A chinesa CFMOTO oficializou sua produção e comercialização no Brasil no fim de maio deste ano e, agora, semanas depois, quem reforça sua presença no mercado nacional é a KTM, que passou a ser comandada pela Bajaj no país. A consolidação dessas gigantes do mercado mundial impacta diretamente o setor brasileiro e, ainda mais, a cabeça dos consumidores, que agora contam com novas opções na categoria das trail intermediárias. Afinal, qual delas será a melhor escolha?
VEJA TAMBÉM:
A CFMOTO Ibex 450 eleva o nível tecnológico da categoria. (Foto: CFMoto | Divulgaçõ
Na categoria das trail intermediárias, três modelos surgem como novidades: CFMOTO Ibex 450, KTM 390 Adventure R e KTM 390 Adventure X.
Se compararmos com as motos nacionais concorrentes, ou seja, modelos trail homologados para as ruas e com eficiente capacidade off-road, a principal rival até o momento é a Royal Enfield Himalayan 450, uma vez que a BMW F 450 GS ainda não chegou ao mercado. Alguns poderiam citar motos maiores, como as diversas opções de 700 ou 800 disponíveis atualmente, ou menores, como a Honda XL300 Tornado, mas essas já pertencem a outras faixas de motoxização e proposta.
O piloto, instrutor e especialista de duas rodas, Trinity Ronzella, afirmou ao AutoPapo que pode até existir uma “avalanche de falácias na internet” comparando estes modelos, mas que motos como Honda XRE 300 Sahara, Yamaha 250 Lander e a própria XL300 Tornado não pertecem ao mesmo grupo de motos que estas novas mais focadas em off-Road
A disputa entre as quatro motocicletas é bastante equilibrada, mas cada uma aposta em características distintas para conquistar o público.
A CFMOTO Ibex 450 e a Royal Enfield Himalayan 450 utilizam motores bicilíndrico e monocilíndrico, respectivamente, ambos desenvolvidos com foco em versatilidade. A chinesa entrega cerca de 44 cv de potência, enquanto a indiana oferece aproximadamente 40 cv. Já as novas KTM 390 Adventure R e Adventure X compartilham o conhecido monocilíndrico de 399 cm³ da austríaca, que gera 46 cv, tornando-as as mais potentes embora menores do grupo.
Quando o assunto é peso, as KTM seguem levando vantagem. As Adventure R e X tem 165 kg em ordem de marcha, chegando a até 176 kg totalmente abastecidas (óleo e combustível). A Himalayan 450 pesa ao menos 196 kg, enquanto a Ibex 450 se posiciona em um meio-termo, com cerca de 185 kg.
A KTM 390 Adventure X é a mais urbana (Foto: KTM | Divulgação)
A versão 390 Adventure X eleva o nível com o preparo off-road (Foto: KTM | Divulgação)
Em termos de ciclística, a KTM 390 Adventure R é a mais voltada para o fora de estrada. Ela conta com suspensão de longo curso totalmente ajustável, roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas, combinação tradicional para quem busca enfrentar terrenos mais severos. A Himalayan 450 também utiliza rodas 21/17 e possui grande capacidade para o uso aventureiro, enquanto a Ibex 450 aposta em um conjunto semelhante, mas adiciona diversos equipamentos eletrônicos de série.
Já a KTM 390 Adventure X mira um público mais urbano. Embora mantenha a mesma base mecânica da versão R, utiliza suspensões mais simples, rodas 19/17 e um acerto voltado ao conforto em rodovias e estradas de terra leves.
No quesito tecnologia o jogo vira e, a Ibex 450 aparece entre as mais completas. O modelo oferece controle de tração, ABS com modos de atuação, iluminação full LED, painel TFT com conectividade e diversos recursos eletrônicos normalmente encontrados em motocicletas de categoria superior. A Himalayan 450 também se destaca pelo moderno painel TFT com navegação integrada e pela simplicidade mecânica, característica valorizada por muitos aventureiros. As KTM, por sua vez, apostam em modos de pilotagem, eletrônica refinada e um conjunto focado em desempenho.
A Royal Enfield Himalayan 450 aposta na simplicidade e na robustez (Foto: Royal Enfield | Divulgação)
Porém, além de tudo, o preço será o fator decisivo dessa disputa. A Royal Enfield Himalayan 450 parte atualmente de R$ 39.990, a CFMOTO Ibex 450 chegou ao mercado brasileiro por R$ 35.990 e as novas KTM 390 Adventure X e Adventure R ainda não tiveram seus preços revelados.
O especialista Trinity Ronzella destacou que a Royal ENfield, que tem o preço mais atrativo, e a KTM, mesmo ainda sem os valores divulgados, não são marcas conhecidas no Brasil. Entretanto a chinesa CFMOTO ainda é uma grande novidade.
Comparando todos os modelos, Trinit acredita que quem irá sentir no mercado será a Royal Enfield, afinal é a que predomina e acba de ganahr concorrentes.
“A Himalayan 450 é um produto muito legal e que eu gosto muito, mas é mais ‘arcaico’ e de estrutura pesada. A vantagem que vejo nela é que, teoricamente, ela já se provou ao brasileiro, então isso dá uma certa segurança. Você consegue usar ela no off-road, mas não pode botar ela para ‘moer’ nas trilhas mais pesadonas, justamente por causa da estrutura dela, já que é uma moto mais pesada.”
A KTM, por sua vez, já é uma marca bem consolidada e vai atrair, com os novos modelos e operação, quem procura uma moto específica para o off-road.
“Então, assim, eu que sou um cara do off-road peado sem sombra de dúvida, iria para a KTM 390. Quem quer um pouco mais de conforto e fazer viagens longas com uma motinha mais tranquila e com um pouco mais de estrutura no Brasil e na América do Sul, até em termos de rede, iria de Himalayan 450. E a CFMOTO eu ainda estou curioso, pois ela ainda tem que se provar.”
Continue lendo...
VEJA TAMBÉM:
- Motos mais vendidas: em maio, indianas reforçam presença
- CFMOTO tem apelo de preços baixos, mas sucesso depende do pós-vendas
- Honda CRF1100L Africa Twin 2026: mais mansa, mas também mais forte!
A CFMOTO Ibex 450 eleva o nível tecnológico da categoria. (Foto: CFMoto | Divulgaçõ
Na categoria das trail intermediárias, três modelos surgem como novidades: CFMOTO Ibex 450, KTM 390 Adventure R e KTM 390 Adventure X.
Se compararmos com as motos nacionais concorrentes, ou seja, modelos trail homologados para as ruas e com eficiente capacidade off-road, a principal rival até o momento é a Royal Enfield Himalayan 450, uma vez que a BMW F 450 GS ainda não chegou ao mercado. Alguns poderiam citar motos maiores, como as diversas opções de 700 ou 800 disponíveis atualmente, ou menores, como a Honda XL300 Tornado, mas essas já pertencem a outras faixas de motoxização e proposta.
O piloto, instrutor e especialista de duas rodas, Trinity Ronzella, afirmou ao AutoPapo que pode até existir uma “avalanche de falácias na internet” comparando estes modelos, mas que motos como Honda XRE 300 Sahara, Yamaha 250 Lander e a própria XL300 Tornado não pertecem ao mesmo grupo de motos que estas novas mais focadas em off-Road
Ibex 450, 390 Adventure R, 390 Adventure X e Himalayan 450
A disputa entre as quatro motocicletas é bastante equilibrada, mas cada uma aposta em características distintas para conquistar o público.
A CFMOTO Ibex 450 e a Royal Enfield Himalayan 450 utilizam motores bicilíndrico e monocilíndrico, respectivamente, ambos desenvolvidos com foco em versatilidade. A chinesa entrega cerca de 44 cv de potência, enquanto a indiana oferece aproximadamente 40 cv. Já as novas KTM 390 Adventure R e Adventure X compartilham o conhecido monocilíndrico de 399 cm³ da austríaca, que gera 46 cv, tornando-as as mais potentes embora menores do grupo.
Quando o assunto é peso, as KTM seguem levando vantagem. As Adventure R e X tem 165 kg em ordem de marcha, chegando a até 176 kg totalmente abastecidas (óleo e combustível). A Himalayan 450 pesa ao menos 196 kg, enquanto a Ibex 450 se posiciona em um meio-termo, com cerca de 185 kg.
A KTM 390 Adventure X é a mais urbana (Foto: KTM | Divulgação)
A versão 390 Adventure X eleva o nível com o preparo off-road (Foto: KTM | Divulgação)
Em termos de ciclística, a KTM 390 Adventure R é a mais voltada para o fora de estrada. Ela conta com suspensão de longo curso totalmente ajustável, roda dianteira de 21 polegadas e traseira de 18 polegadas, combinação tradicional para quem busca enfrentar terrenos mais severos. A Himalayan 450 também utiliza rodas 21/17 e possui grande capacidade para o uso aventureiro, enquanto a Ibex 450 aposta em um conjunto semelhante, mas adiciona diversos equipamentos eletrônicos de série.
Já a KTM 390 Adventure X mira um público mais urbano. Embora mantenha a mesma base mecânica da versão R, utiliza suspensões mais simples, rodas 19/17 e um acerto voltado ao conforto em rodovias e estradas de terra leves.
No quesito tecnologia o jogo vira e, a Ibex 450 aparece entre as mais completas. O modelo oferece controle de tração, ABS com modos de atuação, iluminação full LED, painel TFT com conectividade e diversos recursos eletrônicos normalmente encontrados em motocicletas de categoria superior. A Himalayan 450 também se destaca pelo moderno painel TFT com navegação integrada e pela simplicidade mecânica, característica valorizada por muitos aventureiros. As KTM, por sua vez, apostam em modos de pilotagem, eletrônica refinada e um conjunto focado em desempenho.
A Royal Enfield Himalayan 450 aposta na simplicidade e na robustez (Foto: Royal Enfield | Divulgação)
O sucesso de cada uma
Porém, além de tudo, o preço será o fator decisivo dessa disputa. A Royal Enfield Himalayan 450 parte atualmente de R$ 39.990, a CFMOTO Ibex 450 chegou ao mercado brasileiro por R$ 35.990 e as novas KTM 390 Adventure X e Adventure R ainda não tiveram seus preços revelados.
O especialista Trinity Ronzella destacou que a Royal ENfield, que tem o preço mais atrativo, e a KTM, mesmo ainda sem os valores divulgados, não são marcas conhecidas no Brasil. Entretanto a chinesa CFMOTO ainda é uma grande novidade.
Comparando todos os modelos, Trinit acredita que quem irá sentir no mercado será a Royal Enfield, afinal é a que predomina e acba de ganahr concorrentes.
“A Himalayan 450 é um produto muito legal e que eu gosto muito, mas é mais ‘arcaico’ e de estrutura pesada. A vantagem que vejo nela é que, teoricamente, ela já se provou ao brasileiro, então isso dá uma certa segurança. Você consegue usar ela no off-road, mas não pode botar ela para ‘moer’ nas trilhas mais pesadonas, justamente por causa da estrutura dela, já que é uma moto mais pesada.”
A KTM, por sua vez, já é uma marca bem consolidada e vai atrair, com os novos modelos e operação, quem procura uma moto específica para o off-road.
“Então, assim, eu que sou um cara do off-road peado sem sombra de dúvida, iria para a KTM 390. Quem quer um pouco mais de conforto e fazer viagens longas com uma motinha mais tranquila e com um pouco mais de estrutura no Brasil e na América do Sul, até em termos de rede, iria de Himalayan 450. E a CFMOTO eu ainda estou curioso, pois ela ainda tem que se provar.”
Continue lendo...