Quem poderia imaginar que aquele tímido Polo importado da Argentina no fim de 1996 e com um esquisito sósia chamado Seat Córdoba seria hoje, três gerações depois, o carro mais importante da Volkswagen do Brasil?
Desde 2002, quando a quarta encarnação do modelo passou a ser produzida localmente nas versões hatch e sedã, o Polo tem sido o principal desbravador de novos caminhos da fabricante no Brasil. O próprio início de sua produção por aqui levou a uma modernização da fábrica da Anchieta, o que incluiu 400 robôs, solda a laser e pintura automatizada.
Na sequência, o Polo Sedan se tornou o primeiro Volkswagen brasileiro a ser exportado para a Europa – o segundo seria o Fox, em 2003. Seis anos mais tarde, a versão hatch inaugurou a era dos carros flex sem o reservatório de gasolina para partida a frio. Foi o ensaio para uma versão verdadeiramente “verde”, Bluemotion, com direito a pneu com sílica (para gerar menos atrito com o piso) e apêndices aerodinâmicos, truques que reduziram o consumo e as emissões de poluentes em 15%.
BRAZIL JOURNAL: ‘Poderíamos importar da China, mas queremos fazer no Brasil,’ diz CEO da Volkswagen
Volkswagen inicia exportações do Tera, estreante mais vendido da marca
Um intervalo de pouco mais de dois anos marcou a descontinuação da quarta geração
e o retorno do Polo ao Brasil, em 2017, já na sexta fase. Que inaugurou por aqui a plataforma MQB-A0, uma estrutura alinhada com o melhor que a VW tinha lá fora, composta por cerca de 50% de aços de alta e ultra resistência.
Também deu sua contribuição para o legado de esportivos da marca com as versões GTI (importado em 2007, é um dos “neoclássicos” mais cobiçados atualmente) e GTS, recentemente transferida para o Nivus, agora o rival do Fastback Abarth.
No último mês, as vendas do modelo foram incrementadas pelo programa Carro Sustentável, que zera o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para modelos de entrada e do qual o Polo faz parte com as configurações Track, Robust e TSI. De acordo com a marca, houve um aumento de 101% nos emplacamentos nas segunda e terceira semanas de julho, em comparação com o mesmo período de junho).
Até julho, segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), o Polo acumula 70.155 emplacamentos, liderando o segmento de automóveis e atrás somente da Fiat Strada (75.592) no ranking geral, que inclui comerciais leves.
Enquanto isso, a Garagem Volkswagen passa por sua terceira ampliação, agora com um espaço de 400 m2 dedicado a protótipos, carros-conceito, esportivos e modelos que nunca foram lançados, como o Gol BY. Aberta no último dia 4, a extensão comporta mais 13 exemplares e complementa os 1.430 m² concluídos em novembro de 2022 como a nova casa do acervo de clássicos da marca.
O aumento da Garagem Volkswagen converge com a implementação do programa de visitas à fábrica da Anchieta (cujas vagas até dezembro já estão preenchidas). Além de exemplares históricos de Kombi, Fusca, Santana e Gol, os visitantes são apresentados a duas unidades da quarta geração do Polo e quatro da sexta – que representam apenas uma fração da história de 50 anos do modelo.
Principais nomes da Volkswagen até hoje, Passat (1973), Golf (1974) e Polo (1975) protagonizaram uma revolução na linha de produtos daquela que já era uma das principais fabricantes de automóveis do mundo: motores refrigerados a ar, instalados na traseira e conectados às rodas de trás – a essência do Fusca e seus derivados – eram substituídos por propulsores refrigerados a água, acomodados na dianteira e ligados às rodas da frente, configuração mais moderna, e que se padronizava mundialmente.
Baseado estética e mecanicamente no Audi 50, o primeiro Polo media 3,5 metros e pesava 685 quilos, e seu motor de 900 cc e 40 cavalos sacramentava a proposta urbana do menor Volkswagen já produzido. Algo distante dos 4,07 m, 1.154 kg e 116 cv do Polo Highline à venda atualmente.
Embora fosse uma versão simplificada do Golf, o Polo não viveu à sua sombra. Aos dois anos ganhou uma variante sedã, Derby, e aos quatro uma configuração esportiva, GT, de 60 cv. Ao partir para a segunda geração, em 1981, já somava 1,1 milhão de unidades vendidas.
Foi nessa fase que o Polo começou a demonstrar seu caráter experimentalista, revelado principalmente na nova carroceria alongada – algo como uma perua compacta de duas portas –, que se juntava às formas de sedã e hatch. No topo da gama estava o GT G40, de 115 cv.
O Salão de Paris de 1994 revelou a terceira geração – aquela que estrearia no mercado nacional em janeiro de 1997, três meses depois de se apresentar no Salão de São Paulo.
O post Carro mais importante da VW no Brasil, Polo já foi sedã argentino e hoje é peça de museu apareceu primeiro em Motor Show.
Continue lendo...
Desde 2002, quando a quarta encarnação do modelo passou a ser produzida localmente nas versões hatch e sedã, o Polo tem sido o principal desbravador de novos caminhos da fabricante no Brasil. O próprio início de sua produção por aqui levou a uma modernização da fábrica da Anchieta, o que incluiu 400 robôs, solda a laser e pintura automatizada.
Na sequência, o Polo Sedan se tornou o primeiro Volkswagen brasileiro a ser exportado para a Europa – o segundo seria o Fox, em 2003. Seis anos mais tarde, a versão hatch inaugurou a era dos carros flex sem o reservatório de gasolina para partida a frio. Foi o ensaio para uma versão verdadeiramente “verde”, Bluemotion, com direito a pneu com sílica (para gerar menos atrito com o piso) e apêndices aerodinâmicos, truques que reduziram o consumo e as emissões de poluentes em 15%.
BRAZIL JOURNAL: ‘Poderíamos importar da China, mas queremos fazer no Brasil,’ diz CEO da Volkswagen
Volkswagen inicia exportações do Tera, estreante mais vendido da marca
Um intervalo de pouco mais de dois anos marcou a descontinuação da quarta geração
e o retorno do Polo ao Brasil, em 2017, já na sexta fase. Que inaugurou por aqui a plataforma MQB-A0, uma estrutura alinhada com o melhor que a VW tinha lá fora, composta por cerca de 50% de aços de alta e ultra resistência.
Também deu sua contribuição para o legado de esportivos da marca com as versões GTI (importado em 2007, é um dos “neoclássicos” mais cobiçados atualmente) e GTS, recentemente transferida para o Nivus, agora o rival do Fastback Abarth.
No último mês, as vendas do modelo foram incrementadas pelo programa Carro Sustentável, que zera o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) para modelos de entrada e do qual o Polo faz parte com as configurações Track, Robust e TSI. De acordo com a marca, houve um aumento de 101% nos emplacamentos nas segunda e terceira semanas de julho, em comparação com o mesmo período de junho).
Até julho, segundo dados da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores), o Polo acumula 70.155 emplacamentos, liderando o segmento de automóveis e atrás somente da Fiat Strada (75.592) no ranking geral, que inclui comerciais leves.
Polo na Garagem Volkswagen
Enquanto isso, a Garagem Volkswagen passa por sua terceira ampliação, agora com um espaço de 400 m2 dedicado a protótipos, carros-conceito, esportivos e modelos que nunca foram lançados, como o Gol BY. Aberta no último dia 4, a extensão comporta mais 13 exemplares e complementa os 1.430 m² concluídos em novembro de 2022 como a nova casa do acervo de clássicos da marca.
O aumento da Garagem Volkswagen converge com a implementação do programa de visitas à fábrica da Anchieta (cujas vagas até dezembro já estão preenchidas). Além de exemplares históricos de Kombi, Fusca, Santana e Gol, os visitantes são apresentados a duas unidades da quarta geração do Polo e quatro da sexta – que representam apenas uma fração da história de 50 anos do modelo.
Principais nomes da Volkswagen até hoje, Passat (1973), Golf (1974) e Polo (1975) protagonizaram uma revolução na linha de produtos daquela que já era uma das principais fabricantes de automóveis do mundo: motores refrigerados a ar, instalados na traseira e conectados às rodas de trás – a essência do Fusca e seus derivados – eram substituídos por propulsores refrigerados a água, acomodados na dianteira e ligados às rodas da frente, configuração mais moderna, e que se padronizava mundialmente.
Baseado estética e mecanicamente no Audi 50, o primeiro Polo media 3,5 metros e pesava 685 quilos, e seu motor de 900 cc e 40 cavalos sacramentava a proposta urbana do menor Volkswagen já produzido. Algo distante dos 4,07 m, 1.154 kg e 116 cv do Polo Highline à venda atualmente.
Embora fosse uma versão simplificada do Golf, o Polo não viveu à sua sombra. Aos dois anos ganhou uma variante sedã, Derby, e aos quatro uma configuração esportiva, GT, de 60 cv. Ao partir para a segunda geração, em 1981, já somava 1,1 milhão de unidades vendidas.
Foi nessa fase que o Polo começou a demonstrar seu caráter experimentalista, revelado principalmente na nova carroceria alongada – algo como uma perua compacta de duas portas –, que se juntava às formas de sedã e hatch. No topo da gama estava o GT G40, de 115 cv.
O Salão de Paris de 1994 revelou a terceira geração – aquela que estrearia no mercado nacional em janeiro de 1997, três meses depois de se apresentar no Salão de São Paulo.
O post Carro mais importante da VW no Brasil, Polo já foi sedã argentino e hoje é peça de museu apareceu primeiro em Motor Show.
Continue lendo...