Você tem acompanhado aqui no AutoPapo que a indústria automotiva caminha globalmente em direção à rentabilidade. Ou seja, deixa meio que de lado o volume proporcionado por veículos mais básicos em prol de modelos com o tal do valor agregado. O que explica a avalanche de SUVs e os investimentos em novas picapes.
A volta do carro popular vai justamente contra essa lógica do setor. Por isso, não estranha o discurso de algumas gigantes do mercado contra movimentos para incentivar veículos mais baratos em vez de focar no aumento do poder aquisitivo ou no acesso ao crédito. Além disso, poucas marcas estão dispostas a investir num segmento como estes.
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Veja agora cinco montadoras que não terão carros populares.
Onix manual é o carro mais barato da Chevrolet
A General Motors já demonstrou sua má vontade para com o carro popular. Não surpreende, uma vez que a montadora conseguiu uma equação boa entre volume e rentabilidade. A fabricante garante a escala de produção com a linha Onix, que vende pacas – seja hatch ou sedã. E assegura margens generosas com a nova Montana e o Tracker.
Fazer um Onix mais peladão significaria aumentar a produção para um carro de pouca margem. Tanto que a Chevrolet se livrou, há pouco mais de um ano, do Joy, a variante antiga e mais aliviada em equipamentos do próprio Onix.
Yaris hatch automático está na faixa dos R$ 100 mil
Outra marca que tem pouco tempo deixou de vender o carro que podia ser popular, o Etios. Hoje, a fabricante japonesa tem como automóvel mais barato o Yaris hatch, que só é vendido com câmbio automático CVT e já bate nos R$ 100 mil.
A gama compacta até vai dar lugar a um novo produto, lá para 2025. O SUV baseado no Yaris Cross será fabricado no Brasil sobre a plataforma DNGA (de origem Daihatsu) e terá até opção híbrida. Não vai nem passar perto de ser um carro popular.
Honda só tem modelos com preços iniciais em quase R$ 120 mil
Essa japonesa jamais vendeu carro barato e não vai ser agora que vai se render a um automóvel popular. Não custa lembrar que a marca abortou o projeto de fazer aqui o Brio, um veículo de baixo custo e de origem indiana, no início dos anos 2010.
E vamos combinar que o Fit, que era o modelo mais acessível da Honda no Brasil até 2021, jamais foi barato. Hoje a montadora já deixou claro que foca em produtos de maior valor agregado. Seu carro mais em conta no país é o Ciy sedãs, que começa em R$ 118 mil…
Hyundai tem operação racional no nosso mercado
A marca sul-coreana tem uma operação bastante racional no Brasil. Ganhou escala com o HB20 na fábrica de Piracicaba (SP) e oferece diferentes versões do compacto para rentabilizar a sua gama de entrada no país.
Na outra ponta, garante as tais margens melhores com o Creta, hoje o SUV compacto mais vendido do país. Um HB20 pelado para ser carro popular dificilmente estaria nos planos da Hyundai Motor Brasil.
Hoje, estratégia da Ford é voltada para elétricos, SUVs, picapes e esportivos
Essa tinha tudo para ter um carro popular, mas em 2021 bateu asas e deixou de fabricar qualquer parafuso no Brasil. A Ford tinha no Ka o terceiro automóvel de passeio mais vendido do país e um custo-benefício agressivo.
Mas a decisão global da fabricante de só fazer elétricos, SUVs, picapes e esportivos colocou por terra qualquer chance de a montadora voltar a ter veículos acessíveis, quiçá um carro popular. Hoje, o Territory é o Ford mais barato do país: R$ 220 mil.
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A volta do carro popular vai justamente contra essa lógica do setor. Por isso, não estranha o discurso de algumas gigantes do mercado contra movimentos para incentivar veículos mais baratos em vez de focar no aumento do poder aquisitivo ou no acesso ao crédito. Além disso, poucas marcas estão dispostas a investir num segmento como estes.
VEJA TAMBÉM:
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- Como eram os carros populares que reinaram nos anos 1990 e 2000
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Veja agora cinco montadoras que não terão carros populares.
1. Chevrolet
Onix manual é o carro mais barato da Chevrolet
A General Motors já demonstrou sua má vontade para com o carro popular. Não surpreende, uma vez que a montadora conseguiu uma equação boa entre volume e rentabilidade. A fabricante garante a escala de produção com a linha Onix, que vende pacas – seja hatch ou sedã. E assegura margens generosas com a nova Montana e o Tracker.
Fazer um Onix mais peladão significaria aumentar a produção para um carro de pouca margem. Tanto que a Chevrolet se livrou, há pouco mais de um ano, do Joy, a variante antiga e mais aliviada em equipamentos do próprio Onix.
2. Toyota
Yaris hatch automático está na faixa dos R$ 100 mil
Outra marca que tem pouco tempo deixou de vender o carro que podia ser popular, o Etios. Hoje, a fabricante japonesa tem como automóvel mais barato o Yaris hatch, que só é vendido com câmbio automático CVT e já bate nos R$ 100 mil.
A gama compacta até vai dar lugar a um novo produto, lá para 2025. O SUV baseado no Yaris Cross será fabricado no Brasil sobre a plataforma DNGA (de origem Daihatsu) e terá até opção híbrida. Não vai nem passar perto de ser um carro popular.
3. Honda
Honda só tem modelos com preços iniciais em quase R$ 120 mil
Essa japonesa jamais vendeu carro barato e não vai ser agora que vai se render a um automóvel popular. Não custa lembrar que a marca abortou o projeto de fazer aqui o Brio, um veículo de baixo custo e de origem indiana, no início dos anos 2010.
E vamos combinar que o Fit, que era o modelo mais acessível da Honda no Brasil até 2021, jamais foi barato. Hoje a montadora já deixou claro que foca em produtos de maior valor agregado. Seu carro mais em conta no país é o Ciy sedãs, que começa em R$ 118 mil…
4. Hyundai
Hyundai tem operação racional no nosso mercado
A marca sul-coreana tem uma operação bastante racional no Brasil. Ganhou escala com o HB20 na fábrica de Piracicaba (SP) e oferece diferentes versões do compacto para rentabilizar a sua gama de entrada no país.
Na outra ponta, garante as tais margens melhores com o Creta, hoje o SUV compacto mais vendido do país. Um HB20 pelado para ser carro popular dificilmente estaria nos planos da Hyundai Motor Brasil.
5. Ford
Hoje, estratégia da Ford é voltada para elétricos, SUVs, picapes e esportivos
Essa tinha tudo para ter um carro popular, mas em 2021 bateu asas e deixou de fabricar qualquer parafuso no Brasil. A Ford tinha no Ka o terceiro automóvel de passeio mais vendido do país e um custo-benefício agressivo.
Mas a decisão global da fabricante de só fazer elétricos, SUVs, picapes e esportivos colocou por terra qualquer chance de a montadora voltar a ter veículos acessíveis, quiçá um carro popular. Hoje, o Territory é o Ford mais barato do país: R$ 220 mil.
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