No início de 2023 a BMW renovou a base de sua gama com a nova geração do X1, agora ela encerra o ano atualizando o topo com o X7 reestilizado e o novo i7. Ambos custam mais de R$ 1 milhão e oferecem duas propostas diferentes para quem está atrás de tudo que a marca bávara tem a oferecer.
O BMW X7 retorna ao nosso mercado após um hiato apenas na versão M60i, com motor V8 4.4 bitrubo. Já o i7 é a única versão da Série 7 disponível aqui, apenas com powertrain elétrico na versão XDrive 60.
VEJA TAMBÉM:
Os novos faróis ficaram mais equilibrados com a grade
O motor é um V8 4.4 biturbo
O esterçamento nas rodas traseiras ajuda a manobrar esse "mamute"
O face-lift do BMW X7 trocou os faróis horizontais por um conjunto dividido em duas peças para cada lado. A grade segue tendo um tamanho elevado perto de modelos antigos da marca, porém a nova disposição do conjunto ótico deixou a dianteira mais equilibrada.
Assim como nas atualizações do resto da linha, o grande destaque ficou no interior. O painel adota o novo padrão, com a tela curva que une o painel de instrumentos e a central multimídia.
O painel ficou minimalista, eliminando os botões numerados e os do ar-condicionado. Os comandos foram concentrados na central multimídia.
O painel aboliu os botões físicos e concentrou tudo na central
Até a terceira fileira possui um teto solar
Sob o capô está o motor S68, uma evolução do S63. Para quem não é nerd de BMW, isso significa que estamos falando de um V8 4.4 biturbo com 530 cv e 76,5 kgfm. O “S” no nome indica que o propulsor vem da divisão Motorsport.
O BMW X7 M60i é um híbrido leve, trazendo um pequeno motor elétrico de 12 cv e 20,4 kgfm para ajudar esse V8. Ele serve como motor de arranque do start-stop, funcionando de maneira imperceptível. Seu auxílio resulta em boas médias de consumo para um V8 no teste padronizado do Inmetro:
O design do i7 ficou polêmico
A autonomia beira os 500 km no padrão Inmetro, uma das melhores do Brasil
Por ser elétrico, ele é ainda mais silencioso que o comum, ideal para um carro de alto luxo
O BMW i7 veio para o executivo que prefere ser guiado a estar no banco do motorista. O sedã grande aproveita o powertrain elétrico para proporcionar uma sensação de silêncio e conforto ainda maior que a de um carro a combustão.
Quem vai no banco traseiro pode ficar em posição reclinada ao toque de um botão e tem a sua disposição a BMW Theater Screen. Trata-se de uma tela montada no teto com resolução 8K e Amazon Fire TV.
Se juntar isso com o sistema de som Bowers & Wilkins com 2.000 watts de potência, você tem uma sal e cinema sobre rodas. O comprador terá um pacote de dados de 20 gb e conexão 5G gratuitos por um ano.
Mas se o proprietário quiser dirigir o BMW i7, ele terá 544 cv e 76 kgfm a sua disposição. Essa força vem de dois motores elétricos, um para cada eixo. O esterçamento das rodas traseiras dão mais agilidade a esse sedã de 2.640 kg.
As baterias do BMW i7 possuem 101,7 kWh de capacidade. Sua autonomia é de 479 km no ciclo do Inmetro.
O post BMW renova o topo da gama com os novos X7 e i7 apareceu primeiro em AutoPapo.
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O BMW X7 retorna ao nosso mercado após um hiato apenas na versão M60i, com motor V8 4.4 bitrubo. Já o i7 é a única versão da Série 7 disponível aqui, apenas com powertrain elétrico na versão XDrive 60.
- BMW i7 XDrive 60: R$ 1.282.950
- BMW X7 M60i: R$ 1.154.950
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Como o BMW X7 está em seu retorno
Os novos faróis ficaram mais equilibrados com a grade
O motor é um V8 4.4 biturbo
O esterçamento nas rodas traseiras ajuda a manobrar esse "mamute"
O face-lift do BMW X7 trocou os faróis horizontais por um conjunto dividido em duas peças para cada lado. A grade segue tendo um tamanho elevado perto de modelos antigos da marca, porém a nova disposição do conjunto ótico deixou a dianteira mais equilibrada.
Assim como nas atualizações do resto da linha, o grande destaque ficou no interior. O painel adota o novo padrão, com a tela curva que une o painel de instrumentos e a central multimídia.
O painel ficou minimalista, eliminando os botões numerados e os do ar-condicionado. Os comandos foram concentrados na central multimídia.
O painel aboliu os botões físicos e concentrou tudo na central
Até a terceira fileira possui um teto solar
Sob o capô está o motor S68, uma evolução do S63. Para quem não é nerd de BMW, isso significa que estamos falando de um V8 4.4 biturbo com 530 cv e 76,5 kgfm. O “S” no nome indica que o propulsor vem da divisão Motorsport.
O BMW X7 M60i é um híbrido leve, trazendo um pequeno motor elétrico de 12 cv e 20,4 kgfm para ajudar esse V8. Ele serve como motor de arranque do start-stop, funcionando de maneira imperceptível. Seu auxílio resulta em boas médias de consumo para um V8 no teste padronizado do Inmetro:
| Consumo urbano | Consumo rodoviário |
|---|---|
| 15,8 km/l | 12,9 km/l |
BMW i7 é a nova vitrine da marca
O design do i7 ficou polêmico
A autonomia beira os 500 km no padrão Inmetro, uma das melhores do Brasil
Por ser elétrico, ele é ainda mais silencioso que o comum, ideal para um carro de alto luxo
O BMW i7 veio para o executivo que prefere ser guiado a estar no banco do motorista. O sedã grande aproveita o powertrain elétrico para proporcionar uma sensação de silêncio e conforto ainda maior que a de um carro a combustão.
Quem vai no banco traseiro pode ficar em posição reclinada ao toque de um botão e tem a sua disposição a BMW Theater Screen. Trata-se de uma tela montada no teto com resolução 8K e Amazon Fire TV.
Se juntar isso com o sistema de som Bowers & Wilkins com 2.000 watts de potência, você tem uma sal e cinema sobre rodas. O comprador terá um pacote de dados de 20 gb e conexão 5G gratuitos por um ano.
Mas se o proprietário quiser dirigir o BMW i7, ele terá 544 cv e 76 kgfm a sua disposição. Essa força vem de dois motores elétricos, um para cada eixo. O esterçamento das rodas traseiras dão mais agilidade a esse sedã de 2.640 kg.
As baterias do BMW i7 possuem 101,7 kWh de capacidade. Sua autonomia é de 479 km no ciclo do Inmetro.
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