Hoje a moda entre as caminhonetes é ter versões com apelo fora de estrada. A Ford Maverick oferece desde seu lançamento o pacote FX4, que é de série no Brasil. Porém esse pacote é leve e agora foi lançada uma versão ainda mais valente: a Tremor.
As mudanças mecânicas da Ford Maverick Tremor são mais profundas que o pacote FX4. A suspensão é elevada em 2,5 cm e os pneus Falken Wildpeak todo-terreno com 29 polegadas de diâmetro ajudam a deixar a caminhonete mais alta.
Vão livre cresceu para 23,9 cm
Sistema de tração vindo do Bronco Sport faz bloqueio do diferencial de forma mecânica
VEJA TAMBÉM:
O principal destaque dessa versão está na tração integral. Sai o sistema sob demanda mais simples e entra o sistema usado pelo Bronco Sport e Focus RS. Essa tração continua sendo sob demanda, mas ela usa duas embreagens que controla a transferência de força entre as rodas traseiras.
Isso funciona como um bloqueio de diferencial mecânico sem a necessidade de usar os freios para isso como na tração da Fiat Toro, por exemplo.
Detalhes em laranja diferenciam esse pacote por dentro e por fora
Essa tração é comandada por um seletor de terreno que adapta o carro para enfrentar melhor as condições. O vão livre cresceu para 23,9 cm, o ângulo de ataque é de 30,7°, o ângulo de transposição é de 19,9° e o de saída é de 22,2°.
Toda essa capacidade extra vem ao custo da capacidade de carga: a Maverick Tremor leva 540 kg na caçamba, 133 kg a menos que as outras versões. A capacidade de reboque também cai: de 1.814 kg para 907 kg. Você pode ir mais longe, porém não poderá levar tanto equipamento de acampamento.
Visualmente o pacote Tremor adiciona alguns detalhes em laranja na grade, rodas e no interior. O pacote Tremor pode ser adicionado nas versões XLT e Limited da Ford Maverick, mas apenas com o motor 2.0 turbo a gasolina.
Fotos: Ford | Divulgação
O post Ford lança Maverick Tremor com aptidão para lama do Bronco Sport apareceu primeiro em AutoPapo.
Continue lendo...
As mudanças mecânicas da Ford Maverick Tremor são mais profundas que o pacote FX4. A suspensão é elevada em 2,5 cm e os pneus Falken Wildpeak todo-terreno com 29 polegadas de diâmetro ajudam a deixar a caminhonete mais alta.
Vão livre cresceu para 23,9 cm
Sistema de tração vindo do Bronco Sport faz bloqueio do diferencial de forma mecânica
VEJA TAMBÉM:
- Maverick, esperada anti-Toro da Ford, chega mal-posicionada no mercado
- Ford já chamou vários carros de Maverick: picape é nova ‘encarnação’
- Ford Maverick: o mito que só durou seis anos no mercado nacional
O principal destaque dessa versão está na tração integral. Sai o sistema sob demanda mais simples e entra o sistema usado pelo Bronco Sport e Focus RS. Essa tração continua sendo sob demanda, mas ela usa duas embreagens que controla a transferência de força entre as rodas traseiras.
Isso funciona como um bloqueio de diferencial mecânico sem a necessidade de usar os freios para isso como na tração da Fiat Toro, por exemplo.
A Maverick Tremor vai mais longe, mas leva menos carga
Detalhes em laranja diferenciam esse pacote por dentro e por fora
Essa tração é comandada por um seletor de terreno que adapta o carro para enfrentar melhor as condições. O vão livre cresceu para 23,9 cm, o ângulo de ataque é de 30,7°, o ângulo de transposição é de 19,9° e o de saída é de 22,2°.
Toda essa capacidade extra vem ao custo da capacidade de carga: a Maverick Tremor leva 540 kg na caçamba, 133 kg a menos que as outras versões. A capacidade de reboque também cai: de 1.814 kg para 907 kg. Você pode ir mais longe, porém não poderá levar tanto equipamento de acampamento.
Visualmente o pacote Tremor adiciona alguns detalhes em laranja na grade, rodas e no interior. O pacote Tremor pode ser adicionado nas versões XLT e Limited da Ford Maverick, mas apenas com o motor 2.0 turbo a gasolina.
Fotos: Ford | Divulgação
O post Ford lança Maverick Tremor com aptidão para lama do Bronco Sport apareceu primeiro em AutoPapo.
Continue lendo...