A startup sino-americana Evotrex apresentou ao mercado norte-americano o PG5, um trailer de camping híbrido plug-in (PHEV) que promete solucionar o maior dilema de quem viaja com reboque: o aumento drástico no consumo de combustível ou energia. Desenvolvido com operações em Los Angeles, o modelo se diferencia por possuir tração própria, combinando baterias e um gerador a gasolina integrados ao chassi.
A tecnologia central do PG5 é o sistema de propulsão elétrica no eixo traseiro. Alimentado por uma bateria de 43 kWh, o motor atua para “empurrar” o trailer, reduzindo o peso percebido no engate para quase zero. Segundo a fabricante, isso preserva a autonomia do veículo rebocador, seja ele elétrico ou a combustão.
VEJA TAMBÉM:
Para garantir que a energia não acabe, o trailer utiliza um gerador a gasolina integrado, batizado de Horizon, que recarrega as baterias automaticamente. O sistema é robusto o suficiente para permitir o carregamento bidirecional: quando estacionado, o PG5 funciona como uma estação de recarga rápida (DC) de 60 kW para veículos elétricos ou pode fornecer energia para uma casa (V2L).
A autonomia energética é o grande trunfo do projeto. Somando a bateria, o tanque do gerador e os painéis solares de 1,5 kW no teto (opcionais), o conjunto entrega até 270 kWh de energia. A Evotrex estima que isso permita até uma semana de operação totalmente desconectada da rede elétrica, mantendo o ar-condicionado e eletrodomésticos funcionando.
Outro recurso tecnológico de destaque é a manobrabilidade. Desacoplado do carro, o trailer pode ser estacionado remotamente via aplicativo de celular, facilitando o posicionamento em campings apertados.
Construído sobre um chassi de aço com suspensão a ar independente e pneus off-road de 33 polegadas, o PG5 tem carroceria monobloco em fibra de vidro, lembrando o design náutico. O interior acomoda quatro pessoas, com cozinha completa, banheiro seco e um deck traseiro rebatível.
Revelado na CES 2026, o modelo já está em pré-venda. A versão de entrada, Pioneer, custa US$ 119.990 (aprox. R$ 700 mil), enquanto a topo de linha Atlas, com sistema solar completo, sai por US$ 159.990 (R$ 935 mil). As entregas devem começar no final de 2026.
Continue lendo...
A tecnologia central do PG5 é o sistema de propulsão elétrica no eixo traseiro. Alimentado por uma bateria de 43 kWh, o motor atua para “empurrar” o trailer, reduzindo o peso percebido no engate para quase zero. Segundo a fabricante, isso preserva a autonomia do veículo rebocador, seja ele elétrico ou a combustão.
VEJA TAMBÉM:
- A marca chinesa que cresceu 75% em apenas um mês no Brasil
- A volta por cima da Kombi: vendas da ID.Buzz explodem no exterior
- MG Motor congela preços de elétricos e mantém wallbox grátis até fevereiro no Brasil
Para garantir que a energia não acabe, o trailer utiliza um gerador a gasolina integrado, batizado de Horizon, que recarrega as baterias automaticamente. O sistema é robusto o suficiente para permitir o carregamento bidirecional: quando estacionado, o PG5 funciona como uma estação de recarga rápida (DC) de 60 kW para veículos elétricos ou pode fornecer energia para uma casa (V2L).
Energia de sobra
A autonomia energética é o grande trunfo do projeto. Somando a bateria, o tanque do gerador e os painéis solares de 1,5 kW no teto (opcionais), o conjunto entrega até 270 kWh de energia. A Evotrex estima que isso permita até uma semana de operação totalmente desconectada da rede elétrica, mantendo o ar-condicionado e eletrodomésticos funcionando.
Outro recurso tecnológico de destaque é a manobrabilidade. Desacoplado do carro, o trailer pode ser estacionado remotamente via aplicativo de celular, facilitando o posicionamento em campings apertados.
Construído sobre um chassi de aço com suspensão a ar independente e pneus off-road de 33 polegadas, o PG5 tem carroceria monobloco em fibra de vidro, lembrando o design náutico. O interior acomoda quatro pessoas, com cozinha completa, banheiro seco e um deck traseiro rebatível.
Revelado na CES 2026, o modelo já está em pré-venda. A versão de entrada, Pioneer, custa US$ 119.990 (aprox. R$ 700 mil), enquanto a topo de linha Atlas, com sistema solar completo, sai por US$ 159.990 (R$ 935 mil). As entregas devem começar no final de 2026.
Continue lendo...