A General Motors encerra as celebrações de seu centenário no Brasil com uma demonstração de sua engenharia local. A montadora apresentou o novo Onix Track Day, um “show car” desenvolvido exclusivamente para o uso em pistas que dá esportividade ao carro de passeio mais vendido nos 100 anos de GM no Brasil.
A peça central do conceito é a mecânica: o veículo adota o motor 1.2 turbo, que recebeu calibração específica para autódromos, associado a uma transmissão manual de seis marchas — conjunto utilizado na Chevrolet Montana. Para garantir o “chão”, a suspensão foi rebaixada em 100 milímetros em relação à versão de rua, ao passo que as rodas ganharam novas dimensões para ampliar as bitolas, aumentando a estabilidade tangencial e a precisão em curvas de alta velocidade.
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Por dentro, o Novo Onix Track Day dispensa confortos em nome da performance. Houve uma “dieta” rigorosa com a remoção de itens de acabamento e isolamento acústico, além da instalação de bancos tipo concha e cintos de cinco pontos. O resultado é uma redução de peso de aproximadamente 150 kg.
Segundo dados da fabricante, o conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h abaixo dos oito segundos. Mais satisfatória é a projeção de desempenho no autódromo de Interlagos, onde o modelo é capaz de virar tempos na casa de dois minutos, a depender das condições climáticas.
“O projeto explora a excelente dinâmica do Onix de produção e adiciona um nível de preparação que o torna ágil, preciso e prazeroso de pilotar”, avalia Ricardo Fanucchi, diretor de Engenharia da GM América do Sul.
Esteticamente, o carro ostenta faixas amarelas, aerofólio funcional e o número 100 nas portas. O conceito também serve como um comparativo evolutivo: ele supera tecnicamente um protótipo similar apresentado em 2015, provando a superioridade do atual propulsor 1.2 turbo de três cilindros sobre o antigo 1.8 aspirado, entregando mais torque em baixas rotações e maior eficiência térmica.
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A peça central do conceito é a mecânica: o veículo adota o motor 1.2 turbo, que recebeu calibração específica para autódromos, associado a uma transmissão manual de seis marchas — conjunto utilizado na Chevrolet Montana. Para garantir o “chão”, a suspensão foi rebaixada em 100 milímetros em relação à versão de rua, ao passo que as rodas ganharam novas dimensões para ampliar as bitolas, aumentando a estabilidade tangencial e a precisão em curvas de alta velocidade.
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Por dentro, o Novo Onix Track Day dispensa confortos em nome da performance. Houve uma “dieta” rigorosa com a remoção de itens de acabamento e isolamento acústico, além da instalação de bancos tipo concha e cintos de cinco pontos. O resultado é uma redução de peso de aproximadamente 150 kg.
Segundo dados da fabricante, o conjunto permite uma aceleração de 0 a 100 km/h abaixo dos oito segundos. Mais satisfatória é a projeção de desempenho no autódromo de Interlagos, onde o modelo é capaz de virar tempos na casa de dois minutos, a depender das condições climáticas.
“O projeto explora a excelente dinâmica do Onix de produção e adiciona um nível de preparação que o torna ágil, preciso e prazeroso de pilotar”, avalia Ricardo Fanucchi, diretor de Engenharia da GM América do Sul.
Esteticamente, o carro ostenta faixas amarelas, aerofólio funcional e o número 100 nas portas. O conceito também serve como um comparativo evolutivo: ele supera tecnicamente um protótipo similar apresentado em 2015, provando a superioridade do atual propulsor 1.2 turbo de três cilindros sobre o antigo 1.8 aspirado, entregando mais torque em baixas rotações e maior eficiência térmica.
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