Aqui você confere os modelos Toyota híbridos oferecidos hoje no Brasil. Essa seleção faz parte da edição especial de elétricos e híbridos da MOTOR SHOW que está nas bancas — saiba mais aqui e confira mais reportagens da edição clicando aqui.
Foto: Roberto Assunção
Foto: Roberto Assunção
Roberto Assunção
O painel mudou bastante e aposentou o polêmico reloginho digital, mas continua bastante conservador. O acabamento não impressiona, mas agrada, e a montagem é impecável. A tela central fica bem no campo de visão do motorista e os comandos do volante são bastante intuitivos. Falta freio de mão elétrico
Roberto Assunção
A tela que mostra o fluxo de energia e atuação dos motores
Roberto Assunção
A alavanca de câmbio. Apenas a versão tradicional, com motor a combustão, tem a opção de trocas sequencias
Roberto Assunção
O porta-malas é menor que a média do segmento
Roberto Assunção
Corolla Flex - Os quadros de instrumentos do Hybrid e o – mais simples – do 2.0 Dynamic
Roberto Assunção
O acabamento bicolor é claro na parte mais alta. Bom, porque suja menos
Roberto Assunção
Roberto Assunção
Tem alças tipo pescoço de ganso não protegidas e falta um puxador para fechá-lo
Roberto Assunção
O seletor (híbrido) de modo de condução e modo elétrico
Roberto Assunção
As dimensões não mudaram, mas o espaço interno é bom, com túnel central baixo
Roberto Assunção
Em 2019, a marca inovou o mercado com o Corolla Altis Hybrid, primeiro híbrido flex do mundo (ainda mais limpo em emissões de CO2). Desenvolvido a partir do pioneiro Prius e feito no Brasil com preços atraentes, foi líder de vendas com folga em 2020 deu origem ao SUV Corolla Cross, líder em 2021.
Como outros Toyota híbridos, ele mistura os sistemas paralelo e em série (leia aqui sobre os tipos de híbridos), no que é chamado de Hybrid Transaxle. Combina um motor 1.8 flex de até 101 cv e 142 Nm, câmbio e-CVT e dois motores elétricos, com 72 cv e 163 Nm.
A potência total deste mais vendido dos Toyota híbridos é de 123 cv, com desempenho pacato e consumo que, na prática, passa de 20 km/l na cidade com gasolina (depende de como se dirige). É o eletrificado mais racional para comprar hoje, garantindo economia principalmente para quem roda mais na cidade ou em estradas com muito anda e para.
Motores: quatro cilindros em linha ciclo Atkinson 1.8 + dois motores elétricos dianteiros
Potência: 98/101 cv + 72 cv = 123 cv
Torque: 142 Nm + 163 Nm
Dimensões: 4,630 m (c), 1,780 m (l), 1,405 m (a)
Entre-eixos: 2,700 m Porta-malas: 470 litros
0-100 km/h: 11s3*
Vel. máxima: n/d
Consumo cidade: 16,3 (g) e 10,9 (e) km/l
+Avaliação: Toyota Corolla Cross híbrido põe o consumo acima de tudo; vale a pena?
+Avaliação: elétrico Kia EV6, em breve no Brasil, é pura ousadia
+Teste rápido: ao volante do Macan 2023, o Porsche mais barato no Brasil
Roberto Assunção
Divulgação
O interior teve o acabamento aprimorado
Divulgação
Divulgação
Divulgação
O cluster digital mostra dados do sistema híbrido
Divulgação
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Ao lado do câmbio fica o seletor de modos de condução
Lorenzo Marcinnò
Lorenzo Marcinnò
Lorenzo Marcinnò
O teto panorâmico opcional areja a cabine e abre na parte dianteira
Outro dos Toyota híbridos que inovou, o RAV4 foi o primeiro híbrido dos SUVs médios de marcas generalistas. Feito na versão mais sofisticada da base TNGA, tem sistema igual ao do Corolla, mas o motor a combustão é um 2.5 a gasolina de 178 cv e, além dos motores elétricos dianteiros, tem outro traseiro, garantindo tração integral.
No total, são bons 222 cv, com consumo na faixa de 20 km/l na cidade, conforme percurso e trânsito. A tração é mais para segurança que para off-road, considerando o vão livre de só 18 cm e os ângulos de ataque e saída ruins. O motor traseiro atua apenas se necessário, de modo independente, e há um bloqueio do “diferencial” eletrônico.
Espaçoso e econômico, mostra as maiores vantagens em um uso principalmente urbano. Mas, importado, ficou caro com a disparada do dólar: quando chegou, custava
R$ 165.990, agora custa quase o dobro disso.
Motores: quatro cilindros Atkinson 2.5 + dois elétricos dianteiros + elétrico traseiro
Potência: 178 + 120 + 54 cv = 222 cv
Torque: 220 + 202 + 123 Nm
Dimensões: 4,600 m (c), 1,855 m (l), 1,685 m (a)
Entre-eixos: 2,690 m
Porta-malas: 580 litros
0-100 km/h: 8s0
Vel. máxima: 187 km/h
Consumo cidade: 14,3 km/l (18*)
Consumo estrada: 12,8 km/l (15*) *teste MOTOR SHOW
LEIA MAIS SOBRE CARROS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS:
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+Teste de consumo: Corolla Cross Hybrid vs. Corolla Cross 2.0
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O post Guia de Carros Híbridos: os SUV e sedã pioneiros da Toyota apareceu primeiro em Motor Show.
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Toyota Corolla Hybrid: R$ 177.590
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Foto: Roberto Assunção
Foto: Roberto Assunção
Roberto Assunção
O painel mudou bastante e aposentou o polêmico reloginho digital, mas continua bastante conservador. O acabamento não impressiona, mas agrada, e a montagem é impecável. A tela central fica bem no campo de visão do motorista e os comandos do volante são bastante intuitivos. Falta freio de mão elétrico
Roberto Assunção
A tela que mostra o fluxo de energia e atuação dos motores
Roberto Assunção
A alavanca de câmbio. Apenas a versão tradicional, com motor a combustão, tem a opção de trocas sequencias
Roberto Assunção
O porta-malas é menor que a média do segmento
Roberto Assunção
Corolla Flex - Os quadros de instrumentos do Hybrid e o – mais simples – do 2.0 Dynamic
Roberto Assunção
O acabamento bicolor é claro na parte mais alta. Bom, porque suja menos
Roberto Assunção
Roberto Assunção
Tem alças tipo pescoço de ganso não protegidas e falta um puxador para fechá-lo
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O seletor (híbrido) de modo de condução e modo elétrico
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As dimensões não mudaram, mas o espaço interno é bom, com túnel central baixo
Roberto Assunção
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Em 2019, a marca inovou o mercado com o Corolla Altis Hybrid, primeiro híbrido flex do mundo (ainda mais limpo em emissões de CO2). Desenvolvido a partir do pioneiro Prius e feito no Brasil com preços atraentes, foi líder de vendas com folga em 2020 deu origem ao SUV Corolla Cross, líder em 2021.
Como outros Toyota híbridos, ele mistura os sistemas paralelo e em série (leia aqui sobre os tipos de híbridos), no que é chamado de Hybrid Transaxle. Combina um motor 1.8 flex de até 101 cv e 142 Nm, câmbio e-CVT e dois motores elétricos, com 72 cv e 163 Nm.
A potência total deste mais vendido dos Toyota híbridos é de 123 cv, com desempenho pacato e consumo que, na prática, passa de 20 km/l na cidade com gasolina (depende de como se dirige). É o eletrificado mais racional para comprar hoje, garantindo economia principalmente para quem roda mais na cidade ou em estradas com muito anda e para.
Motores: quatro cilindros em linha ciclo Atkinson 1.8 + dois motores elétricos dianteiros
Potência: 98/101 cv + 72 cv = 123 cv
Torque: 142 Nm + 163 Nm
Dimensões: 4,630 m (c), 1,780 m (l), 1,405 m (a)
Entre-eixos: 2,700 m Porta-malas: 470 litros
0-100 km/h: 11s3*
Vel. máxima: n/d
Consumo cidade: 16,3 (g) e 10,9 (e) km/l
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Toyota RAV4 2.5 SX: R$ 301.990
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Roberto Assunção
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O interior teve o acabamento aprimorado
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O cluster digital mostra dados do sistema híbrido
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Outro dos Toyota híbridos que inovou, o RAV4 foi o primeiro híbrido dos SUVs médios de marcas generalistas. Feito na versão mais sofisticada da base TNGA, tem sistema igual ao do Corolla, mas o motor a combustão é um 2.5 a gasolina de 178 cv e, além dos motores elétricos dianteiros, tem outro traseiro, garantindo tração integral.
No total, são bons 222 cv, com consumo na faixa de 20 km/l na cidade, conforme percurso e trânsito. A tração é mais para segurança que para off-road, considerando o vão livre de só 18 cm e os ângulos de ataque e saída ruins. O motor traseiro atua apenas se necessário, de modo independente, e há um bloqueio do “diferencial” eletrônico.
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Motores: quatro cilindros Atkinson 2.5 + dois elétricos dianteiros + elétrico traseiro
Potência: 178 + 120 + 54 cv = 222 cv
Torque: 220 + 202 + 123 Nm
Dimensões: 4,600 m (c), 1,855 m (l), 1,685 m (a)
Entre-eixos: 2,690 m
Porta-malas: 580 litros
0-100 km/h: 8s0
Vel. máxima: 187 km/h
Consumo cidade: 14,3 km/l (18*)
Consumo estrada: 12,8 km/l (15*) *teste MOTOR SHOW
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