Se tem um assunto que esquenta qualquer roda de discussão, esse tema é SUV. Há quem deteste, há quem ame, mas o fato é que foi um utilitário que tirou a Porsche do atoleiro, quase que literalmente.
Trata-se do Cayenne, modelo que chegou a duas décadas e evoluiu desde então. O modelo está a um passo da eletrificação total e conta com versões híbridas que combinam unidades elétricas aos motores V6 3.0 e V8 4.0.
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No entanto, a Porsche ainda mantém em linha uma versão purista, endiabrada, com números muito superiores a toda linha 911 da atual geração. O Cayenne Turbo GT Coupé é a expressão máxima da esportividade desse utilitário.
Escapamento de titânio é exclusividade da versão Turbo GT
Vendido apenas com carroceria cupê, o Turbo GT é o único da linha que não conta com teto solar panorâmico. Isso porque, o jipão alemão recebeu cobertura em fibra de carbono, que reduz seu peso total, mas principalmente o centro de gravidade.
O motor V8 biturbo 4.0 659 cv e 86 kgfm de torque. Para se ter uma ideia o 911 Turbo S (versão topo de linha) tem apenas 651 cv. O V8 é combinado com uma transmissão automática de oito marchas e tração integral. A aceleração de 0 a 100 km/h é de apenas 3,2 segundos e a velocidade máxima é de 305 km/h.
O sistema de gerenciamento dinâmico, oferece diferentes modos de condução, inclusive o Sport Plus, reduz a altura da suspensão, assim como parâmetros de direção, tempos de troca de marcha e até mesmo menor restrição do escapamento. Tudo isso misturado é resultado de um comportamento assustador.
Desenho das janelas formam a clássica silhueta do 911
A versão se destaca também pelas rodas de aro 22 e o escapamento central com ponteiras de titânio. Completa o conjunto o aerofólio traseiro, que auxilia a asa retrátil na base do para-brisas.
O interior do Cayenne Turbo GT Coupé oferece basicamente todos os conteúdos das demais versões, com exceção do teto solar, claro. No acabamento, predomina o uso de camurça nos bancos e volante. O material proporciona melhor aderência, tanto que é padrão em carros de corrida.
Acabamento em camurça é outra exclusividade do SUV
Mas o Turbo GT também oferece quadro de instrumentos digital e duas telas de multimídia, sendo uma exclusiva para o passageiro. Climatização digital, sistema de assistência a condução (ADAS), conectividade com smartphhones e tudo mais que se espera de um carro que custa R$ 1.385.000.
Para guiar o Cayenne Turbo GT Coupé, o melhor lugar é a pista. Dirigimos o modelo após rodar com a versão V8 “básica” de 471 cv no mesmo circuito, no interior paulista.
A diferença entre um carro e outro é gritante. o Turbo GT tem mais chão, encara curvas com mais voracidade, muito em função das rodas traseiras direcionais. Isso sem falar no vigor que o motor enche. Para frear, o GT também demanda menos espaço.
O post [VÍDEO] Levamos o Porsche Cayenne Turbo GT Coupé para a pista apareceu primeiro em AutoPapo.
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Trata-se do Cayenne, modelo que chegou a duas décadas e evoluiu desde então. O modelo está a um passo da eletrificação total e conta com versões híbridas que combinam unidades elétricas aos motores V6 3.0 e V8 4.0.
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No entanto, a Porsche ainda mantém em linha uma versão purista, endiabrada, com números muito superiores a toda linha 911 da atual geração. O Cayenne Turbo GT Coupé é a expressão máxima da esportividade desse utilitário.
Escapamento de titânio é exclusividade da versão Turbo GT
Vendido apenas com carroceria cupê, o Turbo GT é o único da linha que não conta com teto solar panorâmico. Isso porque, o jipão alemão recebeu cobertura em fibra de carbono, que reduz seu peso total, mas principalmente o centro de gravidade.
V8 do SUV
O motor V8 biturbo 4.0 659 cv e 86 kgfm de torque. Para se ter uma ideia o 911 Turbo S (versão topo de linha) tem apenas 651 cv. O V8 é combinado com uma transmissão automática de oito marchas e tração integral. A aceleração de 0 a 100 km/h é de apenas 3,2 segundos e a velocidade máxima é de 305 km/h.
O sistema de gerenciamento dinâmico, oferece diferentes modos de condução, inclusive o Sport Plus, reduz a altura da suspensão, assim como parâmetros de direção, tempos de troca de marcha e até mesmo menor restrição do escapamento. Tudo isso misturado é resultado de um comportamento assustador.
Desenho das janelas formam a clássica silhueta do 911
A versão se destaca também pelas rodas de aro 22 e o escapamento central com ponteiras de titânio. Completa o conjunto o aerofólio traseiro, que auxilia a asa retrátil na base do para-brisas.
Por dentro do Turbo GT
O interior do Cayenne Turbo GT Coupé oferece basicamente todos os conteúdos das demais versões, com exceção do teto solar, claro. No acabamento, predomina o uso de camurça nos bancos e volante. O material proporciona melhor aderência, tanto que é padrão em carros de corrida.
Acabamento em camurça é outra exclusividade do SUV
Mas o Turbo GT também oferece quadro de instrumentos digital e duas telas de multimídia, sendo uma exclusiva para o passageiro. Climatização digital, sistema de assistência a condução (ADAS), conectividade com smartphhones e tudo mais que se espera de um carro que custa R$ 1.385.000.
Cayenne nem parece SUV
Para guiar o Cayenne Turbo GT Coupé, o melhor lugar é a pista. Dirigimos o modelo após rodar com a versão V8 “básica” de 471 cv no mesmo circuito, no interior paulista.
A diferença entre um carro e outro é gritante. o Turbo GT tem mais chão, encara curvas com mais voracidade, muito em função das rodas traseiras direcionais. Isso sem falar no vigor que o motor enche. Para frear, o GT também demanda menos espaço.
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