O SUV elétrico Geely EX5, vendido no mercado chinês como Galaxy E5, passou por uma renovação técnica e visual em seu país de origem. A atualização ocorre em meio ao bom momento comercial do modelo, que emplacou 24.150 unidades entre janeiro e maio de 2026. A nova configuração ganha mais potência, recursos avançados de assistência e mudanças estéticas que antecipam exigências de segurança.
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A alteração mais significativa está na arquitetura mecânica do utilitário. O modelo abandonou o motor e a tração dianteiros, de 218 cv, e adotou uma unidade única no eixo traseiro, com 333 cv. Com o ganho de potência, a velocidade máxima subiu de 175 km/h para 201 km/h. A migração para a tração traseira ainda pode abrir espaço para um porta-malas dianteiro, o frunk, solução já usada pela Geely no hatch EX2.
Na condução semiautônoma, o SUV recebeu um sensor LiDAR no teto, integrado ao sistema G-ASD G-Pilot H5. Apoiado por câmeras nos para-lamas dianteiros e por uma câmera no aerofólio traseiro, o pacote oferece a função de navegação no piloto automático (NOA) para cidades e rodovias.
Visualmente, o EX5 adotou um para-choque dianteiro de contornos mais definidos, com tomada de ar ativa, e mudou a porta de recarga para a lateral traseira. A alteração mais curiosa, porém, foi a troca das maçanetas embutidas retráteis por modelos convencionais. A Geely fez o ajuste para cumprir uma lei chinesa que entra em vigor em 2027 e proíbe maçanetas embutidas, a fim de facilitar resgates em acidentes.
Os novos para-choques aumentaram o comprimento do carro em 2,1 cm, que chega a 4,63 m. As demais medidas seguem em 1,92 m de largura, 1,67 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Ainda não há previsão de quando as atualizações chegarão aos modelos de exportação voltados ao Brasil.
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Motor, tração traseira e sensor LiDAR
A alteração mais significativa está na arquitetura mecânica do utilitário. O modelo abandonou o motor e a tração dianteiros, de 218 cv, e adotou uma unidade única no eixo traseiro, com 333 cv. Com o ganho de potência, a velocidade máxima subiu de 175 km/h para 201 km/h. A migração para a tração traseira ainda pode abrir espaço para um porta-malas dianteiro, o frunk, solução já usada pela Geely no hatch EX2.
Na condução semiautônoma, o SUV recebeu um sensor LiDAR no teto, integrado ao sistema G-ASD G-Pilot H5. Apoiado por câmeras nos para-lamas dianteiros e por uma câmera no aerofólio traseiro, o pacote oferece a função de navegação no piloto automático (NOA) para cidades e rodovias.
Fim das maçanetas embutidas
Visualmente, o EX5 adotou um para-choque dianteiro de contornos mais definidos, com tomada de ar ativa, e mudou a porta de recarga para a lateral traseira. A alteração mais curiosa, porém, foi a troca das maçanetas embutidas retráteis por modelos convencionais. A Geely fez o ajuste para cumprir uma lei chinesa que entra em vigor em 2027 e proíbe maçanetas embutidas, a fim de facilitar resgates em acidentes.
Os novos para-choques aumentaram o comprimento do carro em 2,1 cm, que chega a 4,63 m. As demais medidas seguem em 1,92 m de largura, 1,67 m de altura e 2,75 m de entre-eixos. Ainda não há previsão de quando as atualizações chegarão aos modelos de exportação voltados ao Brasil.
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