Os pacotes com assistentes ativos de segurança, chamados de ADAS, estão se popularizando no Brasil, estando presentes em versões de topo dos carros compactos. Mas é importante lembrar que nem todos são iguais, cada marca oferece seu pacote. E muitas usam nomes parecidos para equipamentos totalmente distintos.
Essa falta de padronização nos nomes pode causar confusão no consumidor, fazendo ele acreditar que tem um equipamento de segurança que não está presente. Vamos listar aqui os falsos cognatos mais frequentes de nosso mercado, mostrando o que faz parte de um pacote ADAS ou não.
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O assistente pode apenas alertar o motorista que está saindo da faixa ou faz a correção (Foto: Honda | Divulgação)
Mas se ver o nome "lane change", significa apenas que o carro tem a função de dar aquelas 3 piscadas na seta ao pressionar o primeiro estágio da alavanca (Foto: Honda | Divulgação)
Os pacotes de segurança ativa podem trazer um assistente que avisa caso o motorista esteja saindo da faixa sem sinalizar, o que pode ser fruto de distração. Ele se chama Lane Departure Warning. Também existe o Lane Keep Assist, que corrige a trajetória caso o carro esteja saindo da faixa ou atua ativamente para manter o veículo centralizado.
A Fiat só oferece esses sistemas ativos na picape Toro, porém na lista de equipamento de todos os seus veículos está o Lane Change. O nome parecido leva a crer que é um desses assistentes, mas é na verdade o nome que a marca italiana deu para aquelas três piscadas na seta quando a alavanca é acionada apenas no primeiro estágio.
O AEB aciona os freios automaticamente (Foto: Honda | Divulgação)
Já o alerta de colisão apenas avisa, deixando o motorista responsável por parar o carro (Foto: Nissan | Divulgação)
A câmera cuida disso, em alguns carros há um radar para auxiliar (Foto: Honda | Divulgação)
Os carros nacionais da Chevrolet, Onix e Tracker, trazem o alerta de colisão. Esse sistema de segurança apenas monitora o carro à frente, avisa ao motorista caso exista uma diferença grande de velocidade e exista o risco de uma colisão. A frenagem é por sua conta.
Outros carros trazem um monitor similar junto da frenagem autônoma de emergência (AEB): caso seja detectado o risco de colisão, o carro aplica os freios por conta própria.
O funcionamento desse sistema pode variar dependendo da marca. Algumas programa apenas para mitigar a colisão, outros usam mais potência de frenagem e param o veículo. O sistema pode também detectar pedestres ou não, vale a pena ler o manual do carro para ver como funciona o seu. Mas na prática nada supera a atenção constante, mesmo tendo pacote ADAS.
O auto hold segura o carro parado mesmo no plano, o hill holder ajuda apenas a arrancar em subidas (Foto: Kia | Divulgação)
O hill holder é o nome em inglês para o assistente de partida em rampa. Esse sistema de segurança é praticamente onipresente no Brasil, vindo de série até mesmo no Renault Kwid. Ele segura os freios por alguns segundos quando o carro está em um aclive, ajudando o motorista a arrancar sem que o veículo volte.
O auto hold possui um nome similar, mas sua função é diferente: quando você para o carro, pode soltar o pedal do freio que ele continuará acionado até que o acelerador seja acionado. É um sistema útil em trânsito urbano intenso.
Sensores básicos apenas alertam se há diferença de pressão entre os pneus (Foto: Shutterstock)
Sistemas mais avançados mostram a pressão de cada pneu (Foto: Caoa Chery | Divulgação)
Existem dois tipos de sensores de pressão dos pneus. Carros mais baratos trazem um que apenas alerta caso um pneu esteja com baixa pressão. A medição é comparando a rotação das rodas, para ver se há uma diferença grande em alguma.
Em carros mais caros o sensor é mais avançado e mostra a pressão de cada pneu. Por isso, os carros com o primeiro sistema ainda precisam da calibragem periódica mesmo que não haja alerta. Se os pneus perderem pressão de forma uniforme, não existirá o alerta.
O nome escrito no botão de partida é confundido com o sistema que desliga o motor com o carro parado (Foto: Ram | Divulgação)
Nos sites de vendas online existem kits “start stop” disponíveis para qualquer carro. Não se trata to sistema que desliga o motor automaticamente quando para e religa ao soltar o freio, e sim da partida por botão.
Por estar escrito Engine Start and Stop nos botões de partida, foi criada essa confusão.
Na lista de equipamentos de carros com pacote ADAS mais avançados existe o Stop and Go, que trabalha em conjunto com o cruise control adaptativo (ACC). Esse sistema para o carro automaticamente, caso o que vai a frente pare, e arranca quando ele começa a se mover.
O post Parece, mas não é: nomes de sistemas de segurança em carros podem causar confusão apareceu primeiro em AutoPapo.
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Essa falta de padronização nos nomes pode causar confusão no consumidor, fazendo ele acreditar que tem um equipamento de segurança que não está presente. Vamos listar aqui os falsos cognatos mais frequentes de nosso mercado, mostrando o que faz parte de um pacote ADAS ou não.
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Lane change, lane keep e lane warning
O assistente pode apenas alertar o motorista que está saindo da faixa ou faz a correção (Foto: Honda | Divulgação)
Mas se ver o nome "lane change", significa apenas que o carro tem a função de dar aquelas 3 piscadas na seta ao pressionar o primeiro estágio da alavanca (Foto: Honda | Divulgação)
Os pacotes de segurança ativa podem trazer um assistente que avisa caso o motorista esteja saindo da faixa sem sinalizar, o que pode ser fruto de distração. Ele se chama Lane Departure Warning. Também existe o Lane Keep Assist, que corrige a trajetória caso o carro esteja saindo da faixa ou atua ativamente para manter o veículo centralizado.
A Fiat só oferece esses sistemas ativos na picape Toro, porém na lista de equipamento de todos os seus veículos está o Lane Change. O nome parecido leva a crer que é um desses assistentes, mas é na verdade o nome que a marca italiana deu para aquelas três piscadas na seta quando a alavanca é acionada apenas no primeiro estágio.
Alerta de colisão e frenagem de emergência
O AEB aciona os freios automaticamente (Foto: Honda | Divulgação)
Já o alerta de colisão apenas avisa, deixando o motorista responsável por parar o carro (Foto: Nissan | Divulgação)
A câmera cuida disso, em alguns carros há um radar para auxiliar (Foto: Honda | Divulgação)
Os carros nacionais da Chevrolet, Onix e Tracker, trazem o alerta de colisão. Esse sistema de segurança apenas monitora o carro à frente, avisa ao motorista caso exista uma diferença grande de velocidade e exista o risco de uma colisão. A frenagem é por sua conta.
Outros carros trazem um monitor similar junto da frenagem autônoma de emergência (AEB): caso seja detectado o risco de colisão, o carro aplica os freios por conta própria.
O funcionamento desse sistema pode variar dependendo da marca. Algumas programa apenas para mitigar a colisão, outros usam mais potência de frenagem e param o veículo. O sistema pode também detectar pedestres ou não, vale a pena ler o manual do carro para ver como funciona o seu. Mas na prática nada supera a atenção constante, mesmo tendo pacote ADAS.
Hill holder e auto hold
O auto hold segura o carro parado mesmo no plano, o hill holder ajuda apenas a arrancar em subidas (Foto: Kia | Divulgação)
O hill holder é o nome em inglês para o assistente de partida em rampa. Esse sistema de segurança é praticamente onipresente no Brasil, vindo de série até mesmo no Renault Kwid. Ele segura os freios por alguns segundos quando o carro está em um aclive, ajudando o motorista a arrancar sem que o veículo volte.
O auto hold possui um nome similar, mas sua função é diferente: quando você para o carro, pode soltar o pedal do freio que ele continuará acionado até que o acelerador seja acionado. É um sistema útil em trânsito urbano intenso.
Sensor de pressão dos pneus
Sensores básicos apenas alertam se há diferença de pressão entre os pneus (Foto: Shutterstock)
Sistemas mais avançados mostram a pressão de cada pneu (Foto: Caoa Chery | Divulgação)
Existem dois tipos de sensores de pressão dos pneus. Carros mais baratos trazem um que apenas alerta caso um pneu esteja com baixa pressão. A medição é comparando a rotação das rodas, para ver se há uma diferença grande em alguma.
Em carros mais caros o sensor é mais avançado e mostra a pressão de cada pneu. Por isso, os carros com o primeiro sistema ainda precisam da calibragem periódica mesmo que não haja alerta. Se os pneus perderem pressão de forma uniforme, não existirá o alerta.
Stop/Start, engine start and stop e stop and go
O nome escrito no botão de partida é confundido com o sistema que desliga o motor com o carro parado (Foto: Ram | Divulgação)
Nos sites de vendas online existem kits “start stop” disponíveis para qualquer carro. Não se trata to sistema que desliga o motor automaticamente quando para e religa ao soltar o freio, e sim da partida por botão.
Por estar escrito Engine Start and Stop nos botões de partida, foi criada essa confusão.
Na lista de equipamentos de carros com pacote ADAS mais avançados existe o Stop and Go, que trabalha em conjunto com o cruise control adaptativo (ACC). Esse sistema para o carro automaticamente, caso o que vai a frente pare, e arranca quando ele começa a se mover.
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