Novo SUV compacto da marca será produzido em Gravataí, no Rio Grande do Sul, terá base do Onix e mira rivais como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian
A Chevrolet confirmou a chegada do Sonic ao mercado brasileiro no segundo trimestre de 2026. O novo SUV compacto será produzido em Gravataí, no Rio Grande do Sul, e vai atuar justamente no segmento que mais cresce no país, enfrentando modelos como Volkswagen Tera, Nissan Kait, Honda WR-V, Fiat Pulse e Renault Kardian. A revelação foi feita pela própria General Motors em uma rede social.
O Sonic será fabricado na mesma planta responsável pelo Onix e pelo Tracker, o que ajuda a explicar sua estratégia de posicionamento. A proposta é ocupar um espaço abaixo do Tracker, mas com identidade própria e apelo mais urbano.
A iniciativa faz parte do plano de renovação da linha nacional da Chevrolet, que busca diversificar sua oferta de SUVs e atingir um público que prioriza estilo, tecnologia e eficiência.
Visual
Construído sobre a mesma arquitetura do Onix, o Sonic deverá manter dimensões próximas às do hatch, com cerca de 4,16 metros de comprimento, 1,73 m de largura e entre-eixos de 2,55 m. A GM, no entanto, deve preservar o espaço hierárquico do Tracker, que utiliza entre-eixos ligeiramente maior.
Para reforçar a proposta aventureira, o novo modelo terá soluções visuais típicas do segmento: rack de teto, pneus de perfil mais alto e balanço traseiro ampliado. A própria fabricante já sinalizou que o Sonic adotará um estilo SUV cupê, tendência crescente no mercado.
O teaser divulgado pela Chevrolet antecipa alguns elementos do visual. Na dianteira, o conjunto óptico segue o padrão em dois níveis, com luzes diurnas posicionadas na parte superior, faróis principais centralizados e iluminação auxiliar inferior.
A grade frontal aparece maior e mais marcante, enquanto a traseira exibe lanternas em LED com desenho inspirado no Equinox, reforçando a identidade global da marca.
Motor turbo e possível versão híbrida leve
Na parte mecânica, a expectativa é que o Sonic utilize o conhecido motor 1.0 turbo Ecotec, possivelmente já adaptado para injeção direta flex e mantendo a arquitetura com correia banhada a óleo.
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Outra possibilidade em estudo é a introdução de um sistema híbrido leve (mild hybrid), alinhado à estratégia da GM de eletrificação gradual da gama nacional nos próximos anos.
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