Cerca de R$ 40.000 mais barato que a superperua RS 6 Avant (leia aqui), o Audi RS e-tron GT entrega mais potência e torque do que ela e tem uma carroceria mais baixa e esportiva, de um legítimo cupê Granturismo – porém grande, com quase os mesmos cinco metros da station.
O motor elétrico dianteiro do Audi RS e-tron GT tem 238 cv, e o traseiro, 455 cv. Somam 598 cv (646 por dois segundos no overboost) e 830 Nm, e a bateria tem ótimos 93 kWh.
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Andando devagar, ouve-se um discreto zumbido, mas, nos modos esportivos, aparece um ronco grave, gerado artificialmente – que não faz muito sentido. Mas, se o som pode não empolgar, a fúria é enorme.
Apesar de 300 quilos mais pesado que a RS 6, acelera até 100 km/h em estonteantes 3,3 segundos (0s3 a menos) – e, com centro de gravidade mais baixo por causa da bateria, a dinâmica é ainda mais avassaladora. Os largos pneus 305/30 R21 e a suspensão a ar ajustável tornam muito difícil achar os limites nas curvas.
A posição de guiar é excelente, com ajuste elétrico de tudo, do volante ao comprimento das abas e contorno do assento, o teto de vidro amplia a cabine e ainda há um som cristalino da Bang & Olufsen.
Mas nem tudo é perfeito: as aletas no volante aumentam a recuperação de energia, mas agem como se o motorista pisasse apenas de leve no freio – não servem a reduções bruscas, como fazemos nos esportivos “normais” antes das curvas.
E ainda é meio estranho se acostumar a usar só os dois pedais, sem interferência de uma transmissão. Uma experiência de direção inédita – e absolutamente surpreendente.
› VERSÕES
GT quattro R$ 1.079.990
› Potência 646 cv
› Porta-malas 350+85 litros
› Consumo A
› Versão indicada Versão única
AVALIAÇÃO COMPLETA DO AUDI RS E-TRON GT:
GALERIA DE FOTOS DO DO AUDI RS E-TRON GT:
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O sensor (radar) do ACC
No porta-malas dianteiro, se você não levar a bolsa com adaptador para tomadas comuns, cabem mais 85 litros
O porta-malas traseiro tem tampa motorizada e 350 litros
Câmera 360 graus
Atrás, cabem dois adultos com muito conforto
Os bancos dianteiros têm ajuste elétrico até mesmo do comprimento do assento e dos contornos/abas
Sele tor de câmbio e controle do freio de estacionamento
O novo comando de volume/faixas no console
As aletas que ajustam o nível de recuperação de energia (mas não muito)
Para quem está acostumado com a Audi, faltam surpresas, mas sobra luxo.
O carregamento é feito pelo acesso próximo à roda dianteira esquerda. O aerofólio sobe automaticamente
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O post Compra do Ano 2023/Esportivo Elétrico: Audi RS e-tron GT apareceu primeiro em Motor Show.
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