Com o fim do Gol iminente e a Volkswagen já confirmando o Polo Track para substituí-lo em 2023, é de se esperar que o novo Polo que estreia agora tenha perdido a versão de entrada. Mas não foi bem assim, o modelo 1.0 MPI, sem um nome para a versão, continua em produção e foi renovada junto dos irmãos mais caros.
Esse Polo de entrada parte de R$ 82.990, valor superior aos R$ 78,5 mil do 1.0 MPI 2022. Ele ganhou o estilo renovado dos irmãos TSI, já vindo de série com faróis full-LED, lanternas escurecidas e novo desenho na dianteira.
Lanternas escurecidas e emblema no centro da tampa identificam a linha 2023
As calotas são novas, roda de liga só com motor turbo
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No pacote de equipamentos do Polo 1.0 MPI 2023 foram incluídos os airbags laterais e portas USB do tipo C. O modelo perdeu o vidro elétrico na traseira. O corte de custos vai além, tanto os bancos dianteiros quanto o traseiro trazem encosto de cabeça integrado e sem regulagem. A exceção fica para o do passageiro central traseiro.
A central Composition Touch é mais simples que a VW Play oferecida como opcional no Comfortline e de série no Highline. Ela traz tela menor, não permite instalar aplicativos e nem receber atualizações remotas. Sua vantagem em relação a central mais cara é ter botões físicos para volume e atalhos, que facilitam a operação com o carro em movimento.
O aspecto do interior é de simplicidade, como é de praxe em todo Volkswagen de entrada. O painel e o volante usam acabamento monocromático cinza, sem ter algum tipo de quebra ou textura diferenciada — como a faixa de plástico pintado dos modelos mais caros. O toque de vivacidade fica nas discretas costuras laranja e detalhes claros dos bancos.
Painel todo em cinza, como manda o figurino dos modelos de entrada da marca
Os bancos trazem encosto integrado, porém agora tem airbags laterais no 1.0 MPI
Até na traseira foi adotado esse tipo de encosto de cabeço, apenas o do passageiro central é regulável
A Volkswagen havia atualizado o motor 1.0 aspirado para atender ao Proconve L7 no início de 2022. Com esse face-lift do Polo, o propulsor da versão de entrada seguiu sem atualizações. Ele produz 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina, o torque é de 10,3 kgfm e 9,6 kgfm respectivamente.
O câmbio segue sendo a caixa MQ200 de cinco velocidades. Como o peso subiu pouco, foi de 1.058 para 1.070 kg, o desempenho do compacto não deve ter sido afetado. O dado que a Volkswagen divulga sobre o desempenho é a velocidade máxima de 173 km/h, a melhor da categoria.
Com esse acerto adotado na linha 2022 o Polo 1.0 MPI ficou mais econômico, fazendo quase 11 km/l no ciclo urbano do Inmetro com gasolina. Confira na tabela abaixo o consumo do modelo atual comparado com o anterior a essa atualização:
O Polo Track terá desenho diferenciado na dianteira (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Essa simplificada em detalhes como os bancos e a eliminação dos vidros elétricos na traseira podem indicar que o Polo Track será ainda mais simples que o 1.0 MPI. Itens como a central multimídia e os faróis full-LED deverão ser eliminados.
Segundo o Autos Segredos, a simplificação do Polo Track será mais profunda que o corte de equipamentos. O site apura que o carro terá um painel mais simples que o adotado pelos modelos mais caros.
O Polo Track irá substituir o Gol não apenas na gama da Volkswagen como também na fábrica de Taubaté (SP). Essa planta foi adequada em 2022 para poder produzir a plataforma MQB, fazer esse novo carro de entrada e outros modelos futuramente. O resto da linha Polo, incluindo o 1.0 MPI, seguirão feitos em São Bernardo do Campo (SP).
Andamos no Polo 170 TSI, confira as impressões:
Fotos: Eduardo Rodrigues | AutoPapo
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Esse Polo de entrada parte de R$ 82.990, valor superior aos R$ 78,5 mil do 1.0 MPI 2022. Ele ganhou o estilo renovado dos irmãos TSI, já vindo de série com faróis full-LED, lanternas escurecidas e novo desenho na dianteira.
Preços do Polo 2023
| Versão | preço |
|---|---|
| MPI 1.0 | R$ 82.990 |
| TSI manual | R$ 92.990 |
| Comfortline 170 TSI automático | R$ 102.990 |
| Highline 170 TSI automático | R$ 109.990 |
Lanternas escurecidas e emblema no centro da tampa identificam a linha 2023
As calotas são novas, roda de liga só com motor turbo
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No pacote de equipamentos do Polo 1.0 MPI 2023 foram incluídos os airbags laterais e portas USB do tipo C. O modelo perdeu o vidro elétrico na traseira. O corte de custos vai além, tanto os bancos dianteiros quanto o traseiro trazem encosto de cabeça integrado e sem regulagem. A exceção fica para o do passageiro central traseiro.
Confira a lista de equipamentos do Polo 1.0 MPI:
- Direção elétrica
- Ar-condicionado
- Computador de bordo
- Rádio Compostion Touch (com Bluetooth, MP3 e USB)
- Porta USB C
- Alarme
- Vidros elétricos dianteiros
- Rodas de aço de aro 15
- Assistente de partida em rampa (Hill Holder)
- Alerta de frenagem de emergência
- Freio pós-colisão
- Airbags laterais
- Alerta de cinto de segurança
A central Composition Touch é mais simples que a VW Play oferecida como opcional no Comfortline e de série no Highline. Ela traz tela menor, não permite instalar aplicativos e nem receber atualizações remotas. Sua vantagem em relação a central mais cara é ter botões físicos para volume e atalhos, que facilitam a operação com o carro em movimento.
O aspecto do interior é de simplicidade, como é de praxe em todo Volkswagen de entrada. O painel e o volante usam acabamento monocromático cinza, sem ter algum tipo de quebra ou textura diferenciada — como a faixa de plástico pintado dos modelos mais caros. O toque de vivacidade fica nas discretas costuras laranja e detalhes claros dos bancos.
Motor 1.0 MPI não mudou no Polo 2023
Painel todo em cinza, como manda o figurino dos modelos de entrada da marca
Os bancos trazem encosto integrado, porém agora tem airbags laterais no 1.0 MPI
Até na traseira foi adotado esse tipo de encosto de cabeço, apenas o do passageiro central é regulável
A Volkswagen havia atualizado o motor 1.0 aspirado para atender ao Proconve L7 no início de 2022. Com esse face-lift do Polo, o propulsor da versão de entrada seguiu sem atualizações. Ele produz 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina, o torque é de 10,3 kgfm e 9,6 kgfm respectivamente.
O câmbio segue sendo a caixa MQ200 de cinco velocidades. Como o peso subiu pouco, foi de 1.058 para 1.070 kg, o desempenho do compacto não deve ter sido afetado. O dado que a Volkswagen divulga sobre o desempenho é a velocidade máxima de 173 km/h, a melhor da categoria.
Com esse acerto adotado na linha 2022 o Polo 1.0 MPI ficou mais econômico, fazendo quase 11 km/l no ciclo urbano do Inmetro com gasolina. Confira na tabela abaixo o consumo do modelo atual comparado com o anterior a essa atualização:
| Versão | Consumo urbano (km/l) | Consumo rodoviário (km/l) |
|---|---|---|
| Polo 1.0 MPI 2023 | 9,6 (E) 14 (G) | 10,9 (E) 15,4 (G) |
| Polo 1.0 MPI 2021 | 8,8 (E) 12,9 (G) | 10 (E) 14,3 (G) |
Como fica o Polo Track?
O Polo Track terá desenho diferenciado na dianteira (Foto: Volkswagen | Divulgação)
Essa simplificada em detalhes como os bancos e a eliminação dos vidros elétricos na traseira podem indicar que o Polo Track será ainda mais simples que o 1.0 MPI. Itens como a central multimídia e os faróis full-LED deverão ser eliminados.
Segundo o Autos Segredos, a simplificação do Polo Track será mais profunda que o corte de equipamentos. O site apura que o carro terá um painel mais simples que o adotado pelos modelos mais caros.
O Polo Track irá substituir o Gol não apenas na gama da Volkswagen como também na fábrica de Taubaté (SP). Essa planta foi adequada em 2022 para poder produzir a plataforma MQB, fazer esse novo carro de entrada e outros modelos futuramente. O resto da linha Polo, incluindo o 1.0 MPI, seguirão feitos em São Bernardo do Campo (SP).
Andamos no Polo 170 TSI, confira as impressões:
Fotos: Eduardo Rodrigues | AutoPapo
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