Versão vem equipada com dois motores, que entregam até 428 cv e chegam aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos
Depois de dois anos no mercado brasileiro, o Volvo EX30 passou por uma repaginada, mas não no visual, e sim na mecânica, com a chegada da opção “Ultra Twin”. Agora, o SUV compacto passa a ser vendido com dois motores elétricos com potência de 428 cv, o que permite chegar aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos. O preço fica na casa dos R$ 309.950, além do ajuste nas versões, que passam a ser a de entrada Plus Single Motor por R$ 239.950 e Cross Country por R$ 314.950.
Com isso, sai de linha a configuração Ultra. Com a mudança, o utilitário 100% elétrico ficou mais ágil, rápido e divertido ao guiar, mas o excesso de tecnologia pode atrapalhar a experiência ao volante. Veja o teste.
Visual, equipamentos e medidas
No visual, não há alterações. O modelo segue a identidade da marca, com rodas de 20 polegadas. No interior, mantém a tela central de 12,3 polegadas, que também funciona como painel de instrumentos. A lista de equipamentos inclui sistema de som Harman Kardon, faróis full LED, teto solar panorâmico, controle de cruzeiro adaptativo, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência e proteção da bateria.
Em dimensões, o Volvo EX30 Ultra Twin tem 4,23 metros de comprimento, 2,65 metros de entre-eixos, 2,03 metros de largura, 1,55 metro de altura e porta-malas de 318 litros.
Motorização e bateria
O Volvo EX30 Ultra Twin utiliza dois motores elétricos, um dianteiro e outro traseiro, com potência total de 428 cv e torque de 543 Nm. A aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 3,9 segundos, e a velocidade máxima é de 180 km/h.
A bateria tem capacidade de 69 kWh, com autonomia de até 316 km com carga completa. O SUV compacto carrega de 10% a 80% em cerca de 26 a 27 minutos, com uso de estação de recarga rápida compatível.
No volante
De São Paulo, capital, até Piracicaba, no interior paulista, o Volvo EX30 Ultra Twin tem autonomia para ir e voltar sem sustos. Inclusive, a central multimídia, que conta com sistema Google, ajuda no quesito ansiedade para achar um carregador, já que, quando o destino é colocado no Google Maps, ela marca a porcentagem de bateria com que o carro chegará ao ponto de chegada.
Embora essa tecnologia seja realmente boa para o dia a dia, faltam botões físicos, o que atrapalha a experiência ao dirigir. Por exemplo, para ajustar os retrovisores, é preciso usar a tela, assim como para abrir o porta-luvas e o porta-malas. Além disso, falta uma rede de proteção para o teto panorâmico, que tem um insulfilm especial no vidro, mas não barra o calor do verão brasileiro. Falta um painel de instrumentos, mas a Volvo não deve mexer nisso tão cedo; aqui cabe ao motorista se adaptar. Por fim, nas críticas, o acabamento, que conta com peças recicladas, poderia ser mais refinado para um carro de R$ 310 mil.
Por outro lado, os bancos são confortáveis, o espaço interno é relativamente bom para um SUV compacto, assim como o porta-malas, que tem litragem dentro dos padrões.
Já os “corações” do Volvo EX30 Ultra Twin, que são os dois motores elétricos, deixam o carro mais divertido para quem gosta de potência. Sim, falta o barulho do ronco do motor e o cheiro da gasolina. Todavia, o modelo mostra que é possível ser ágil e rápido com torque constante e linear, pulando na frente de qualquer carro a combustão. As retomadas são vigorosas e as arrancadas fazem as costas grudarem nos bancos, no melhor estilo carro esportivo. A suspensão é bem trabalhada, com ajustes firmes e não de longo curso, o que é ideal para as ruas brasileiras, deixando o carro sempre firme.
Embora o acabamento simplificado para esse preço e o excesso de tecnologia possam atrapalhar, o Volvo EX30 Ultra Twin é uma boa pedida para quem quer ter um carro elétrico emocionante. Agora, se quiser menos potência, basta comprar a versão de entrada com 272 cv.
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