A BYD Shark encalhou, literalmente. E pelo visto sobrou para Gusttavo Lima salvar a chinesa. A picape, que foi anunciada como o predador do segmento de médias, vendeu apenas 413 unidades desde que foi lançada no segundo semestre de 2024.
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Os números estão muito aquém das previsões de seus executivos, que consideram a Shark como um produto estratégico para o ganho de participação no mercado brasileiro. Comparado com o BYD Song (27.689), Dolphin Mini (21.946) e Dolphin (15.201), todos anotados no ano passado, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o desempenho da picape é desastroso.
Apesar das virtudes, BYD Shark não conseguiu cativar o consumidor cativo de picapes
E para tentar atenuar o fracasso e desovar os estoques, a BYD primeiramente anunciou desconto de R$ 40 mil. Vale lembrar que ela foi lançada por R$ 379.800 e agora a vende por R$ 339.800.
A medida, que certamente desagradou quem pagou o preço cheio da caminhonete, até o momento não ajudou a reverter a curva na planilha de vendas. Assim, para buscar cativar o público, a marca escalou o cantor sertanejo Gusttavo Lima para ser o novo garoto-propaganda da Shark. O “embaixador”, como é conhecido, também acumulará “função” representando a picape.
A BYD Shark foi lançada para concorrer no tradicional segmento de picapes médias. Para fazer frente a longevas competidoras, a caminhonete chinesa trouxe inovações como conjunto mecânico híbrido que combina motor 1.5 turbo a dois motores elétricos.
Juntos somam 437 cv e 65 kgfm de torque. São números que fazem dela a picape mais potente do mercado, superando a poderosa Ford Ranger Raptor (397 cv) e o trio de Detroit Ram 1500, Ford F-150 e Chevrolet Silverado.
Para os executivos, combinar a motorização híbrida, eficiência energética, tração 4×4 e capacidade de carga de 1 tonelada seriam suficientes para cativar o consumidor. Mas se esqueceram que o comprador de picape não dá “pulo em galho seco”.
A chegada da Shark não abalou o status quo do segmento. A Hilux fechou 2024 com 50.010, Ford Ranger terminou o ano com 31.860 e Chevrolet S10 fechou o pódio com 27.402 unidades. Pelo visto, Gusttavo Lima que entoar o canto da sereia para fazer o tubarão nadar outra vez.
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- Shark é fundamental para crescimento da BYD no Brasil
- BYD Shark é lançada no Brasil por R$ 379.800
- BYD abre pré-venda da picape eletrificada Shark
Os números estão muito aquém das previsões de seus executivos, que consideram a Shark como um produto estratégico para o ganho de participação no mercado brasileiro. Comparado com o BYD Song (27.689), Dolphin Mini (21.946) e Dolphin (15.201), todos anotados no ano passado, segundo a Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), o desempenho da picape é desastroso.
Apesar das virtudes, BYD Shark não conseguiu cativar o consumidor cativo de picapes
E para tentar atenuar o fracasso e desovar os estoques, a BYD primeiramente anunciou desconto de R$ 40 mil. Vale lembrar que ela foi lançada por R$ 379.800 e agora a vende por R$ 339.800.
A medida, que certamente desagradou quem pagou o preço cheio da caminhonete, até o momento não ajudou a reverter a curva na planilha de vendas. Assim, para buscar cativar o público, a marca escalou o cantor sertanejo Gusttavo Lima para ser o novo garoto-propaganda da Shark. O “embaixador”, como é conhecido, também acumulará “função” representando a picape.
BYD Shark e o mercado de picapes
A BYD Shark foi lançada para concorrer no tradicional segmento de picapes médias. Para fazer frente a longevas competidoras, a caminhonete chinesa trouxe inovações como conjunto mecânico híbrido que combina motor 1.5 turbo a dois motores elétricos.
Juntos somam 437 cv e 65 kgfm de torque. São números que fazem dela a picape mais potente do mercado, superando a poderosa Ford Ranger Raptor (397 cv) e o trio de Detroit Ram 1500, Ford F-150 e Chevrolet Silverado.
Para os executivos, combinar a motorização híbrida, eficiência energética, tração 4×4 e capacidade de carga de 1 tonelada seriam suficientes para cativar o consumidor. Mas se esqueceram que o comprador de picape não dá “pulo em galho seco”.
A chegada da Shark não abalou o status quo do segmento. A Hilux fechou 2024 com 50.010, Ford Ranger terminou o ano com 31.860 e Chevrolet S10 fechou o pódio com 27.402 unidades. Pelo visto, Gusttavo Lima que entoar o canto da sereia para fazer o tubarão nadar outra vez.
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