As montadoras sempre procuram lançar uma versão ou edição especial nova para movimentar as vendas de seus carros. Algumas delas trazem detalhes especiais para justificar a existência, mas o gosto conservador do comprador brasileiro pode atrapalhar.
Existe uma infinidade de versões esquecidas dos carros brasileiros. Tivemos que esforçar bastante a nossa memória para lembrar desses cinco.
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Vamos colocar todos os ângulos dele para você se esquecer de como é o Yaris X-Way assim que rolar a página (Foto: Toyota | Divulgação)
Os apliques nos para-lamas possuem ressaltos no topo (Foto: Toyota | Divulgação)
Diferente do Etios Cross, a pintura amarela não veio para o Yaris aventureiro (Foto: Toyota | Divulgação)
Esse foi o carro que motivou nossa lista. Um dia, enquanto ia a pé para o trabalho, vi uma rara unidade do Toyota Yaris X-Way na rua e lembrei que existiu esse aventureiro.
Quando falamos em Toyota com apliques para parecer fora de estrada lembramos sempre do famigerado Etios Cross. Mas o Yaris também teve sua versão aventureira com o X-Way.
A Toyota apenas colocou um rack de teto estético, apliques nos para-lamas e nos para-choques e pintou as rodas de preta para fazer o Yaris X-Way. Ela não elevou a suspensão como a Fiat, a Chevrolet e outras montadoras faziam com seus aventureiros.
A versão Nokia contava com as saias esportivas que eram acessórios (Foto: Renault | Divulgação)
O Nokia N95 vinha junto do carro e se comunicava com o CD-Player (Foto: Renault | Divulgação)
Hoje todos têm um smartphone com acesso a internet e que pode ser usado como copiloto no carro. Em 2008 era preciso comprar um celular mais caro ou um aparelho dedicado para ter um navegador.
A Renault lançou a edição especial Nokia do Sandero com a premissa de vender o carro com tecnologia embarcada. Quem comprava essa versão recebia um Nokia N95, que contava com acesso a internet e com um navegador proprietário que funcionava em mais de 800 cidades brasileiras.
O carro já vinha com um suporte no para-brisa e um CD-player que comunicava com o N95 via Bluetooth. Ele podia reproduzir as músicas do celular e lia as mensagens recebidas. Era a versão primitiva do espelhamento que temos home com o Android Auto e o Apple Carplay.
O Renault Sandero Nokia era baseado no topo de linha Privilege. Ele contava com o motor 1.6 16v flex e câmbio manual de cinco marchas. Devido ao kit de telecomunicação, ele era a versão mais cara da linha,
Hoje, quase todos os carros da marca contam com WiFi a bordo (Foto: Chevrolet | Divulgação)
No Agile era um modem 3G que precisava ficar espetado na tomada 12v (Foto: Chevrolet | Divulgação)
Toda a linha atual da Chevrolet oferece Wi-Fi dentro do veículo. Os carros saem de fábrica conectados, podendo ser monitorados via aplicativo e contam com o assistente OnStar. Tudo isso de forma integrada e sem penduricalhos externos.
Em 2011 a Chevrolet ensaiou o uso dessa tecnologia de uma forma mais simples com o Agile Wi-Fi. Esse versão do compacto oferecia um pequeno roteador de internet móvel da Tim.
O aparelho precisava ficar ligado à tomada 12 volts para funcionar. O comprador tinha que esperar cerca de 20 dias para receber o roteador, mas a espera era recompensada por 1 ano de conexão gratuita.
O Agile Wi-Fi era baseado na versão mais equipada do carro, a LTZ. Isso significa que ele tinha de série o airbag duplo, ABS, cruise control, CD-player com bluetooth, ar-condicionado e vidros elétricos. O motor do compacto era sempre o 1.4 flex.
A decoração usava azul e vermelho (Foto: Fiat | Divulgação)
As rodas eram brancas (Foto: Fiat | Divulgação)
A Fiat usou a estética colorida que era moda entre os jovens da época (Foto: Fiat | Divulgação)
Sim, o banco simula um mochila (Foto: Fiat | Divulgação)
A Fiat deixou a criatividade de sua equipe correr solta com o Novo Uno. O compacto foi lançado com diversos acessórios para personalização e suas versões traziam decorações bem distintas.
Com a versão College parece que exageraram na criatividade. A intensão foi fazer um carro jovial para estudantes universitários e o ano de 2013 estava no auge da moda de roupas coloridas entre os jovens.
Mas a Fiat não contou que o jovem estudante raramente tem condições de comprar um carro novo. Isso ajudou a encalhar a edição universitária do Uno.
A decoração desse modelo abusou da combinação entre o azul e o vermelho. Por fora haviam maçanetas e retrovisores pintados em vermelho, nas portas tinha um adesivo imitando um ziper e as rodas eram brancas. A pintura poderia ser azul ou branco.
Por dentro que a situação era mais caótica. O volante contava com a porção superior em vermelho, cor que se repetia nas saídas de ventilação e maçanetas. O azul estava em uma moldura no painel e nos puxadores das portas. A cereja nesse bolo cromático era os bolsos nas costas dos bancos dianteiros, inspirados em mochilas.
Quem comprou essa versão esquecida foi beneficiado por um pacote de equipamentos completos, pelo menos. Muitos equipamentos eram opcionais no Uno e o College saía mais barato que um Vivace configurado da mesma forma.
A versão esportivada usava essa grade colmeia, mas os faróis tinham máscara cromada (Foto: Honda | Divulgação)
O para-choque traseiro exclusivo é o terror dos donos, já que o carro é um imã de barbeiros (Foto: Honda | Divulgação)
A decoração veio do 1.5 S japonês, mas faltou o para-choque dianteiro, o spoiler traseiro e as lanternas em LED (Foto: Honda | Divulgação)
A Honda nunca foi de fazer edições especiais no Brasil. A versão S do Fit de primeira geração pode ser considerada como a mais rara de um carro nacional da marca japonesa, já que fizeram apenas 1.000 unidades.
Esse modelo esportivado do compacto usava uma decoração discreta. Ela usava como base a topo de linha EX, a única com motor 1.5 VTEC. As mudanças eram as saias laterais, o para-choque traseiro e a grade estilo colmeia. Por dentro, as maçanetas e as molduras dos botões do vidro eram prateados.
Os adereços estéticos vieram da versão 1.5 S japonesa, porém esse modelo trazia ainda um para-choque dianteiro mais esportivo, spoiler traseiro e lanternas em LED. O modelo nacional foi vendido com câmbio manual ou CVT, as opções de cores eram Prata Global, Grafite Magnesium, Vermelho Rally e Preto Nighthawk.
Hoje é difícil achar um Fit S original pois a traseira do compacto é um imã de barbeiros. Como seu para-choque traseiro só foi usado nas 1.000 unidades da versão, é difícil achar um de reposição em caso de acidentes. Em 2038 será difícil ver um desses com placa preta.
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Existe uma infinidade de versões esquecidas dos carros brasileiros. Tivemos que esforçar bastante a nossa memória para lembrar desses cinco.
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1. Toyota Yaris X-Way
Vamos colocar todos os ângulos dele para você se esquecer de como é o Yaris X-Way assim que rolar a página (Foto: Toyota | Divulgação)
Os apliques nos para-lamas possuem ressaltos no topo (Foto: Toyota | Divulgação)
Diferente do Etios Cross, a pintura amarela não veio para o Yaris aventureiro (Foto: Toyota | Divulgação)
Esse foi o carro que motivou nossa lista. Um dia, enquanto ia a pé para o trabalho, vi uma rara unidade do Toyota Yaris X-Way na rua e lembrei que existiu esse aventureiro.
Quando falamos em Toyota com apliques para parecer fora de estrada lembramos sempre do famigerado Etios Cross. Mas o Yaris também teve sua versão aventureira com o X-Way.
A Toyota apenas colocou um rack de teto estético, apliques nos para-lamas e nos para-choques e pintou as rodas de preta para fazer o Yaris X-Way. Ela não elevou a suspensão como a Fiat, a Chevrolet e outras montadoras faziam com seus aventureiros.
2. Renault Sandero Nokia
A versão Nokia contava com as saias esportivas que eram acessórios (Foto: Renault | Divulgação)
O Nokia N95 vinha junto do carro e se comunicava com o CD-Player (Foto: Renault | Divulgação)
Hoje todos têm um smartphone com acesso a internet e que pode ser usado como copiloto no carro. Em 2008 era preciso comprar um celular mais caro ou um aparelho dedicado para ter um navegador.
A Renault lançou a edição especial Nokia do Sandero com a premissa de vender o carro com tecnologia embarcada. Quem comprava essa versão recebia um Nokia N95, que contava com acesso a internet e com um navegador proprietário que funcionava em mais de 800 cidades brasileiras.
O carro já vinha com um suporte no para-brisa e um CD-player que comunicava com o N95 via Bluetooth. Ele podia reproduzir as músicas do celular e lia as mensagens recebidas. Era a versão primitiva do espelhamento que temos home com o Android Auto e o Apple Carplay.
O Renault Sandero Nokia era baseado no topo de linha Privilege. Ele contava com o motor 1.6 16v flex e câmbio manual de cinco marchas. Devido ao kit de telecomunicação, ele era a versão mais cara da linha,
3. Chevrolet Agile Wi-Fi
Hoje, quase todos os carros da marca contam com WiFi a bordo (Foto: Chevrolet | Divulgação)
No Agile era um modem 3G que precisava ficar espetado na tomada 12v (Foto: Chevrolet | Divulgação)
Toda a linha atual da Chevrolet oferece Wi-Fi dentro do veículo. Os carros saem de fábrica conectados, podendo ser monitorados via aplicativo e contam com o assistente OnStar. Tudo isso de forma integrada e sem penduricalhos externos.
Em 2011 a Chevrolet ensaiou o uso dessa tecnologia de uma forma mais simples com o Agile Wi-Fi. Esse versão do compacto oferecia um pequeno roteador de internet móvel da Tim.
O aparelho precisava ficar ligado à tomada 12 volts para funcionar. O comprador tinha que esperar cerca de 20 dias para receber o roteador, mas a espera era recompensada por 1 ano de conexão gratuita.
O Agile Wi-Fi era baseado na versão mais equipada do carro, a LTZ. Isso significa que ele tinha de série o airbag duplo, ABS, cruise control, CD-player com bluetooth, ar-condicionado e vidros elétricos. O motor do compacto era sempre o 1.4 flex.
4. Fiat Uno College
A decoração usava azul e vermelho (Foto: Fiat | Divulgação)
As rodas eram brancas (Foto: Fiat | Divulgação)
A Fiat usou a estética colorida que era moda entre os jovens da época (Foto: Fiat | Divulgação)
Sim, o banco simula um mochila (Foto: Fiat | Divulgação)
A Fiat deixou a criatividade de sua equipe correr solta com o Novo Uno. O compacto foi lançado com diversos acessórios para personalização e suas versões traziam decorações bem distintas.
Com a versão College parece que exageraram na criatividade. A intensão foi fazer um carro jovial para estudantes universitários e o ano de 2013 estava no auge da moda de roupas coloridas entre os jovens.
Mas a Fiat não contou que o jovem estudante raramente tem condições de comprar um carro novo. Isso ajudou a encalhar a edição universitária do Uno.
A decoração desse modelo abusou da combinação entre o azul e o vermelho. Por fora haviam maçanetas e retrovisores pintados em vermelho, nas portas tinha um adesivo imitando um ziper e as rodas eram brancas. A pintura poderia ser azul ou branco.
Por dentro que a situação era mais caótica. O volante contava com a porção superior em vermelho, cor que se repetia nas saídas de ventilação e maçanetas. O azul estava em uma moldura no painel e nos puxadores das portas. A cereja nesse bolo cromático era os bolsos nas costas dos bancos dianteiros, inspirados em mochilas.
Quem comprou essa versão esquecida foi beneficiado por um pacote de equipamentos completos, pelo menos. Muitos equipamentos eram opcionais no Uno e o College saía mais barato que um Vivace configurado da mesma forma.
5. Honda Fit S
A versão esportivada usava essa grade colmeia, mas os faróis tinham máscara cromada (Foto: Honda | Divulgação)
O para-choque traseiro exclusivo é o terror dos donos, já que o carro é um imã de barbeiros (Foto: Honda | Divulgação)
A decoração veio do 1.5 S japonês, mas faltou o para-choque dianteiro, o spoiler traseiro e as lanternas em LED (Foto: Honda | Divulgação)
A Honda nunca foi de fazer edições especiais no Brasil. A versão S do Fit de primeira geração pode ser considerada como a mais rara de um carro nacional da marca japonesa, já que fizeram apenas 1.000 unidades.
Esse modelo esportivado do compacto usava uma decoração discreta. Ela usava como base a topo de linha EX, a única com motor 1.5 VTEC. As mudanças eram as saias laterais, o para-choque traseiro e a grade estilo colmeia. Por dentro, as maçanetas e as molduras dos botões do vidro eram prateados.
Os adereços estéticos vieram da versão 1.5 S japonesa, porém esse modelo trazia ainda um para-choque dianteiro mais esportivo, spoiler traseiro e lanternas em LED. O modelo nacional foi vendido com câmbio manual ou CVT, as opções de cores eram Prata Global, Grafite Magnesium, Vermelho Rally e Preto Nighthawk.
Hoje é difícil achar um Fit S original pois a traseira do compacto é um imã de barbeiros. Como seu para-choque traseiro só foi usado nas 1.000 unidades da versão, é difícil achar um de reposição em caso de acidentes. Em 2038 será difícil ver um desses com placa preta.
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