Quando se pensa na Austrália, o que vem à mente são os insetos gigantes da região, ou da música “Beds Are Burning” da banda Midnight Oil. Entretanto, hoje vamos falar daqueles caminhões gigantes, chamados de Road Trains. Esses colossos foram desenvolvidos pelo mecânico Kurt Johansson (1915 -2002).
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Ele combinou um velho caminhão M19 Tank Transporter, do exército norte-americano, capaz de tracionar 45 toneladas com quatro carretas para transporte de gado. O caminhão militar era equipado com um motor Hercules DFXE de 201 cv, que dava conta do recado, afinal o M19 era usado para carregar tanques de guerra. Assim, ele poderia carrega cinco vezes mais cabeças de gado do que um caminhão convencional da época. Com isso nasceu o primeiro Road Train.
Considerado o primeiro Road Train desenvolvido pelo mecânico Johansson (Library & Archives NT | Divulgação)
Após fazer esse experimento, Johansson notou que havia potencial no uso, já economizava tempo e dinheiro. Com o passar do tempo, mais e mais transportadoras passaram a usar combinações. E com isso, algumas regras e leis foram criadas para regulamentar o setor.
O Road Train também chamou atenção do setor de mineração. As composições de Kurt Johansson otimizou o processo logístico da indústria de extração, que é um dos pilares da economia australiana. Inclusive, já mostramos aqui no AutoPapo um caminhão de 1.000 cv usado no setor.
É claro que existem alguns limites, mas os Road Trains podem iniciar com a combinação de um caminhão com duas carretas (como o bitrem). A combinação máxima é chamada ABB-quad, que é um caminhão que puxa quatro carretas. Eles podem ter até 53 metros de comprimento. E, dependendo do estado, eles só podem rodar em rodovias especiais, chamadas de “Road Train Network”.
Além dessa combinação, existem alguns casos especiais. Chamados de Powertrain, trata-se de uma composição em que o caminhão puxa seis carretas. Esses grandalhões geralmente usando para o transporte de minério em estradas particulares.
Por fim, o sistema de Road Trains tem sido exemplo de eficiência em logística para diversos países, inclusive o Brasil. É claro que incidentes e acidentes acontecem, mas com o passar do tempo tem ficado mais seguro e ágil.
Você já deve ter notado, até pelas fotos neste texto, que os caminhões podem ter receber reforçosos como mata-cachorro (aquele protetor de faróis e radiador, que era comum em picapes antigas). Mas não se trata de uma moda cafona. O mata-cachorro tem uma aplicação funcional e triste.
Caminhão com mata-cachorro é uma necessidade devido ao grande volume de cangurus às margens das rodovias (Foto: Scania | Divulgação)
Por regulamentação, caminhões que trafeguem por determinadas rotas devem ter o acessório, uma vez que o risco de atropelamento a cangurus é alto. E como eles se caminham com saltos, no caso dos caminhões frontais ou cara-chata, eles podem pular na altura do para-brisa. Com o impacto, há o risco do marsupial atingir o caminhoneiro, na cabine.
O post Road Train: conheça as gigantescas ‘carretas’ dos australianos apareceu primeiro em AutoPapo.
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Ele combinou um velho caminhão M19 Tank Transporter, do exército norte-americano, capaz de tracionar 45 toneladas com quatro carretas para transporte de gado. O caminhão militar era equipado com um motor Hercules DFXE de 201 cv, que dava conta do recado, afinal o M19 era usado para carregar tanques de guerra. Assim, ele poderia carrega cinco vezes mais cabeças de gado do que um caminhão convencional da época. Com isso nasceu o primeiro Road Train.
Considerado o primeiro Road Train desenvolvido pelo mecânico Johansson (Library & Archives NT | Divulgação)
Após fazer esse experimento, Johansson notou que havia potencial no uso, já economizava tempo e dinheiro. Com o passar do tempo, mais e mais transportadoras passaram a usar combinações. E com isso, algumas regras e leis foram criadas para regulamentar o setor.
O Road Train também chamou atenção do setor de mineração. As composições de Kurt Johansson otimizou o processo logístico da indústria de extração, que é um dos pilares da economia australiana. Inclusive, já mostramos aqui no AutoPapo um caminhão de 1.000 cv usado no setor.
Road Train equivale a quatro “carretas”
É claro que existem alguns limites, mas os Road Trains podem iniciar com a combinação de um caminhão com duas carretas (como o bitrem). A combinação máxima é chamada ABB-quad, que é um caminhão que puxa quatro carretas. Eles podem ter até 53 metros de comprimento. E, dependendo do estado, eles só podem rodar em rodovias especiais, chamadas de “Road Train Network”.
Além dessa combinação, existem alguns casos especiais. Chamados de Powertrain, trata-se de uma composição em que o caminhão puxa seis carretas. Esses grandalhões geralmente usando para o transporte de minério em estradas particulares.
Por fim, o sistema de Road Trains tem sido exemplo de eficiência em logística para diversos países, inclusive o Brasil. É claro que incidentes e acidentes acontecem, mas com o passar do tempo tem ficado mais seguro e ágil.
Road Train com mata-cachorro e grade no para-brisa?
Você já deve ter notado, até pelas fotos neste texto, que os caminhões podem ter receber reforçosos como mata-cachorro (aquele protetor de faróis e radiador, que era comum em picapes antigas). Mas não se trata de uma moda cafona. O mata-cachorro tem uma aplicação funcional e triste.
Caminhão com mata-cachorro é uma necessidade devido ao grande volume de cangurus às margens das rodovias (Foto: Scania | Divulgação)
Por regulamentação, caminhões que trafeguem por determinadas rotas devem ter o acessório, uma vez que o risco de atropelamento a cangurus é alto. E como eles se caminham com saltos, no caso dos caminhões frontais ou cara-chata, eles podem pular na altura do para-brisa. Com o impacto, há o risco do marsupial atingir o caminhoneiro, na cabine.
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