Uma bateria de testes inédita realizada pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária dos EUA (IIHS) expôs uma fragilidade oculta nos SUVs compactos modernos. Ao implementar um protocolo mais rigoroso para avaliar a proteção contra lesões cervicais — o temido “efeito chicote” —, o órgão constatou um cenário alarmante: de 18 modelos avaliados, apenas quatro obtiveram a classificação máxima de segurança (“Bom”).
O endurecimento dos critérios aposenta a metodologia antiga, descontinuada em 2022, na qual praticamente todos os veículos eram aprovados. O novo formato utiliza um manequim especializado, projetado para simular com precisão a coluna humana em colisões traseiras a velocidades de 24 km/h e, em um cenário mais severo, a 48 km/h.
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A falha técnica identificada nos modelos reprovados reside na incapacidade dos bancos e apoios de cabeça em manter o tronco e o pescoço alinhados durante o impacto. Nos piores casos, o teste registrou uma deformação em “S” na coluna cervical dos bonecos — movimento que, em humanos, resulta em lesões crônicas de difícil tratamento.
A nota baixa neste quesito impede que os veículos conquistem os selos de segurança máxima “Top Safety Pick”, essenciais para o mercado norte-americano. Confira abaixo o desempenho detalhado de cada modelo (muitos deles vendidos ou com equivalentes no Brasil):
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O endurecimento dos critérios aposenta a metodologia antiga, descontinuada em 2022, na qual praticamente todos os veículos eram aprovados. O novo formato utiliza um manequim especializado, projetado para simular com precisão a coluna humana em colisões traseiras a velocidades de 24 km/h e, em um cenário mais severo, a 48 km/h.
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Deformação da coluna e lista de aprovados
A falha técnica identificada nos modelos reprovados reside na incapacidade dos bancos e apoios de cabeça em manter o tronco e o pescoço alinhados durante o impacto. Nos piores casos, o teste registrou uma deformação em “S” na coluna cervical dos bonecos — movimento que, em humanos, resulta em lesões crônicas de difícil tratamento.
A nota baixa neste quesito impede que os veículos conquistem os selos de segurança máxima “Top Safety Pick”, essenciais para o mercado norte-americano. Confira abaixo o desempenho detalhado de cada modelo (muitos deles vendidos ou com equivalentes no Brasil):
| Modelo | Classificação |
|---|---|
| 2025 Audi Q3 | Bom (G) |
| 2025-26 Hyundai Ioniq 5 | Bom (G) |
| 2025-26 Subaru Forester | Bom (G) |
| 2025 Toyota RAV4 | Bom (G) |
| 2025-26 Buick Encore GX | Aceitável (A) |
| 2025-26 Chevrolet Equinox | Aceitável (A) |
| 2024-25 Honda CR-V | Aceitável (A) |
| 2025-26 Jeep Compass | Aceitável (A) |
| 2025-26 Kia Sportage | Aceitável (A) |
| 2025 Mercedes-Benz GLB | Aceitável (A) |
| 2025-26 Mitsubishi Outlander | Aceitável (A) |
| 2025-26 Volkswagen Taos | Aceitável (A) |
| 2025-26 Volvo XC40 | Aceitável (A) |
| 2025 BMW X1 | Marginal (M) |
| 2025-26 Nissan Rogue | Marginal (M) |
| 2025-26 Ford Bronco Sport | Ruim (P) |
| 2025-26 Hyundai Tucson | Ruim (P) |
| 2025-26 Mazda CX-50 | Ruim (P) |
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