A popularização dos carros elétricos ainda esbarra em uma dúvida comum entre consumidores brasileiros: é possível conviver com um veículo movido a bateria sem instalar um carregador residencial? Escalamos o Leapmotor B10, novo SUV elétrico da marca chinesa controlada pelo grupo Stellantis, para tentar responder justamente essa questão.
Com preço sugerido de R$ 182.990, o modelo chega para ocupar uma faixa intermediária do mercado. Ele custa praticamente o mesmo que versões de entrada de SUVs médios a combustão, como o Jeep Compass, mas aposta em um pacote tecnológico mais sofisticado e em custos de uso potencialmente menores.
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O B10 mede 4,51 metros de comprimento e tem porte semelhante ao dos utilitários esportivos médios mais vendidos do mercado brasileiro. A proposta é atender consumidores que desejam migrar para a eletrificação sem abrir mão de espaço interno e sem recorrer aos elétricos compactos que dominam as faixas mais acessíveis do segmento.
SUV tem 4,51 m de comprimento e 2,73 m de distância entre eixos
A bateria de 56 kWh garante autonomia homologada pelo Inmetro de 290 quilômetros. Como acontece com qualquer veículo elétrico, o alcance real depende de fatores como estilo de condução, relevo, temperatura ambiente e carga transportada. Ainda assim, para quem percorre entre 20 e 30 quilômetros por dia, o alcance permite passar praticamente uma semana inteira sem necessidade de recarga.
Foi justamente esse cenário que serviu de base para nosso teste. Durante o período de avaliação, o B10 foi utilizado sem carregador residencial. Em vez disso, a recarga foi feita em eletropostos públicos pagos.
Em um dos carregamentos realizados em Belo Horizonte, foram gastos cerca de R$ 30 para recuperar aproximadamente 100 quilômetros de autonomia. Considerando o preço médio da gasolina registrado pela Agência Nacional do Petróleo em maio de 2026, esse mesmo valor permitiria abastecer cerca de 4,5 litros de combustível.
Tomando como referência um SUV médio a combustão com consumo urbano próximo de 10 km/l, a mesma quantia seria suficiente para percorrer algo em torno de 45 quilômetros. Na prática, o custo energético do elétrico ficou próximo da metade do equivalente em gasolina.
Esse resultado ajuda a explicar por que muitos consumidores começam a considerar a eletrificação mesmo sem infraestrutura doméstica de recarga. Além da economia direta, o proprietário evita gastos com instalação elétrica, adaptações em garagem e eventuais negociações com condomínios.
O porta-malas oferece 360 litros medidos pelo padrão VDA, volume que não empolga, mas que é justificado pelo motor elétrico debaixo do assoalho. Não há abertura elétrica da tampa, mas o compartimento acomoda com facilidade bagagens para viagens curtas e as demandas típicas de uso familiar.
Espaço interno amplo e excelente qualidade de acabamento, com direito a teto solar panorâmico são pontos fortes do B10
O modelo também acompanha carregador portátil para tomadas de 220 volts, solução que não substitui um wallbox, mas pode servir como alternativa eventual para quem precisa recuperar parte da carga durante a noite.
Ao volante, o B10 repete características já vistas no irmão maior C10. O SUV oferece bom isolamento acústico, acabamento acima da média dos modelos nacionais na mesma faixa de preço e um pacote abrangente de assistências à condução.
Por outro lado, algumas soluções seguem a tendência adotada por diversas fabricantes chinesas de concentrar comandos na central multimídia. Ajustes de retrovisores e do teto solar, por exemplo, dependem da tela central, o que pode exigir mais atenção do motorista durante a condução.
Tela multimídia gigante concentra grande parte das funções, mas pelo menos a direção do difusor de ar é analógica
Em compensação, o sistema já conta com Android Auto e Apple CarPlay, item que chegou posteriormente à linha Leapmotor e amplia a integração com smartphones.
Outro ponto positivo está na calibração da suspensão. Diferentemente de alguns veículos da marca avaliados anteriormente na China, o B10 recebeu ajustes mais adequados às condições brasileiras, absorvendo melhor irregularidades e imperfeições do piso.
O Leapmotor B10 não pretende competir com os elétricos mais baratos do mercado, tampouco com os modelos premium. Sua proposta é oferecer espaço, conforto e tecnologia em um patamar semelhante ao dos SUVs médios a combustão.
Mais importante que isso, ele mostra que a experiência de uso de um carro elétrico não depende necessariamente de um carregador instalado na garagem. Para quem vive em grandes centros urbanos e dispõe de rede pública de recarga, a rotina pode ser mais simples do que muitos imaginam.
O B10 não é carro para longas viagens, mas é bastante prático no uso cotidiano
O B10 definitivamente não é o automóvel ideal para longas viagens frequentes. No entanto, faz sentido para quem utiliza o carro majoritariamente na cidade e busca reduzir gastos com combustível e manutenção sem abrir mão do porte de um SUV familiar.
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Com preço sugerido de R$ 182.990, o modelo chega para ocupar uma faixa intermediária do mercado. Ele custa praticamente o mesmo que versões de entrada de SUVs médios a combustão, como o Jeep Compass, mas aposta em um pacote tecnológico mais sofisticado e em custos de uso potencialmente menores.
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SUV médio com proposta racional
O B10 mede 4,51 metros de comprimento e tem porte semelhante ao dos utilitários esportivos médios mais vendidos do mercado brasileiro. A proposta é atender consumidores que desejam migrar para a eletrificação sem abrir mão de espaço interno e sem recorrer aos elétricos compactos que dominam as faixas mais acessíveis do segmento.
SUV tem 4,51 m de comprimento e 2,73 m de distância entre eixos
A bateria de 56 kWh garante autonomia homologada pelo Inmetro de 290 quilômetros. Como acontece com qualquer veículo elétrico, o alcance real depende de fatores como estilo de condução, relevo, temperatura ambiente e carga transportada. Ainda assim, para quem percorre entre 20 e 30 quilômetros por dia, o alcance permite passar praticamente uma semana inteira sem necessidade de recarga.
Foi justamente esse cenário que serviu de base para nosso teste. Durante o período de avaliação, o B10 foi utilizado sem carregador residencial. Em vez disso, a recarga foi feita em eletropostos públicos pagos.
Recarga pública pode compensar
Em um dos carregamentos realizados em Belo Horizonte, foram gastos cerca de R$ 30 para recuperar aproximadamente 100 quilômetros de autonomia. Considerando o preço médio da gasolina registrado pela Agência Nacional do Petróleo em maio de 2026, esse mesmo valor permitiria abastecer cerca de 4,5 litros de combustível.
Tomando como referência um SUV médio a combustão com consumo urbano próximo de 10 km/l, a mesma quantia seria suficiente para percorrer algo em torno de 45 quilômetros. Na prática, o custo energético do elétrico ficou próximo da metade do equivalente em gasolina.
Esse resultado ajuda a explicar por que muitos consumidores começam a considerar a eletrificação mesmo sem infraestrutura doméstica de recarga. Além da economia direta, o proprietário evita gastos com instalação elétrica, adaptações em garagem e eventuais negociações com condomínios.
Espaço suficiente para a família
O porta-malas oferece 360 litros medidos pelo padrão VDA, volume que não empolga, mas que é justificado pelo motor elétrico debaixo do assoalho. Não há abertura elétrica da tampa, mas o compartimento acomoda com facilidade bagagens para viagens curtas e as demandas típicas de uso familiar.
Espaço interno amplo e excelente qualidade de acabamento, com direito a teto solar panorâmico são pontos fortes do B10
O modelo também acompanha carregador portátil para tomadas de 220 volts, solução que não substitui um wallbox, mas pode servir como alternativa eventual para quem precisa recuperar parte da carga durante a noite.
Conforto e tecnologia são destaques
Ao volante, o B10 repete características já vistas no irmão maior C10. O SUV oferece bom isolamento acústico, acabamento acima da média dos modelos nacionais na mesma faixa de preço e um pacote abrangente de assistências à condução.
Por outro lado, algumas soluções seguem a tendência adotada por diversas fabricantes chinesas de concentrar comandos na central multimídia. Ajustes de retrovisores e do teto solar, por exemplo, dependem da tela central, o que pode exigir mais atenção do motorista durante a condução.
Tela multimídia gigante concentra grande parte das funções, mas pelo menos a direção do difusor de ar é analógica
Em compensação, o sistema já conta com Android Auto e Apple CarPlay, item que chegou posteriormente à linha Leapmotor e amplia a integração com smartphones.
Outro ponto positivo está na calibração da suspensão. Diferentemente de alguns veículos da marca avaliados anteriormente na China, o B10 recebeu ajustes mais adequados às condições brasileiras, absorvendo melhor irregularidades e imperfeições do piso.
Vale a pena?
O Leapmotor B10 não pretende competir com os elétricos mais baratos do mercado, tampouco com os modelos premium. Sua proposta é oferecer espaço, conforto e tecnologia em um patamar semelhante ao dos SUVs médios a combustão.
Mais importante que isso, ele mostra que a experiência de uso de um carro elétrico não depende necessariamente de um carregador instalado na garagem. Para quem vive em grandes centros urbanos e dispõe de rede pública de recarga, a rotina pode ser mais simples do que muitos imaginam.
O B10 não é carro para longas viagens, mas é bastante prático no uso cotidiano
O B10 definitivamente não é o automóvel ideal para longas viagens frequentes. No entanto, faz sentido para quem utiliza o carro majoritariamente na cidade e busca reduzir gastos com combustível e manutenção sem abrir mão do porte de um SUV familiar.
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