez a Honda achar que o compacto pode ser realmente o substituto do tradicional sedã médio. E levou isso ao pé das cifras na nova geração do modelo, que estreou em 2022 junto com uma inédita configuração hatch.
Hoje, o City topo de linha custa quase o que o Civic tinha de preço inicial. Tem equipamentos bacanas de assistência à condução, mas não se engane com o nome Touring da versão. O motor é o conhecido 1.5 aspirado, que agora tem injeção direta e gera 126 cv.
Um bom crossover mas que ficou meio esquecido na linha da marca francesa – ganhou nova versão em 2022 e deve passar por um face-lift em breve. Só não esqueceram de deixá-lo caro e como um carro sem sentido em sua opção mais completa.
Pelo menos o 2008 Griffe THP é o que carrega o motor 1.6 turbo de 173/165 cv, o que deixa o SUV bem esperto. Mesmo assim, não justifica custar quase o mesmo que SUVs mais espaçosos e equipados.
Regulagem automática de faróis é uma das novidades do Volkswagen T-Cross 2021
A derivação mais recheada do T-Cross tem preço próximo a variantes básicas de SUVs médios. Apesar de o Volks ter um bom espaço interno, oferece porta-malas pequeno – mesmo para a categoria, são 373 litros – e acabamento ruim.
Os principais argumentos são os equipamentos de assistência ao motorista e o motor mais potente. Realmente o 1.4 de 150 cv é divertido, mas vamos combinar que o 1.0 tudo de até 128 cv já dá mais do que conta do recado, o que torna esse T-Cross Highline um dos carros sem sentido do mercado.
Outro SUV que é compacto, mas que tem preço de utilitário esportivo médio. Tudo bem que o Creta oferece bom espaco na cabine e que essa configuração N-Line Night Edition tem bom recheio. Porém, não dá para competir com Jeep Compass e VW Taos
Ah, o motor é mais potente. Só que esse propulsor da família Nu com 167/157 cv de potência também está datado e longe de ser econômico. Pelo menos, carrega um bom pacote de itens de auxílio à direção.
A dianteira é toda nova, apenas faróis e capô não mudaram
Se tem SUV compacto que se acha médio, tem SUV médio que perdeu a noção dos preços e tornou-se um dos carros sem sentido. E aqui nem falamos do Corolla Cross com conjunto híbrido flex, mas sim o com motor 2.0 aspirado e com injeção direta, mas puramente a combustão.
Não se engane também pela sigla da versão GR-S. O apuro da Gazoo Racing é majoritariamente estético. Ou seja, paga-se mais caro por perfumaria do que por mecânica. Mais uma vez, ao menos oferece assistentes de condução.
O Compass chegou como o primeiro híbrido da Jeep nesta versão 4xe. Legal que tem a tecnologia plug-in, que promete autonomia de 44 km em modo puramente EV, com seus dois motores elétricos. E que oferece 240 cv de potência e tração integral.
Mas nada justifica os quase 340 mil da versão. Até porque tem SUV médio chinês aí, também plug-in, bem mais barato e com o mesmo nível de equipamentos. O Compass 4xe virou um carro sem sentido dentro da lógica da eletrificação.
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O AutoPapo listou versões de modelos com preços estratosféricos em relação à categoria onde estão inseridos. Entre diferentes tipos de carroceria, veja os carros de passeio que não fazem sentido.
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Citroën C3 First Edition – R$ 102.490
O hatch compacto foi lançado em outubro de 2022 a menos de R$ 70 mil, porém ainda se segura entre os mais baratos do segmento. Sua versão inicial Live 1.0 custa R$ 72.990, todavia, quando vamos para o topo da cadeia alimentar, o C3 figura entre os carros que não fazem sentido.
A configuração First Edition – que apesar do nome é tratada como versão de acabamento – custa R$ 102.490. É a completa da linha, mas só vem com os dois airbags frontais exigidos por lei e com o mesmo quadro de instrumentos eletrônico das opções mais em conta.
De destaque mesmo só as rodas diamantadas, a central multimídia com tela de 10” e câmera de ré, os airbumps nas portas e o teto de outra cor, que é de série. Tudo bem que é a única versão automática, mas acompanha o velho motor 1.6 16V. Pelo menos, o C3 First Edition AT não tem opcionais.
2. Chevrolet Onix Premier – R$ 112.890
Atual versão do modelo da Chevrolet...
Tudo bem que o carro de passeio mais vendido do país é bem equipado desde as versões mais baratas, que recebe seis airbags e trio elétricos. Mas não precisava ser tão salgado nas opções topo de linha.
Para se ter uma ideia, a LTZ turbo com câmbio manual já custa os seus R$ 107 mil. Mas a régua sobe bastante na Premier com transmissão automática de seis marchas: R$ 112.890 iniciais. Entre os itens de destaque, ar automático, câmera de ré, wi-fi a bordo, central multimídia com conexão sem fio com smartphones, mas deve mais itens de auxílio à condução.
3. Nissan Versa Exlusive – R$122.890
O sedã compacto da marca japonesa será renovado em breve, mas, mesmo assim, os preços da versão topo de linha não devem baixar. A variante Exclusive custa mais de R$ 120 mil e usa o mesmo e manjado motor 1.6 16V do restante da linha, com o câmbio automático do tipo CVT.
Pelo menos, este Versa tem os itens de auxílio à condução, como câmera 360°, frenagem de emergência, sensor de ponto cego e alertas de tráfego cruzado e de colisão frontal. De qualquer forma, o preço assusta, mesmo para o segmento.
4. Fiat Pulse Impetus – R$ 128.990
Outro novato entre os carros sem sentido. Tudo bem que o Pulse na opção Impetus tem um pacote com frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa e assistente de farol alto. Contudo, por quase R$ 130 mil, fica próximo de outros SUVs compactos bem mais espaçosos.
Bom ressaltar que o Pulse é uma espécie de crossover do Argo, e oferece basicamente o mesmo espaço interno. Determinadas versões de modelos maiores, como Volkswagen T-Cross ou Hyundai Creta, custam quase o mesmo.
5. Honda City Touring – R$ 137.000
A cor cizna basalto veio do HR-V
O City nunca foi um carro propriamente barato, mas o fim de linha do Civic nacional fez a Honda achar que o compacto pode ser realmente o substituto do tradicional sedã médio. E levou isso ao pé das cifras na nova geração do modelo, que estreou em 2022 junto com uma inédita configuração hatch.
Hoje, o City topo de linha custa quase o que o Civic tinha de preço inicial. Tem equipamentos bacanas de assistência à condução, mas não se engane com o nome Touring da versão. O motor é o conhecido 1.5 aspirado, que agora tem injeção direta e gera 126 cv.
6. Peugeot 2008 Griffe – R$ 134.090
Um bom crossover mas que ficou meio esquecido na linha da marca francesa – ganhou nova versão em 2022 e deve passar por um face-lift em breve. Só não esqueceram de deixá-lo caro e como um carro sem sentido em sua opção mais completa.
Pelo menos o 2008 Griffe THP é o que carrega o motor 1.6 turbo de 173/165 cv, o que deixa o SUV bem esperto. Mesmo assim, não justifica custar quase o mesmo que SUVs mais espaçosos e equipados.
7. Volkswagen T-Cross Highline – R$ 165.990
Regulagem automática de faróis é uma das novidades do Volkswagen T-Cross 2021
A derivação mais recheada do T-Cross tem preço próximo a variantes básicas de SUVs médios. Apesar de o Volks ter um bom espaço interno, oferece porta-malas pequeno – mesmo para a categoria, são 373 litros – e acabamento ruim.
Os principais argumentos são os equipamentos de assistência ao motorista e o motor mais potente. Realmente o 1.4 de 150 cv é divertido, mas vamos combinar que o 1.0 tudo de até 128 cv já dá mais do que conta do recado, o que torna esse T-Cross Highline um dos carros sem sentido do mercado.
8. Hyundai Creta N-Line Night Edition – R$ 173.690
Outro SUV que é compacto, mas que tem preço de utilitário esportivo médio. Tudo bem que o Creta oferece bom espaco na cabine e que essa configuração N-Line Night Edition tem bom recheio. Porém, não dá para competir com Jeep Compass e VW Taos
Ah, o motor é mais potente. Só que esse propulsor da família Nu com 167/157 cv de potência também está datado e longe de ser econômico. Pelo menos, carrega um bom pacote de itens de auxílio à direção.
9. Toyota Corolla Cross GR-S – R$ 192.990
A dianteira é toda nova, apenas faróis e capô não mudaram
Se tem SUV compacto que se acha médio, tem SUV médio que perdeu a noção dos preços e tornou-se um dos carros sem sentido. E aqui nem falamos do Corolla Cross com conjunto híbrido flex, mas sim o com motor 2.0 aspirado e com injeção direta, mas puramente a combustão.
Não se engane também pela sigla da versão GR-S. O apuro da Gazoo Racing é majoritariamente estético. Ou seja, paga-se mais caro por perfumaria do que por mecânica. Mais uma vez, ao menos oferece assistentes de condução.
10. Jeep Compass 4xe – R$ 338.400
O Compass chegou como o primeiro híbrido da Jeep nesta versão 4xe. Legal que tem a tecnologia plug-in, que promete autonomia de 44 km em modo puramente EV, com seus dois motores elétricos. E que oferece 240 cv de potência e tração integral.
Mas nada justifica os quase 340 mil da versão. Até porque tem SUV médio chinês aí, também plug-in, bem mais barato e com o mesmo nível de equipamentos. O Compass 4xe virou um carro sem sentido dentro da lógica da eletrificação.
O post 10 carros que não fazem sentido no mercado brasileiro apareceu primeiro em AutoPapo.
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