O câmbio Doppelkupplungsgetriebe, ou apenas PDK, da Porsche é referência em dupla embreagem hoje em dia. Ele consegue conciliar as trocas rápidas do uso esportivo com suavidade em um uso civilizado. Mas para chegar nesse resultado o fabricante alemão gastou muito tempo.
O primeiro carro de rua a usar esse tipo de caixa de marchas foi o Volkswagen Golf R32, já o PDK da Porsche estreou em 2009 na segunda fase da geração 997 do 911. Mas o fabricante alemão já estava trabalhando com câmbio de dupla embreagem desde os anos 80.
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As trocas era sequenciais pela alavanca, ainda não havia um modo automático
A ideia original apareceu nos anos 60 com o inventor húngaro Imre Szofridt, que trabalhava para a Porsche e propôs o sistema para Ferdinand Piëch. Essa ideia original usava trocas de marchas por válvulas pneumáticas e acabou não indo para a frente.
Nos anos 80 Rainer Wüst, um engenheiro de transmissões veterano, redescobriu essa ideia e começou a trabalhar em uma caixa de dupla embreagem com acionamento hidráulico. O protótipo desse antecessor da caixa PDK foi testado em um Porsche 944 Turbo.
O carro se encontra no museu da marca e se diferencia visualmente de um 944 comum apenas pelo pomo da alavanca de câmbio. Seu funcionamento é sequencial, o motorista precisa dar o comando da troca de marchas na alavanca para as trocas serem feitas.
O câmbio de dupla embreagem foi usado pelo 962C em corridas de longa duração
O chefe de desenvolvimento da Porsche, Helmuth Bott, disse que novas tecnologias deveriam ser testadas em corridas. A caixa foi usada pelo 962 C em 1985, que participava de corridas de longa duração como as 24 horas de Le Mans.
Ele foi o primeiro colocado no Campeonato Mundial de Resistência e essa caixa continuou equipando os protótipos de corrida da Porsche. Outro uso dela em competição foi pela Audi no Grupo B de rali no Sport Quattro S1.
Hoje o câmbio PDK equipa todos os carros da Porsche, sendo o SUV Cayenne a única exceção por vir com uma caixa automática tradicional da ZF. A marca ainda mantém o câmbio manual em seus esportivos para quem prefere, mas o PDK virou a preferência de quem gosta de fazem tempos de volta mais rápidos ou usa seu esportivo no trânsito.
Fotos: Porsche | Divulgação
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O primeiro carro de rua a usar esse tipo de caixa de marchas foi o Volkswagen Golf R32, já o PDK da Porsche estreou em 2009 na segunda fase da geração 997 do 911. Mas o fabricante alemão já estava trabalhando com câmbio de dupla embreagem desde os anos 80.
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A história do câmbio PDK
As trocas era sequenciais pela alavanca, ainda não havia um modo automático
A ideia original apareceu nos anos 60 com o inventor húngaro Imre Szofridt, que trabalhava para a Porsche e propôs o sistema para Ferdinand Piëch. Essa ideia original usava trocas de marchas por válvulas pneumáticas e acabou não indo para a frente.
Nos anos 80 Rainer Wüst, um engenheiro de transmissões veterano, redescobriu essa ideia e começou a trabalhar em uma caixa de dupla embreagem com acionamento hidráulico. O protótipo desse antecessor da caixa PDK foi testado em um Porsche 944 Turbo.
O carro se encontra no museu da marca e se diferencia visualmente de um 944 comum apenas pelo pomo da alavanca de câmbio. Seu funcionamento é sequencial, o motorista precisa dar o comando da troca de marchas na alavanca para as trocas serem feitas.
Primeiro uso foi nas pistas
O câmbio de dupla embreagem foi usado pelo 962C em corridas de longa duração
O chefe de desenvolvimento da Porsche, Helmuth Bott, disse que novas tecnologias deveriam ser testadas em corridas. A caixa foi usada pelo 962 C em 1985, que participava de corridas de longa duração como as 24 horas de Le Mans.
Ele foi o primeiro colocado no Campeonato Mundial de Resistência e essa caixa continuou equipando os protótipos de corrida da Porsche. Outro uso dela em competição foi pela Audi no Grupo B de rali no Sport Quattro S1.
Hoje o câmbio PDK equipa todos os carros da Porsche, sendo o SUV Cayenne a única exceção por vir com uma caixa automática tradicional da ZF. A marca ainda mantém o câmbio manual em seus esportivos para quem prefere, mas o PDK virou a preferência de quem gosta de fazem tempos de volta mais rápidos ou usa seu esportivo no trânsito.
Fotos: Porsche | Divulgação
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