SUV compacto manteve motorização aspirada de até 113 cv, bom espaço interno e melhorou um pouco a conectividade
Fotos: Diego Cesilio
Lançado em 2016, o Nissan Kicks foi um sucesso de vendas, tanto no início quanto após a primeira reestilização, em 2021. Pois bem, o novo Kicks adota outra plataforma e um visual disruptivo para os padrões sisudos da marca nipônica. Inclusive, passou a brigar em outro segmento, o de SUVs médios. Nesse meio do caminho, a montadora, que tem fábrica no Rio de Janeiro, lançou o Kicks Play, uma espécie de SUV compacto de entrada, como um modelo tampão antes do verdadeiro lançamento, batizado de Kait.
O Kait, que utiliza a plataforma V do Kicks Play, terá a difícil missão de manter o legado do antigo Kicks, que somente no ano passado teve mais de 58 mil unidades vendidas, somando com a nova geração. Todavia, há 10 anos o modelo da Nissan tinha menos rivais, algo que o novo SUV compacto da marca não encontra hoje, já que enfrenta o bem vendido Volkswagen Tera, o Fiat Pulse com opções híbrida, turbo e aspirada, o Kardian com transmissão de dupla embreagem e visual moderno, além do tradicional Honda WR-V.
Nesse cenário, a Revista Carro avaliou o Kait Exclusive, versão topo de linha vendida por R$ 152.990, valor R$ 890 superior ao do Honda WR-V EXL, negociado por R$ 152.100. Ambos são modelos japoneses com motorização aspirada. Já na comparação com o Fiat Pulse, a opção topo de linha é a híbrida leve com motor turbo, que custa R$ 149.990, sendo R$ 3 mil mais barata que o Kait. Frente ao Tera High, a diferença é de R$ 8.600, já que o modelo da Volkswagen é vendido por R$ 144.390. Por fim, o Kardian Iconic custa R$ 149.990, também R$ 3 mil mais barato.
A partir dos preços dos rivais, o Nissan Kait terá uma dura batalha pela frente. A marca japonesa tem esse conhecimento e, por isso, apostou no que já é conhecido do público: o motor 1.6 aspirado de até 113 cv. Aqui, leitor, esse conjunto mecânico pode até não agradar por não ser o mais potente, mas certamente terá custo de manutenção menor do que o dos rivais, por ser um quatro-cilindros. Aqui vale um complemento sobre a mecânica para quem estiver interessado: a Revista O Mecânico fez um Raio X completo com o novo utilitário, que já está disponível no YouTube, neste link.
Além do conjunto consagrado, o Kait tem bom acabamento nos plásticos internos, espaço considerável para as pernas e também para as malas. O SUV ainda conta com ADAS e apresenta uma ligeira melhora na conectividade da central multimídia da Pioneer. Aqui cabe uma crítica: parece que a Nissan não se preocupou em desenvolver uma nova central e foi buscar no mercado de acessórios uma solução que lembra as unidades vendidas em lojas especializadas. Não há demérito nisso, mas o conjunto não transmite a sensação de item original de fábrica.
Dinâmica, motorização e consumo
O Kait Exclusive vem equipado com o motor HR16DE 1.6 litro aspirado, de até 113 cv e 14,9 kgfm de torque, associado à transmissão automática do tipo CVT Xtronic. A dinâmica é semelhante à do Kicks Play, com arrancadas e retomadas sem emoção, porém sem o atraso típico de motores turbo. Trata-se, portanto, de um carro para quem não busca desempenho fora do comum.
A suspensão absorve bem os impactos de buracos e irregularidades, com acerto firme, o que garante conforto aos passageiros e bom controle ao motorista.
Com gasolina, o Kait registra médias de 11,3 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. Com etanol, os números são de 7,8 km/l no uso urbano e 9,4 km/l no rodoviário.
O SUV compacto mede 4,30 metros de comprimento, 1,76 metro de largura, 1,61 metro de altura e tem entre-eixos de 2,62 metros. O porta-malas oferece capacidade de 432 litros, ficando atrás apenas do WR-V, que conta com 458 litros.
Equipamentos
Em relação aos equipamentos, o Kait Exclusive traz painel de instrumentos digital de 7 polegadas, que não é vistoso, mas cumpre sua proposta, retrovisores fotocrômicos, rodas de liga leve de 17 polegadas com visual esportivo, seis airbags, ar-condicionado digital automático, bancos com revestimento exclusivo e o pacote Safety Shield 360 completo, que corresponde ao conjunto de ADAS da Nissan, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, entre outros recursos o que o torna um modelo seguro para os passageiros.
A central multimídia de 9 polegadas conta com conexão sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, além das opções com fio por meio de um USB normal, mas há opções de USB-C para quem vai sentado no banco traseiro. A integração com o smartphone é eficiente, porém a tela não é tão atraente nem tão sensível ao toque quanto a dos rivais Pulse, Tera, Kardian e WR-V.
O modelo também dispõe de câmera de ré, mas com qualidade de imagem inferior à do novo Kicks. O Kait também tem carregador de smartphone por indução, que poderia ser ventilado igual ao Tera e Pulse.
Kait vai conseguir manter o legado do Kicks?
Para quem busca um carro com bom acabamento, espaço interno avantajado em relação aos rivais, bons equipamentos, mesmo com os pormenores da conectividade e da câmera de ré, e uma mecânica consagrada, que dificilmente deixará o veículo parado em uma oficina, o Kait é uma boa opção. Nesse aspecto, mantém o legado do Kicks. Resta saber se, diante dos novos rivais, o Kait conseguirá repetir o sucesso de vendas alcançado pelo Kicks ao longo dos últimos 10 anos.
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