O Toyota Yaris Cross foi lançado no Brasil, após alguns atrasos. O SUV compacto japonês chegou em cinco versões, sendo duas delas híbridas, com pretensões de incomodar o Volkswagen T-Cross, líder do segmento.
A Toyota é líder no segmento de sedãs médios no de picapes médias há mais de uma década e estava dominando o dos SUVs médios em 2025. Isso foi interrompido pela destruição da fábrica de motores em Porto Feliz (SP), que obrigou suspender a produção de carros e atrasou o lançamento do Yaris Cross.
O T-Cross é o SUV mais vendido do Brasil desde 2023 (Foto: Marcelo Jabulas | AutoPapo)
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Já o Volkswagen T-Cross é o SUV mais vendido do Brasil desde 2023. O modelo alemão começou 2026 sendo o carro mais emplacado de janeiro, demonstrando sua força no mercado.
Mas, assim como o Corolla Cross, a Toyota aposta no conjunto híbrido e na sua boa fama para brigar pela liderança. Comparamos a novidade com o T-Cross para saber onde cada um se destaca.
Modelo Sense dá uma vantagem ao alemão, mas tem cortes de custo bem aparentes (Foto: VW | DIvulgação)
O Toyota Yaris Cross estreou em cinco versões, com preços que vão de R$ 149.990 a R$ 189.990. Como de costume nos carros japoneses, não existem opcionais, os acréscimos são apenas as opções de pintura.
O Volkswagen T-Cross também possui cinco versões, mas a tabela começa em R$ 119.990 para adequar o modelo Sense em mais isenções para PcD. O topo da tabela é em R$ 203.490, mas pode chegar a R$ 218.030 com os opcionais.
O Toyota Yaris Cross leva vantagem no preço sobre o Volkswagen T-Cross em quase todas as versões. A vantagem do alemão é ter o modelo Sense por menos de R$ 120 mil.
Para quem gosta e acelerar, os motores turbo da Volkswagen são um destaque (Foto: VW | DIvulgação)
A Toyota ainda não se rendeu aos motores turbinados no Brasil. O Yaris Cross estreou uma versão atualizada no 1.5 aspirado da família NR, que ganhou injeção direta de combustível.
Isso o deixa mais alinhado com o Honda HR-V e com o Nissan Kait, que também utilizam motores aspirados. O novo 1.5 da Toyota produz 122 cv e 15,3 kgfm. Já o modelo híbrido entrega 111 cv de forma combinada, com o motor elétrico entregando 14,4 kgfm.
O Volkswagen T-Cross possui apenas motores turbinados. Até a versão Comfortline é usado o 1.0 turbo de três cilindros com 128 cv e 20,4 kgfm. Já o Highline e o Extreme têm o 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm.
Dentre os motores turbos oferecidos no Brasil, os da Volkswagen estão entre os que contam com melhor fama. Eles estão no mercado há mais de 10 anos e são conhecidos pelos mecânicos.
Os SUVs também adotam filosofias distintas quando o assunto é o câmbio. No Yaris Cross é utilizado um CVT, que pode simular marcas nos modelos XRE e XRX. Já o T-Cross conta com o câmbio automático de seis marchas em todas as versões, produzido pela Aisin que pertence a Toyota.
O conjunto híbrido da Toyota é o mais eficiente produzido no Brasil (Foto: Toyota | DIvulgação)
É aqui que o Toyota Yaris Cross se destaca mais, tanto os modelos 1.5 quanto os híbridos estão entre os carros mais econômicos do segmento. Veja na tabela abaixo o consumo dele:
O Volkswagen T-Cross está entre os mais eficientes do segmento com motor turbo, mas quando comparado ao Yaris Cross se destaca nas médias rodoviárias do modelo 1.0 TSI. Veja as médias no padrão do Inmetro:
Mesmo sendo um carro leve, o Toyota Yaris Cross fica em desvantagem quando o assunto é desempenho. O T-Cross, independente do motor, é mais potente e mais rápido que o rival japnês.
A Volkswagen divulga aceleração de zero a 100 km/h em 10 segundos para o 200 TSI e em 8,7 s no 250 TSI. A Toyota não informa os dados de desempenho, mas o teste instrumentado da revista Quatro Rodas apontou aceleração de zero a 100 km/h de 11,5 segundos para o Yaris Cross Hybrid.
O japonês leva 400 litros, no rival para ter esse volume é preciso sacrificar o conforto dos passageiros (Foto: Toyota | DIvulgação)
O volume do bagageiro é algo importante em um carro familiar. O padrão dos SUVs compactos não é dos mais favoráveis, tanto o Toyota Yaris Cross quanto o VW T-Cross estão na média do segmento.
O Yaris Cross possui porta-malas com 400 litros de volume, no modelo híbrido cai para 390 litros. O T-Cross tem 373 litros de volume, que cresce para 420 litros ao mudar a inclinação do banco traseiro — o que prejudica o conforto dos ocupantes.
O interior do Toyota é mais caprichado no acabamento (Foto: Toyota | DIvulgação)
Para equiparar em equipamentos é preciso pagar a mais por alguns opcionais (Foto: VW | DIvulgação)
Ambos SUVs são equivalentes em muitos itens, como oferecer faróis full-LED, 6 airbags, central multimídia e sensor crepuscular em todas as versões. O T-Cross leva uma vantagem por ter a frenagem autônoma de emergência e o painel digital a partir do modelo Sense, enquanto o Yaris Cross não oferta esses itens no modelo XR.
O japonês compensa isso tendo rodas de liga leve, freio de estacionamento eletrônico, mais opções de cores e visual menos franciscano no modelo de entrada. Outra vantagem dele é vir com pacote ADAS completo a partir do modelo XRE, no T-Cross esse item é opcional no Highline e no Extreme.
O Toyota Yaris Cross também oferece a abertura elétrica do porta-malas no XRX, câmera 360 e o teto solar panorâmico fixo é de série. No T-Cross ele é opcional, mas tem a vantagem de possui abertura.
Por fim, o SUV japonês oferece acabamento mais caprichado, com soft-touch nas portas dianteiras e vinil no painel. O T-Cross possui apenas o vinil no painel, enquanto as portas são em plástico duro. Mesmo atrasado, o Yaris Cross chegou com um bom recheio.
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A Toyota é líder no segmento de sedãs médios no de picapes médias há mais de uma década e estava dominando o dos SUVs médios em 2025. Isso foi interrompido pela destruição da fábrica de motores em Porto Feliz (SP), que obrigou suspender a produção de carros e atrasou o lançamento do Yaris Cross.
O T-Cross é o SUV mais vendido do Brasil desde 2023 (Foto: Marcelo Jabulas | AutoPapo)
VEJA TAMBÉM:
- VW T-Cross Extreme é primeiro carro ‘fosco’ da marca no Brasil
- 5 pontos negativos do Toyota Yaris Cross
- 5 pontos positivos do Toyota Yaris Cross
Já o Volkswagen T-Cross é o SUV mais vendido do Brasil desde 2023. O modelo alemão começou 2026 sendo o carro mais emplacado de janeiro, demonstrando sua força no mercado.
Mas, assim como o Corolla Cross, a Toyota aposta no conjunto híbrido e na sua boa fama para brigar pela liderança. Comparamos a novidade com o T-Cross para saber onde cada um se destaca.
Preços e versões
Modelo Sense dá uma vantagem ao alemão, mas tem cortes de custo bem aparentes (Foto: VW | DIvulgação)
O Toyota Yaris Cross estreou em cinco versões, com preços que vão de R$ 149.990 a R$ 189.990. Como de costume nos carros japoneses, não existem opcionais, os acréscimos são apenas as opções de pintura.
O Volkswagen T-Cross também possui cinco versões, mas a tabela começa em R$ 119.990 para adequar o modelo Sense em mais isenções para PcD. O topo da tabela é em R$ 203.490, mas pode chegar a R$ 218.030 com os opcionais.
| Versão | Preço | Versão | Preço |
|---|---|---|---|
| Yaris Cross XR | R$ 149.990 | T-Cross Sense | R$ 119.990 |
| Yaris Cross XRE | R$ 161.390 | T-Cross T200 | R$ 161.490 |
| Yaris Cross XRE Hybrid | R$ 172.390 | T-Cross Comfortline | R$ 181.990 |
| Yaris Cross XRX | R$ 178.990 | T-Cross Highline | R$ 196.290 |
| Yaris Cross XRX Hybrid | R$ 189.990 | T-Cross Extreme | R$ 203.490 |
O Toyota Yaris Cross leva vantagem no preço sobre o Volkswagen T-Cross em quase todas as versões. A vantagem do alemão é ter o modelo Sense por menos de R$ 120 mil.
Motor e câmbio
Para quem gosta e acelerar, os motores turbo da Volkswagen são um destaque (Foto: VW | DIvulgação)
A Toyota ainda não se rendeu aos motores turbinados no Brasil. O Yaris Cross estreou uma versão atualizada no 1.5 aspirado da família NR, que ganhou injeção direta de combustível.
Isso o deixa mais alinhado com o Honda HR-V e com o Nissan Kait, que também utilizam motores aspirados. O novo 1.5 da Toyota produz 122 cv e 15,3 kgfm. Já o modelo híbrido entrega 111 cv de forma combinada, com o motor elétrico entregando 14,4 kgfm.
O Volkswagen T-Cross possui apenas motores turbinados. Até a versão Comfortline é usado o 1.0 turbo de três cilindros com 128 cv e 20,4 kgfm. Já o Highline e o Extreme têm o 1.4 TSI de 150 cv e 25,5 kgfm.
Dentre os motores turbos oferecidos no Brasil, os da Volkswagen estão entre os que contam com melhor fama. Eles estão no mercado há mais de 10 anos e são conhecidos pelos mecânicos.
Os SUVs também adotam filosofias distintas quando o assunto é o câmbio. No Yaris Cross é utilizado um CVT, que pode simular marcas nos modelos XRE e XRX. Já o T-Cross conta com o câmbio automático de seis marchas em todas as versões, produzido pela Aisin que pertence a Toyota.
Consumo
O conjunto híbrido da Toyota é o mais eficiente produzido no Brasil (Foto: Toyota | DIvulgação)
É aqui que o Toyota Yaris Cross se destaca mais, tanto os modelos 1.5 quanto os híbridos estão entre os carros mais econômicos do segmento. Veja na tabela abaixo o consumo dele:
Consumo Toyota Yaris Cross 1.5
| Combustível | Cidade | Estrada |
|---|---|---|
| Gasolina | 12,6 km/l | 14,3 km/l |
| Etanol | 8,8 km/l | 10,2 km/l |
Consumo Toyota Yaris Cross hybrid
| Combustível | Cidade | Estrada |
|---|---|---|
| Gasolina | 17,9 km/l | 15,3 km/l |
| Etanol | 13,2 km/l | 10,7 km/l |
O Volkswagen T-Cross está entre os mais eficientes do segmento com motor turbo, mas quando comparado ao Yaris Cross se destaca nas médias rodoviárias do modelo 1.0 TSI. Veja as médias no padrão do Inmetro:
Consumo VW T-Cross 200 TSI
| Combustível | Cidade | Estrada |
|---|---|---|
| Gasolina | 12,1 km/l | 14,5 km/l |
| Etanol | 8,5 km/l | 10,2 km/l |
Consumo VW T-Cross 250 TSI
| Combustível | Cidade | Estrada |
|---|---|---|
| Gasolina | 11,8 km/l | 14,2 km/l |
| Etanol | 8,2 km/l | 9,9 km/l |
Desempenho
Mesmo sendo um carro leve, o Toyota Yaris Cross fica em desvantagem quando o assunto é desempenho. O T-Cross, independente do motor, é mais potente e mais rápido que o rival japnês.
A Volkswagen divulga aceleração de zero a 100 km/h em 10 segundos para o 200 TSI e em 8,7 s no 250 TSI. A Toyota não informa os dados de desempenho, mas o teste instrumentado da revista Quatro Rodas apontou aceleração de zero a 100 km/h de 11,5 segundos para o Yaris Cross Hybrid.
Porta-malas
O japonês leva 400 litros, no rival para ter esse volume é preciso sacrificar o conforto dos passageiros (Foto: Toyota | DIvulgação)
O volume do bagageiro é algo importante em um carro familiar. O padrão dos SUVs compactos não é dos mais favoráveis, tanto o Toyota Yaris Cross quanto o VW T-Cross estão na média do segmento.
O Yaris Cross possui porta-malas com 400 litros de volume, no modelo híbrido cai para 390 litros. O T-Cross tem 373 litros de volume, que cresce para 420 litros ao mudar a inclinação do banco traseiro — o que prejudica o conforto dos ocupantes.
Equipamentos
O interior do Toyota é mais caprichado no acabamento (Foto: Toyota | DIvulgação)
Para equiparar em equipamentos é preciso pagar a mais por alguns opcionais (Foto: VW | DIvulgação)
Ambos SUVs são equivalentes em muitos itens, como oferecer faróis full-LED, 6 airbags, central multimídia e sensor crepuscular em todas as versões. O T-Cross leva uma vantagem por ter a frenagem autônoma de emergência e o painel digital a partir do modelo Sense, enquanto o Yaris Cross não oferta esses itens no modelo XR.
O japonês compensa isso tendo rodas de liga leve, freio de estacionamento eletrônico, mais opções de cores e visual menos franciscano no modelo de entrada. Outra vantagem dele é vir com pacote ADAS completo a partir do modelo XRE, no T-Cross esse item é opcional no Highline e no Extreme.
O Toyota Yaris Cross também oferece a abertura elétrica do porta-malas no XRX, câmera 360 e o teto solar panorâmico fixo é de série. No T-Cross ele é opcional, mas tem a vantagem de possui abertura.
Por fim, o SUV japonês oferece acabamento mais caprichado, com soft-touch nas portas dianteiras e vinil no painel. O T-Cross possui apenas o vinil no painel, enquanto as portas são em plástico duro. Mesmo atrasado, o Yaris Cross chegou com um bom recheio.
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