A Chevrolet finalmente lançou a nova geração da Montana, para ser a grande aposta em 2023. A picape que era leve ganhou porte intermediário para se posicionar num segmento dominado por Fiat Toro e que também é seguido por Renault Oroch e Ford Maverick.
Mas a General Motors está de olho mesmo é nas vendas da Fiat Strada. Isso porque a picapinha foi pensada para atender ao consumidor que busca esse tipo de carroceria, mas não necessariamente para utilizar as funcionalidades da caçamba. Ou seja, uma picape para quem não precisa de uma picape.
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Isso porque ela carrega menos carga que Strada. As capacidades da Montana variam de 600 kg a 637 kg (com o peso dos ocupantes incluso). Todas as demais levam pelo menos 650 kg, com exceção da Strada com caixa CVT (600 kg). Assim como a Montana não tem perfil de trabalho. Mas nada disso é problema para a GM. Segundo seus executivos, pesquisas mostram que a média de carga transportada na caçamba gira em torno de 150 kg.
A nova Montana 2023 tem apenas 1 cm a mais de comprimento que a Renault Oroch (4,71 m)
Uma das razões para a Montana não ser um “burro de carga” está em estrutura e conjunto mecânico. Ela utiliza suspensão bom eixo de torção e molas helicoidais, com batentes reforçados. A marca quis privilegiar o conforto e não o peso sobre a caçamba.
Realmente a traseira não pula como nas picapes com feixe de molas. Pelo contrário, seu comportamento é bem parecido com um carro de passeio, seja no asfalto liso, calçamento ou estrada de chão batido.
Outro fator está sob o capô. A Montana utiliza apenas a unidade 1.2 turbo de 133 cv e 21,4 kgfm de torque, combinado com caixas manual de seis marchas ou automática de seis velocidades.
Ou seja, entre as picapes turbinadas, é a que oferece a menor potência e torque. A Toro entrega 185 cv e 27,5 kgfm com seu motor 1.3. A Oroch, na versão Outsider 1.3, oferece 170 cv e 27 kgfm de torque.
Mas a GM diz que a perda de cavalaria e torque é compensada pelo peso. A marca declara que a picape é 350 kg mais leve que a Toro.
Mas quando se calcula a relação peso/potência não a vantagem da Montana some. A versão mais pesada da Chevrolet pesa 1.310 kg. Isso equivale a uma relação peso/potência na ordem de 9,85 kg por cavalo-vapor.
Caçamba comporta até 874 litros de volume, mas o peso máximo varia de 600 kg a 637 kg, dependendo da versão
Já a Toro Freedom 1.3, pesa 1.670 kg. Ou seja, significa que cada cv da italiana empurra 9,02 kg. E quando se compara com a Oroch turbo, a dirença é ainda maior. 8,42 kg por cv.
E mesmo assim, a marca afirma que não tem interesse de aplicar outro bloco na picape. Além do 1.2, a GM conta com unidades 1.4 (153 cv) e 1.5 (175 cv). Mas estão fora de cogitação por serem importados e elevarem demais o preço final.
A Montana será oferecida em quatro versões. Turbo 1.2, LT 1.2, LTZ 1.2 AT6 e Premier 1.2 AT6. As duas primeiras utilizam caixa manual de seis velocidades.
A lista de conteúdos e os preços de cada uma das versões serão divulgados na sexta-feira (10). De acordo com a marca, é necessário bater o martelo com a rede de concessionários. E também há uma expectativa de possíveis reações de Renault e Fiat.
Multimídia integrado ao módulo do quadro de instrumentos é o que difere o interior da Montana do Tracker
Mas na versão Premier, que testamos podemos destacar os seguintes equipamentos:
A picape deixa a desejar em tecnologias de assistência à condução. Ela oferece apenas monitor de ponto cego.
O comportamento da nova Montana se assemelha muito com um automóvel de passeio. Sua altura livre de 18,5 cm é a mais baixa entre suas rivais, o que lhe garante boa estabilidade para entrar em curvas com maior velocidade.
A posição de dirigir é igual ao que temos no Tracker (afinal a a picape deriva do SUV). O carro acomoda bem o motorista, comandos próximo das mãos e boa visibilidade. O acesso também não exige grande esforço. Nem é preciso estribo.
No banco traseiro o espaço é para dois ocupantes. O terceiro vai espremido e esfregando nos demais. O banco não tem encosto tão vertical como numa picape média, com caçamba destacada da cabine. Mas está longe de oferecer o mesmo conforto de um carro e passeio.
Acesso ao interior é mais fácil que na Toro, devido a altura livre reduzida e dispensa uso de estribos laterais
Já na caçamba, a Montana comporta cerca de 800 litros de volume. A GM desenvolveu um monte de apetrechos para otimizar seu uso. Ela pode ser equipada com bandejas organizadoras, divisórias e prateleiras.
As prateleiras foram uma espécie de cofre e protegem o interior caso alguém rasgue a capota de lona. Na lista de acessórios há 94 itens, entre eles capota elétrica do tipo persiana.
O comportamento do motor 1.2 turbo está longe de se equiparar ao vigor de suas rivais, mas a picape não refuga na hora de acelerar. O casamento da transmissão e motor é bem equilibrado, com trocas rápidas.
No entanto, nas ultrapassagens é preciso pisar fundo, pois o pico de potência surge quase a 5.500 rpm, pertinho da faixa de corte do motor. Por outro lado, o torque está todo disponível aos 2 mil giros.
Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo da nova Montana é:
Até o momento o que sabemos são os valores da campanha de pré-venda da nova Montana 2023, em que a versão LTZ 1.2 AT6 partia de R$ 134.490 e a Premier 1.2 AT6 era oferecida por R$ 140.490. No entanto, pode ocorrer variações até o dia 10, quando tem início suas vendas no mercado brasileiro.
A nova Chevrolet Montana 2023 chega para atender uma demanda de quem busca uma picape pelo estilo da carroceria e não pela funcionalidade da caçamba. A GM encheu o carro de apetrechos para que ela seja usada com um carro de passeio. Suas dimensões, segundo os executivos foram pensadas para o carro caber dentro dos padrões de vagas de condomínios.
Impossível não se lembrar da Toro
Altura livre é inferior a 19 cm
Interior herdado do Tracker
entre-eixos de 2,80 m oferece bom espaço para as pernas
Quadro de instrumentos manteve mostradores analógicos
Calamba leva 874 litros de volume
A chegada da Montana, sem tração integral e nem capacidade elevada de carga, só prova como a Volkswagen dormiu no ponto em não tocar o projeto da Tarok para frente. A picape foi revelada em 2018, no Salão do Automóvel, mas só deve chega lá para 2025, se sair do papel.
O post Nova Montana 2023: guiamos a picape para quem não precisa de picape apareceu primeiro em AutoPapo.
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Mas a General Motors está de olho mesmo é nas vendas da Fiat Strada. Isso porque a picapinha foi pensada para atender ao consumidor que busca esse tipo de carroceria, mas não necessariamente para utilizar as funcionalidades da caçamba. Ou seja, uma picape para quem não precisa de uma picape.
VEJA TAMBÉM:
- BBB 23: Chevrolet Montana, prêmio do reality, entra em produção
- Montana: GM diz que terá mais espaço que Toro e dá pistas sobre motor
- Com porte de Oroch, Nova Montana quer brigar com Toro
Isso porque ela carrega menos carga que Strada. As capacidades da Montana variam de 600 kg a 637 kg (com o peso dos ocupantes incluso). Todas as demais levam pelo menos 650 kg, com exceção da Strada com caixa CVT (600 kg). Assim como a Montana não tem perfil de trabalho. Mas nada disso é problema para a GM. Segundo seus executivos, pesquisas mostram que a média de carga transportada na caçamba gira em torno de 150 kg.
A nova Montana 2023 tem apenas 1 cm a mais de comprimento que a Renault Oroch (4,71 m)
Uma das razões para a Montana não ser um “burro de carga” está em estrutura e conjunto mecânico. Ela utiliza suspensão bom eixo de torção e molas helicoidais, com batentes reforçados. A marca quis privilegiar o conforto e não o peso sobre a caçamba.
Realmente a traseira não pula como nas picapes com feixe de molas. Pelo contrário, seu comportamento é bem parecido com um carro de passeio, seja no asfalto liso, calçamento ou estrada de chão batido.
Motor da nova Montana 2023
Outro fator está sob o capô. A Montana utiliza apenas a unidade 1.2 turbo de 133 cv e 21,4 kgfm de torque, combinado com caixas manual de seis marchas ou automática de seis velocidades.
Ou seja, entre as picapes turbinadas, é a que oferece a menor potência e torque. A Toro entrega 185 cv e 27,5 kgfm com seu motor 1.3. A Oroch, na versão Outsider 1.3, oferece 170 cv e 27 kgfm de torque.
Mas a GM diz que a perda de cavalaria e torque é compensada pelo peso. A marca declara que a picape é 350 kg mais leve que a Toro.
Mas quando se calcula a relação peso/potência não a vantagem da Montana some. A versão mais pesada da Chevrolet pesa 1.310 kg. Isso equivale a uma relação peso/potência na ordem de 9,85 kg por cavalo-vapor.
Caçamba comporta até 874 litros de volume, mas o peso máximo varia de 600 kg a 637 kg, dependendo da versão
Já a Toro Freedom 1.3, pesa 1.670 kg. Ou seja, significa que cada cv da italiana empurra 9,02 kg. E quando se compara com a Oroch turbo, a dirença é ainda maior. 8,42 kg por cv.
E mesmo assim, a marca afirma que não tem interesse de aplicar outro bloco na picape. Além do 1.2, a GM conta com unidades 1.4 (153 cv) e 1.5 (175 cv). Mas estão fora de cogitação por serem importados e elevarem demais o preço final.
Versões e conteúdos
A Montana será oferecida em quatro versões. Turbo 1.2, LT 1.2, LTZ 1.2 AT6 e Premier 1.2 AT6. As duas primeiras utilizam caixa manual de seis velocidades.
A lista de conteúdos e os preços de cada uma das versões serão divulgados na sexta-feira (10). De acordo com a marca, é necessário bater o martelo com a rede de concessionários. E também há uma expectativa de possíveis reações de Renault e Fiat.
Multimídia integrado ao módulo do quadro de instrumentos é o que difere o interior da Montana do Tracker
Mas na versão Premier, que testamos podemos destacar os seguintes equipamentos:
- Direção elétrica
- Ar-condicionado digital
- Computador de bordo
- Multimídia MyLink (com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, câmera de ré, 4G e WiFi)
- Portas USB e USB-C
- Atendimento remoto OnStar
- Partida sem chave
- Carregamento por indução
- Bancos revestidos em couro
- Vidros elétricos nas quatro portas
- Retrovisores com ajustes elétricos
- Rodas de liga leve aro 17
- Faróis de neblina
Itens de segurança
- Duplo airbag frontal
- Duplo airbag lateral
- Bolsas do tipo cortina
- Controle de Tração
- Controle de Estabilidade
- Isofix
A picape deixa a desejar em tecnologias de assistência à condução. Ela oferece apenas monitor de ponto cego.
Ao volante da Chevrolet Montana
O comportamento da nova Montana se assemelha muito com um automóvel de passeio. Sua altura livre de 18,5 cm é a mais baixa entre suas rivais, o que lhe garante boa estabilidade para entrar em curvas com maior velocidade.
A posição de dirigir é igual ao que temos no Tracker (afinal a a picape deriva do SUV). O carro acomoda bem o motorista, comandos próximo das mãos e boa visibilidade. O acesso também não exige grande esforço. Nem é preciso estribo.
No banco traseiro o espaço é para dois ocupantes. O terceiro vai espremido e esfregando nos demais. O banco não tem encosto tão vertical como numa picape média, com caçamba destacada da cabine. Mas está longe de oferecer o mesmo conforto de um carro e passeio.
Acesso ao interior é mais fácil que na Toro, devido a altura livre reduzida e dispensa uso de estribos laterais
Já na caçamba, a Montana comporta cerca de 800 litros de volume. A GM desenvolveu um monte de apetrechos para otimizar seu uso. Ela pode ser equipada com bandejas organizadoras, divisórias e prateleiras.
As prateleiras foram uma espécie de cofre e protegem o interior caso alguém rasgue a capota de lona. Na lista de acessórios há 94 itens, entre eles capota elétrica do tipo persiana.
O comportamento do motor 1.2 turbo está longe de se equiparar ao vigor de suas rivais, mas a picape não refuga na hora de acelerar. O casamento da transmissão e motor é bem equilibrado, com trocas rápidas.
No entanto, nas ultrapassagens é preciso pisar fundo, pois o pico de potência surge quase a 5.500 rpm, pertinho da faixa de corte do motor. Por outro lado, o torque está todo disponível aos 2 mil giros.
Consumo
Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), o consumo da nova Montana é:
Transmissão Manual
| Combustível | Urbano | Rodoviário |
|---|---|---|
| Etanol | 8,3 km/l | 9,6 km/l |
| Gasolina | 12,0 km/l | 13,6 km/l |
Transmissão Automática
| Combustível | Urbano | Rodoviário |
|---|---|---|
| Etanol | 7,7 km/l | 9,3 km/l |
| Gasolina | 11,1 km/l | 13,3 km/l |
Medidas das nova Chevrolet Montana
- Comprimento: 4,71 m
- Largura: 1,79 m
- Altura: 1,65 m
- Distância entre-eixos: 2,80 m
- Altura livre: 18,5 cm
- Peso: 1.310 kg (Premier)
- Capacidade de carga: 600 Kg (Premier)
Os preços da picape
Até o momento o que sabemos são os valores da campanha de pré-venda da nova Montana 2023, em que a versão LTZ 1.2 AT6 partia de R$ 134.490 e a Premier 1.2 AT6 era oferecida por R$ 140.490. No entanto, pode ocorrer variações até o dia 10, quando tem início suas vendas no mercado brasileiro.
Palavra final
A nova Chevrolet Montana 2023 chega para atender uma demanda de quem busca uma picape pelo estilo da carroceria e não pela funcionalidade da caçamba. A GM encheu o carro de apetrechos para que ela seja usada com um carro de passeio. Suas dimensões, segundo os executivos foram pensadas para o carro caber dentro dos padrões de vagas de condomínios.
Impossível não se lembrar da Toro
Altura livre é inferior a 19 cm
Interior herdado do Tracker
entre-eixos de 2,80 m oferece bom espaço para as pernas
Quadro de instrumentos manteve mostradores analógicos
Calamba leva 874 litros de volume
A chegada da Montana, sem tração integral e nem capacidade elevada de carga, só prova como a Volkswagen dormiu no ponto em não tocar o projeto da Tarok para frente. A picape foi revelada em 2018, no Salão do Automóvel, mas só deve chega lá para 2025, se sair do papel.
O post Nova Montana 2023: guiamos a picape para quem não precisa de picape apareceu primeiro em AutoPapo.
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