Em busca de agilidade para eletrificar seu portfólio global, a Mitsubishi firmou uma parceria estratégica com a Foxconn, gigante taiwanesa conhecida pela montagem do iPhone. O acordo prevê que a montadora japonesa comercialize uma versão própria do hatchback elétrico desenvolvido pela Foxtron (divisão automotiva da Foxconn), cujo design é assinado pelo estúdio italiano Pininfarina.
O modelo, que já circula em testes na Austrália, utiliza a base do Foxtron Model B e deve preencher a lacuna de veículos elétricos de performance na linha da Mitsubishi. A estratégia de usar um rebadge permite à marca reduzir custos de desenvolvimento e acelerar o lançamento de novos produtos.
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Embora a Mitsubishi mantenha sigilo sobre a ficha técnica final, as especificações devem espelhar o projeto original da Foxtron. O hatch é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 57,5 kWh. A versão de entrada, com tração traseira, entrega 229 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos.
O destaque, contudo, fica para a configuração topo de linha. Equipada com dois motores e tração integral, ela oferece 400 cv de potência combinada. Se confirmada, essa variante cumprirá o zero a 100 km/h em apenas 3,9 segundos — superando em aceleração ícones a combustão da marca, como o extinto Lancer Evolution. Nas dimensões, o carro tem porte de SUV médio-compacto, com 4,31 m de comprimento e 1,88 m de largura.
O uso de plataformas de terceiros não é novidade para a Mitsubishi, que já compartilha modelos com a Renault na Europa. O foco inicial do novo elétrico parece ser a região da Ásia-Pacífico e a Oceania. Registros de patentes na Austrália indicam que o modelo poderá adotar nomenclaturas como ASX GT-e ou ASX VR-e.
A produção, aproveitando a capacidade industrial da Foxconn, posiciona a Mitsubishi para competir tanto no segmento de elétricos de entrada quanto no nicho de alta performance, sem a necessidade de construir uma nova arquitetura do zero neste momento.
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O modelo, que já circula em testes na Austrália, utiliza a base do Foxtron Model B e deve preencher a lacuna de veículos elétricos de performance na linha da Mitsubishi. A estratégia de usar um rebadge permite à marca reduzir custos de desenvolvimento e acelerar o lançamento de novos produtos.
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Desempenho de esportivo
Embora a Mitsubishi mantenha sigilo sobre a ficha técnica final, as especificações devem espelhar o projeto original da Foxtron. O hatch é alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 57,5 kWh. A versão de entrada, com tração traseira, entrega 229 cv e acelera de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos.
O destaque, contudo, fica para a configuração topo de linha. Equipada com dois motores e tração integral, ela oferece 400 cv de potência combinada. Se confirmada, essa variante cumprirá o zero a 100 km/h em apenas 3,9 segundos — superando em aceleração ícones a combustão da marca, como o extinto Lancer Evolution. Nas dimensões, o carro tem porte de SUV médio-compacto, com 4,31 m de comprimento e 1,88 m de largura.
Estratégia de mercado
O uso de plataformas de terceiros não é novidade para a Mitsubishi, que já compartilha modelos com a Renault na Europa. O foco inicial do novo elétrico parece ser a região da Ásia-Pacífico e a Oceania. Registros de patentes na Austrália indicam que o modelo poderá adotar nomenclaturas como ASX GT-e ou ASX VR-e.
A produção, aproveitando a capacidade industrial da Foxconn, posiciona a Mitsubishi para competir tanto no segmento de elétricos de entrada quanto no nicho de alta performance, sem a necessidade de construir uma nova arquitetura do zero neste momento.
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