Os carros têm um propósito, por mais subjetivo que esse propósito possa ser. Podem servir como compra racional, prometer uma capacidade fora de estrada ou mesmo uma pegada esportiva. Porém, nem todos conseguem entregar isso, e parecem meio sem sentido no mercado, independentemente de venderem bem ou não.
Trazemos agora 7 carros que não entregam o que prometem. Tanto veículos ainda em linha e vendidos como 0 km, como modelos que já desapareceram e agora só são encontrados entre os usados e seminovos.
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A Toyota quis surfar nas boas vendas e na melhor rentabilidade do segmento de SUVs médios com um nome de sucesso. O Corolla Cross, contudo, não deveria nem ser chamado assim. A plataforma do crossover é uma versão simplificada do famoso sedã, tem menor espaço interno e acabamento inferior.
Vende bem graças ao nome e à marca. Foram 15 mil unidades no acumulado até abril de 2023. Mas são frequentes as críticas à qualidade do produto, ainda mais pelo fato de usar o nome de um carro consagrado globalmente.
Carroceria hatch chegou ao mercado em 2007, antes da reestilização
Mais um caso de carro “nem uma coisa, nem outra”. Lançado em 2007, o Vectra GT era a versão atualizada do Astra europeu no Brasil. Acontece que a geração anterior do Astra continuava em produção e era vendida mais barata.
Além de não ter nada de Vectra, não tinha nada de esportivo como a sigla GT poderia sugerir. Era um hatch médio normal como o Astra. Saiu de linha rápido, em 2011.
Em meados de 2022 a Hyundai lançou pela primeira vez no Brasil um produto com a assinatura “N”. Contudo, a preparação ficou apenas no design. O Creta N-Line é o mesmo de sempre, com motor 1.0 turbo de 120 cv e sem qualquer acerto esportivo mecânico da divisão de competição da marca sul-coreana.
A gente estava acostumado com o Tiguan como representante da VW no segmento de SUVs médios. Aí a marca alemã resolveu fazer na Argentina o Taos, uma espécie de utilitário menor para brigar com o Compass. Só que o modelo nem parece um Volks.
Tem acerto de suspensão e da carroceria molengas, bem diferente do Tiguan e até mesmo do T-Cross, que é mais barato. Sem falar no acabamento ruim. Não surpreende que vende 15% do que emplaca o Compass.
Em 2016 a Honda resolveu ter um crossover de entrada para ficar abaixo do HR-V, que já era caro naquela época. A saída foi a mesma adotada por Ford com Fiesta-EcoSport e Fiat, com Argo-Pulse. A marca japonesa pegou a base do Fit e criou o WR-V para ser seu SUV acessível.
Só que o modelo não era tão barato assim. Além disso, o consumidor tradicional do Fit dificilmente migraria para o WR-V e os clientes de outras marcas iam direto no HR-V. O WR-V nunca passou a imagem de SUV e jamais empolgou nas vendas. Saiu de linha em 2021.
Bonito, ele é. Mas por que pagar R$ 30 mil a mais para ter um SUV que é mais apertado que o Duster, porém usa a mesma plataforma? O nosso Captur é baseado no Kaptur russo, diferente do modelo vendido na Europa Ocidental, e usa a mesma arquitetura do veterano jipinho.
O carro sequer figura na relação de emplacamentos da Fenabrave no ano. Com a crise no abastecimento de semicondutores, a marca francesa até interrompeu a produção do SUV compacto em São José dos Pinhais (PR).
Linha do Pulse tem cinco versões
A marca italiana vai brigar de novo com a gente, mas o Pulse nada mais é que um Argo bombado. A Fiat diz que é uma plataforma diferente, mas a base é a mesma do hatch compacto. E não tem nada de errado nisso, não fosse o fato de haver uma diferença de R$ 20 mil entre os preços dos modelos.
Mesmo assim, isso não parece fazer tanta diferença para o consumidor. O Argo continua entre os cinco carros mais vendidos do país – passou dos 20 mil emplacamentos no quadrimestre. Enquanto o Pulse não faz feio com suas 13 mil unidades entregues no mesmo período.
O post Estes 7 carros não entregam o que prometem ao consumidor apareceu primeiro em AutoPapo.
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Trazemos agora 7 carros que não entregam o que prometem. Tanto veículos ainda em linha e vendidos como 0 km, como modelos que já desapareceram e agora só são encontrados entre os usados e seminovos.
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1. Toyota Corolla Cross
A Toyota quis surfar nas boas vendas e na melhor rentabilidade do segmento de SUVs médios com um nome de sucesso. O Corolla Cross, contudo, não deveria nem ser chamado assim. A plataforma do crossover é uma versão simplificada do famoso sedã, tem menor espaço interno e acabamento inferior.
Vende bem graças ao nome e à marca. Foram 15 mil unidades no acumulado até abril de 2023. Mas são frequentes as críticas à qualidade do produto, ainda mais pelo fato de usar o nome de um carro consagrado globalmente.
2. Chevrolet Vectra GT
Carroceria hatch chegou ao mercado em 2007, antes da reestilização
Mais um caso de carro “nem uma coisa, nem outra”. Lançado em 2007, o Vectra GT era a versão atualizada do Astra europeu no Brasil. Acontece que a geração anterior do Astra continuava em produção e era vendida mais barata.
Além de não ter nada de Vectra, não tinha nada de esportivo como a sigla GT poderia sugerir. Era um hatch médio normal como o Astra. Saiu de linha rápido, em 2011.
3. Hyundai Creta N Line
Em meados de 2022 a Hyundai lançou pela primeira vez no Brasil um produto com a assinatura “N”. Contudo, a preparação ficou apenas no design. O Creta N-Line é o mesmo de sempre, com motor 1.0 turbo de 120 cv e sem qualquer acerto esportivo mecânico da divisão de competição da marca sul-coreana.
4. Volkswagen Taos
A gente estava acostumado com o Tiguan como representante da VW no segmento de SUVs médios. Aí a marca alemã resolveu fazer na Argentina o Taos, uma espécie de utilitário menor para brigar com o Compass. Só que o modelo nem parece um Volks.
Tem acerto de suspensão e da carroceria molengas, bem diferente do Tiguan e até mesmo do T-Cross, que é mais barato. Sem falar no acabamento ruim. Não surpreende que vende 15% do que emplaca o Compass.
5. Honda WR-V
Em 2016 a Honda resolveu ter um crossover de entrada para ficar abaixo do HR-V, que já era caro naquela época. A saída foi a mesma adotada por Ford com Fiesta-EcoSport e Fiat, com Argo-Pulse. A marca japonesa pegou a base do Fit e criou o WR-V para ser seu SUV acessível.
Só que o modelo não era tão barato assim. Além disso, o consumidor tradicional do Fit dificilmente migraria para o WR-V e os clientes de outras marcas iam direto no HR-V. O WR-V nunca passou a imagem de SUV e jamais empolgou nas vendas. Saiu de linha em 2021.
6. Renault Captur
Bonito, ele é. Mas por que pagar R$ 30 mil a mais para ter um SUV que é mais apertado que o Duster, porém usa a mesma plataforma? O nosso Captur é baseado no Kaptur russo, diferente do modelo vendido na Europa Ocidental, e usa a mesma arquitetura do veterano jipinho.
O carro sequer figura na relação de emplacamentos da Fenabrave no ano. Com a crise no abastecimento de semicondutores, a marca francesa até interrompeu a produção do SUV compacto em São José dos Pinhais (PR).
7. Fiat Pulse
Linha do Pulse tem cinco versões
A marca italiana vai brigar de novo com a gente, mas o Pulse nada mais é que um Argo bombado. A Fiat diz que é uma plataforma diferente, mas a base é a mesma do hatch compacto. E não tem nada de errado nisso, não fosse o fato de haver uma diferença de R$ 20 mil entre os preços dos modelos.
Mesmo assim, isso não parece fazer tanta diferença para o consumidor. O Argo continua entre os cinco carros mais vendidos do país – passou dos 20 mil emplacamentos no quadrimestre. Enquanto o Pulse não faz feio com suas 13 mil unidades entregues no mesmo período.
O post Estes 7 carros não entregam o que prometem ao consumidor apareceu primeiro em AutoPapo.
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