A eletrônica está cada vez mais presente nas motocicletas. Desde o painel a controles técnicos e assistentes de pilotagem, hoje várias partes da moto foram sofisticadas. Às mãos do piloto não é diferente, já que o acelerador eletrônico virou um item comum até nos modelos intermediários.
Ainda que atualmente mais utilizado pelas fabricantes, alguns ainda têm seus receios em relação à eficiência e aos preços deste equipamento.
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Diferentemente do sistema convencional, que utiliza um cabo de aço ligando diretamente o punho ao corpo de borboleta, o acelerador eletrônico — também conhecido como ride-by-wire — elimina essa conexão mecânica. No lugar do cabo, sensores instalados no punho captam o movimento do piloto e enviam o sinal para a central eletrônica da motocicleta (ECU), que então determina a abertura da borboleta.
Na prática, isso significa que a aceleração deixa de ser puramente mecânica e passa a ser gerenciada por software, permitindo ajustes mais refinados na entrega de potência, consumo e emissões.
Motos mais simples continuam com o sistema de aceleração por cabos (Foto: Haojue | Divulgação)
Para entender melhor os impactos do acelerador eletrônico no dia a dia, conversamos com o especialista em desenvolvimento da Honda, Bismark do Vale.
O profissional afirmou que na maioria dos casos o equipamento apresenta melhorias nos aspectos gerais de condução.
“As vantagens são bem nítidas. A moto fica muito mais linear na entrega de potência, pois o acelerador eletrônico conversa muito mais facilmente com a ECU, então todo esse controle de entrega fica mais suavizado. Ao mesmo tempo, quando a gente quer, ele entrega de forma mais forte também.”
“Outra virtude é a manutenção. Os cabos tendem a mudar o feeling com o tempo, têm carga de acionamento, podem enroscar, gerar desconforto. Com o acelerador eletrônico, o acionamento é mais confortável e a durabilidade é maior”, afirmou Bismark.
Neste ponto as controvérsias aparecem. Problemas sistêmicos comuns a equipamentos eletrônicos, como o travamento, mudam a ótica de alguns pilotos. Além disso, os altos preços comparados com os simples aceleradores por cabo pesam na decisão do cidadão.
Bismark ressalta ainda que há desvantagens para o preço de custo da moto equipada com a tecnologia.
“A desvantagem fica mais para quem produz, porque é um sistema mais caro. Logicamente, isso acaba sendo refletido no preço final para o usuário. O custo de produção é maior, mas essa atratividade também é refletida no produto, pelo conforto e pelos recursos que ele entrega”, salienta.
Um dos principais receios entre motociclistas mais experientes é a possível “perda de conexão” entre piloto e máquina. No sistema convencional, qualquer giro no punho gera resposta direta e imediata no corpo de borboleta.
No acelerador eletrônico, existe um processamento intermediário. Porém, segundo especialistas do setor, esse tempo de resposta é praticamente imperceptível nas motos modernas.
Em contrapartida, o sistema permite integrar recursos que seriam inviáveis apenas com cabo, como:
Em modelos esportivos e de alta eficiência, o ride-by-wire é praticamente indispensável para gerenciar a potência elevada com segurança.
Para o usuário comum, o acelerador eletrônico tende a oferecer mais conforto, suavidade e recursos tecnológicos. Já para quem busca simplicidade mecânica e menor custo inicial, o sistema por cabo ainda pode parecer mais atrativo.
No entanto, a tendência da indústria é clara: com a exigência crescente por eficiência energética, redução de emissões e integração eletrônica, o acelerador convencional deve se tornar cada vez mais raro nos próximos anos.
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Ainda que atualmente mais utilizado pelas fabricantes, alguns ainda têm seus receios em relação à eficiência e aos preços deste equipamento.
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O que é o acelerador eletrônico de moto?
Diferentemente do sistema convencional, que utiliza um cabo de aço ligando diretamente o punho ao corpo de borboleta, o acelerador eletrônico — também conhecido como ride-by-wire — elimina essa conexão mecânica. No lugar do cabo, sensores instalados no punho captam o movimento do piloto e enviam o sinal para a central eletrônica da motocicleta (ECU), que então determina a abertura da borboleta.
Na prática, isso significa que a aceleração deixa de ser puramente mecânica e passa a ser gerenciada por software, permitindo ajustes mais refinados na entrega de potência, consumo e emissões.
Motos mais simples continuam com o sistema de aceleração por cabos (Foto: Haojue | Divulgação)
Quais as vantagens deste equipamento?
Para entender melhor os impactos do acelerador eletrônico no dia a dia, conversamos com o especialista em desenvolvimento da Honda, Bismark do Vale.
O profissional afirmou que na maioria dos casos o equipamento apresenta melhorias nos aspectos gerais de condução.
“As vantagens são bem nítidas. A moto fica muito mais linear na entrega de potência, pois o acelerador eletrônico conversa muito mais facilmente com a ECU, então todo esse controle de entrega fica mais suavizado. Ao mesmo tempo, quando a gente quer, ele entrega de forma mais forte também.”
E as desvantagens?
“Outra virtude é a manutenção. Os cabos tendem a mudar o feeling com o tempo, têm carga de acionamento, podem enroscar, gerar desconforto. Com o acelerador eletrônico, o acionamento é mais confortável e a durabilidade é maior”, afirmou Bismark.
Neste ponto as controvérsias aparecem. Problemas sistêmicos comuns a equipamentos eletrônicos, como o travamento, mudam a ótica de alguns pilotos. Além disso, os altos preços comparados com os simples aceleradores por cabo pesam na decisão do cidadão.
Bismark ressalta ainda que há desvantagens para o preço de custo da moto equipada com a tecnologia.
“A desvantagem fica mais para quem produz, porque é um sistema mais caro. Logicamente, isso acaba sendo refletido no preço final para o usuário. O custo de produção é maior, mas essa atratividade também é refletida no produto, pelo conforto e pelos recursos que ele entrega”, salienta.
Acelerador eletrônico na alta performance
Um dos principais receios entre motociclistas mais experientes é a possível “perda de conexão” entre piloto e máquina. No sistema convencional, qualquer giro no punho gera resposta direta e imediata no corpo de borboleta.
No acelerador eletrônico, existe um processamento intermediário. Porém, segundo especialistas do setor, esse tempo de resposta é praticamente imperceptível nas motos modernas.
Em contrapartida, o sistema permite integrar recursos que seriam inviáveis apenas com cabo, como:
- Controle de tração
- Modos de pilotagem
- Controle de cruzeiro
- Limitadores eletrônicos de torque
- Ajustes finos para atender normas de emissões
Em modelos esportivos e de alta eficiência, o ride-by-wire é praticamente indispensável para gerenciar a potência elevada com segurança.
Vale a pena?
Para o usuário comum, o acelerador eletrônico tende a oferecer mais conforto, suavidade e recursos tecnológicos. Já para quem busca simplicidade mecânica e menor custo inicial, o sistema por cabo ainda pode parecer mais atrativo.
No entanto, a tendência da indústria é clara: com a exigência crescente por eficiência energética, redução de emissões e integração eletrônica, o acelerador convencional deve se tornar cada vez mais raro nos próximos anos.
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