As big trails são as famosas do momento. Por serem ergonômicas, boas para viajar e também para terrenos acidentados, essas maiores fazem muito sucesso nos vários tipos de estradas brasileiras. Porém quem não é tão alto pode encontrar dificuldades na hora de rodar com uma destas, pois a altura entre o banco e o assento se torna um empecilho.
VEJA TAMBÉM:
A questão é que as big trail são naturalmente mais altas pois, além de comportarem um motor maior, pela mesma razão elas têm altura mais elevada em relação ao solo. O que facilita a circulação em terrenos off-road.
Essa elevação do carter resulta também em um banco mais alto, e aí que quem é baixinho se dá mal. Comparado a modelos menores, convencionais 160, as 700, 800 ou até 1200 podem ter diferenças de altura que passem os 10 cm. Isso faz total diferença na hora de sair com a moto ou ter que levar o pé no chão para estacionar.
A altura do banco muitas vezes pode ser ajustável (Foto: Honda | Divulgação)
Em geral, motos big trail costumam ter entre 800 mm e 900 mm, uma variação que não respeita o tamanho do motor, mas sim a proposta da trilheira.
Modelos crossover como a Honda NC 750X e a Honda CB 500X estão entre as mais baixas comercializadas hoje no Brasil. A 750X, que deriva da estrutura de uma scooter aventureira, é a menor dentre todas, como 802 mm de altura entre o banco e o solo. Esta “pequena” pode ser facilmente conduzida por quem tem menos de 1,70 m.
Já do outro lado da tabela está uma que nem é tão maior que a Honda NC, a BMW F 850 GS, que na versão Adventure tem seu banco ainda mais alto e chega a até 875 mm entre o solo e o banco.
Moto | Altura do assento
Honda NC 750X | 802 mm
BMW F 850 GS | 815 mm (kit de rebaixamento da suspensão: 760 mm – 830 mm)
Triumph Tiger 900 GT | 820 mm – 840 mm (ajustável)
Triumph Tiger 900 GT Pro | 820 mm – 840 mm (ajustável)
Honda CB 500X | 834 mm
Suzuki V-Strom 650 | 835 mm
Kawasaki Versys 650 | 845 mm
Kawasaki Versys 1000 | 840 mm
BMW R 1300 GS | 850 mm
Triumph Tiger 1200 GT pro | 850 mm – 870 mm (ajustável)
Triumph Tiger 1200 gt explorer | 850 – 870 mm (ajustável)
Suzuki V-Strom 1050 | 855 mm
BMW F 850 GS | 860 mm (kit de rebaixamento de suspensão: 805 mm – 875 mm)
Triumph Tiger 900 rally pro | 860 – 880 mm (ajustável)
Honda Africa twin | 870mm – 850mm (ajustável)
Africa twin Adventure | 870mm – 850mm (ajustável)
BMW F 850 GS Adventure | 875 mm (kit de rebaixamento da suspensão: 805 mm – 860 mm)
Triumph TIGER 1200 BLACK EDITION | 875 mm – 895 mm (ajustável)
Triumph Tiger 1200 rally RPo | 875 mm – 895 mm (ajustável)
Suzuki V-Strom 1050 XT | 880 mm
[\table]
O post Big trail não tão big: modelos para não ficar na pontinha do pé apareceu primeiro em AutoPapo.
Continue lendo...
- Testamos a Honda NC 750X, a menor dentre as big trail.
VEJA TAMBÉM:
- Trocar óleo de moto a cada 1.000 km é jogar dinheiro fora
- [AVALIAÇÃO] Triumph Tiger Sport 660: cara de big trail, mas boa pro asfalto
- Tiger 900: oficialmente lançada com muito mais motor e tecnologia – A partir de R$ 69.590
A questão é que as big trail são naturalmente mais altas pois, além de comportarem um motor maior, pela mesma razão elas têm altura mais elevada em relação ao solo. O que facilita a circulação em terrenos off-road.
Essa elevação do carter resulta também em um banco mais alto, e aí que quem é baixinho se dá mal. Comparado a modelos menores, convencionais 160, as 700, 800 ou até 1200 podem ter diferenças de altura que passem os 10 cm. Isso faz total diferença na hora de sair com a moto ou ter que levar o pé no chão para estacionar.
A altura do banco muitas vezes pode ser ajustável (Foto: Honda | Divulgação)
Motos big trail em ordem de altura
Em geral, motos big trail costumam ter entre 800 mm e 900 mm, uma variação que não respeita o tamanho do motor, mas sim a proposta da trilheira.
Modelos crossover como a Honda NC 750X e a Honda CB 500X estão entre as mais baixas comercializadas hoje no Brasil. A 750X, que deriva da estrutura de uma scooter aventureira, é a menor dentre todas, como 802 mm de altura entre o banco e o solo. Esta “pequena” pode ser facilmente conduzida por quem tem menos de 1,70 m.
Já do outro lado da tabela está uma que nem é tão maior que a Honda NC, a BMW F 850 GS, que na versão Adventure tem seu banco ainda mais alto e chega a até 875 mm entre o solo e o banco.
- Confira a lista das motos big trail em ordem de altura entre o solo e o banco:
Moto | Altura do assento
Honda NC 750X | 802 mm
BMW F 850 GS | 815 mm (kit de rebaixamento da suspensão: 760 mm – 830 mm)
Triumph Tiger 900 GT | 820 mm – 840 mm (ajustável)
Triumph Tiger 900 GT Pro | 820 mm – 840 mm (ajustável)
Honda CB 500X | 834 mm
Suzuki V-Strom 650 | 835 mm
Kawasaki Versys 650 | 845 mm
Kawasaki Versys 1000 | 840 mm
BMW R 1300 GS | 850 mm
Triumph Tiger 1200 GT pro | 850 mm – 870 mm (ajustável)
Triumph Tiger 1200 gt explorer | 850 – 870 mm (ajustável)
Suzuki V-Strom 1050 | 855 mm
BMW F 850 GS | 860 mm (kit de rebaixamento de suspensão: 805 mm – 875 mm)
Triumph Tiger 900 rally pro | 860 – 880 mm (ajustável)
Honda Africa twin | 870mm – 850mm (ajustável)
Africa twin Adventure | 870mm – 850mm (ajustável)
BMW F 850 GS Adventure | 875 mm (kit de rebaixamento da suspensão: 805 mm – 860 mm)
Triumph TIGER 1200 BLACK EDITION | 875 mm – 895 mm (ajustável)
Triumph Tiger 1200 rally RPo | 875 mm – 895 mm (ajustável)
Suzuki V-Strom 1050 XT | 880 mm
[\table]
O post Big trail não tão big: modelos para não ficar na pontinha do pé apareceu primeiro em AutoPapo.
Continue lendo...