A Volkswagen marcou o lançamento do Tera para o Carnaval do Rio de Janeiro, porém um flagra acabou por adiantar o visual do novo SUV compacto. O portal Carscoops encontrou o carro rodando em testes de inverno sem camuflagem.
Apesar de ser tratado como um SUV do Polo, o Volkswagen Tera utiliza um monobloco diferente e não compartilha peças de estamparia com o hatch. Eles compartilham a plataforma MQB A0 e a linha de montagem na fábrica de Taubaté (SP).
O adesivo na dianteira faz a grade parecer maior, mas ela será estreita como a do Nivus reestilizado (Foto: Carscoops | Reprodução)
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O flagra revela que o Volskwagen Tera segue a nova tendência de design da marca, com para-lamas traseiros mais destacados, como no novo Tiguan europeu. O capô é mais horizontal, seguindo o que é visto nos concorrentes Renault Kardian e Fiat Pulse.
As lanternas são unidas por um acabamento preto, que na unidade flagrada está com um adesivo vermelho para simular uma barra iluminada. Um adesivo preto faz a grade parecer maior, mas ela será mais fina como ocorre no Nivus reestilizado.
Os discos de freio na traseira podem indicar o uso do motor 200 TSI, com 128 cv (Foto: Carscoops | Reprodução)
Haverá também o 170 TSI, com 116 cv e opção de câmbio manual (Foto: Carscoops | Reprodução)
As lanternas não serão unidas por uma porção iluminada, o adesivo vermelho é parte do disfarce (Foto: Carscoops | Reprodução)
A unidade flagrada conta com freios a discos na traseira e rodas presas por cinco parafusos. Isso pode indicar o uso do motor 200 TSI, o 1.0 turbo mais forte da VW com 128 cv e 20,4 kgfm.
O 170 TSI, de 116 cv e 16,8 kgfm, também deverá equipar o Tera. O câmbio será sempre o automático de seis marchas fornecido pela Aisin, com o manual de cinco MQ200 sendo uma opção nas versões de entrada.
Segundo o portal Autos Segredos, as versões Comfort e High do Volkswagen Tera virá com pacote ADAS de série. Será uma versão mais simples do que vemos no Nivus e no T-Cross, contando apenas com o cruise control adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência (AEB) e detector de fadiga do motorista.
O teaser revela o que foi coberto pelos adesivos (Foto: VW | Divulgação)
O Tera será feito na fábrica de Taubaté (SP) (Foto: Volkswagen | Divulgação)
A Volkswagen do Brasil foi responsável por criar o Tera do zero, com o desenho sendo assinado por José Carlos Pavone. Diferente do Nivus, esse novo SUV não possui pretensões de ser vendido na Europa.
Mesmo sendo um carro que será vendido em um país tropical, ele foi flagrado rodando na neve. Isso é um procedimento padrão nas montadoras, que rodam em condições extremas para garantir que tudo está funcionando dentro do esperado.
Ainda sem nome, novo SUV da VW está protegido por uma “gaiola” no stand da marca no Rock in Rio (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
Os testes na neve e no gelo também servem para testar os controles eletrônicos de tração estabilidade. Essas condições de menor aderência permitem um acerto mais preciso desses sistemas.
O Volkswagen Tera não foi o único carro brasileiro a ser flagrado rodando nessas condições. No passado já foram feitos flagras da Fiat Strada na Suécia.
Como o Tera é um carro importante para a Volkswagen do Brasil, a marca deve estar tomando todo o cuidado para que seja lançado sem problemas graves. Vamos saber o resultado disso no início de março, quando ele finalmente for lançado.
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Apesar de ser tratado como um SUV do Polo, o Volkswagen Tera utiliza um monobloco diferente e não compartilha peças de estamparia com o hatch. Eles compartilham a plataforma MQB A0 e a linha de montagem na fábrica de Taubaté (SP).
O adesivo na dianteira faz a grade parecer maior, mas ela será estreita como a do Nivus reestilizado (Foto: Carscoops | Reprodução)
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O flagra revela que o Volskwagen Tera segue a nova tendência de design da marca, com para-lamas traseiros mais destacados, como no novo Tiguan europeu. O capô é mais horizontal, seguindo o que é visto nos concorrentes Renault Kardian e Fiat Pulse.
As lanternas são unidas por um acabamento preto, que na unidade flagrada está com um adesivo vermelho para simular uma barra iluminada. Um adesivo preto faz a grade parecer maior, mas ela será mais fina como ocorre no Nivus reestilizado.
Os discos de freio na traseira podem indicar o uso do motor 200 TSI, com 128 cv (Foto: Carscoops | Reprodução)
Haverá também o 170 TSI, com 116 cv e opção de câmbio manual (Foto: Carscoops | Reprodução)
As lanternas não serão unidas por uma porção iluminada, o adesivo vermelho é parte do disfarce (Foto: Carscoops | Reprodução)
A unidade flagrada conta com freios a discos na traseira e rodas presas por cinco parafusos. Isso pode indicar o uso do motor 200 TSI, o 1.0 turbo mais forte da VW com 128 cv e 20,4 kgfm.
O 170 TSI, de 116 cv e 16,8 kgfm, também deverá equipar o Tera. O câmbio será sempre o automático de seis marchas fornecido pela Aisin, com o manual de cinco MQ200 sendo uma opção nas versões de entrada.
Segundo o portal Autos Segredos, as versões Comfort e High do Volkswagen Tera virá com pacote ADAS de série. Será uma versão mais simples do que vemos no Nivus e no T-Cross, contando apenas com o cruise control adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência (AEB) e detector de fadiga do motorista.
Por que o Volkswagen Tera está rodando na neve?
O teaser revela o que foi coberto pelos adesivos (Foto: VW | Divulgação)
O Tera será feito na fábrica de Taubaté (SP) (Foto: Volkswagen | Divulgação)
A Volkswagen do Brasil foi responsável por criar o Tera do zero, com o desenho sendo assinado por José Carlos Pavone. Diferente do Nivus, esse novo SUV não possui pretensões de ser vendido na Europa.
Mesmo sendo um carro que será vendido em um país tropical, ele foi flagrado rodando na neve. Isso é um procedimento padrão nas montadoras, que rodam em condições extremas para garantir que tudo está funcionando dentro do esperado.
Ainda sem nome, novo SUV da VW está protegido por uma “gaiola” no stand da marca no Rock in Rio (Foto: Eduardo Rodrigues | AutoPapo)
Os testes na neve e no gelo também servem para testar os controles eletrônicos de tração estabilidade. Essas condições de menor aderência permitem um acerto mais preciso desses sistemas.
O Volkswagen Tera não foi o único carro brasileiro a ser flagrado rodando nessas condições. No passado já foram feitos flagras da Fiat Strada na Suécia.
Como o Tera é um carro importante para a Volkswagen do Brasil, a marca deve estar tomando todo o cuidado para que seja lançado sem problemas graves. Vamos saber o resultado disso no início de março, quando ele finalmente for lançado.
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