SUV híbrido entrega visual futurista, bom espaço interno, consumo na casa dos 19 km/l na cidade e desempenho superior ao rival japonês Corolla Cross
O Hyundai Kona é daqueles carros que dificilmente estão no radar do consumidor brasileiro à primeira vista. Mas bastam alguns dias ao volante para entender por que o SUV híbrido pleno, sem recarga externa, pode ser uma alternativa mais interessante, racional e eficiente que o já consolidado Toyota Corolla Cross Hybrid e GWM Haval H6 nas versões de entrada. Com visual arrojado, bom pacote tecnológico e conjunto mecânico bem ajustado, o modelo surpreende tanto no consumo quanto na proposta. Além disso, o utilitário, que parte dos R$ 215 mil, pode ser uma mostra do que pode ser o novo HB20 esperado para os próximos meses.
Visual futurista e identidade própria
O Kona segue a nova linguagem visual da Hyundai adotada em modelos globais feitos para mercados como Coreia do Sul e Estados Unidos. O resultado é um carro que foge completamente do padrão conservador: linhas limpas, frente fechada que remete a veículos 100% elétricos e uma assinatura luminosa em LED contínua, que reforça o aspecto futurista.
A proposta mistura elementos de hatch e SUV, com pitada esportiva. As rodas de liga leve aro 18, os pneus 215/55 e os detalhes em cinza substituem os cromados tradicionais, reforçando o apelo moderno. A cor “cinza cyber” metálica ajuda a destacar ainda mais o desenho, embora o visual ousado levante a dúvida sobre o quanto ele envelhecerá bem ao longo dos anos. Inclusive, esses elementos podem estar no novo HB20, que já é testado em ruas brasileiras.
Dimensões equilibradas e porta-malas generoso
Apesar do visual compacto, o Hyundai Kona tem porte respeitável. São 4,35 metros de comprimento, cerca de 1,80 m de largura e 2,66 m de entre-eixos, que são medidas próximas às de um SUV médio. Na traseira, a identidade visual se repete com lanternas em LED integradas e o nome Kona iluminado.
O porta-malas acomoda cerca de 400 litros, podendo chegar a aproximadamente 1.200 litros com os bancos traseiros rebatidos, número competitivo para a categoria.
Espaço interno e acabamento surpreendem
Por dentro, o Kona mostra que foi pensado “de dentro para fora”. O entre-eixos não impressiona no papel, mas a sensação de espaço é excelente, especialmente no banco traseiro. O posicionamento dos assentos, mais recuados, libera boa área para as pernas e para a cabeça.
O acabamento claro, em tons de branco gelo e cinza, reforça a sensação de amplitude. Há couro, plásticos bem montados e padrão construtivo semelhante ao de Creta e HB20, com montagem sólida. O painel é totalmente digital, baixo e avançado, o que amplia a visibilidade. Curiosamente, o logotipo da Hyundai não aparece no interior, detalhe incomum, mas alinhado à proposta minimalista.
Conjunto híbrido mais potente que o rival
O Kona utiliza um sistema híbrido pleno (HEV), sem possibilidade de recarga externa. O conjunto combina o conhecido motor 1.6 a gasolina, que já foi usado em outros modelos da marca, com um motor elétrico de 43 cv. A potência combinada chega a 141 cv e 27 kgfm de torque.
Na prática, o modelo se mostra mais esperto que o Corolla Cross Hybrid, que entrega 122 cv. A bateria de 1,3 kWh, ligeiramente maior que a do rival japonês, é carregada pelo próprio sistema e permite rodar longos trechos em modo elétrico na cidade.
Consumo urbano é o grande destaque
Em uso urbano, o Kona impressiona. Rodando em baixa velocidade, o SUV opera majoritariamente no modo elétrico, acionando o motor a combustão apenas quando necessário. Em testes de uso real, o consumo chegou a 19 km/l na cidade, número elevado para um veículo desse porte e sem recarga externa.
Na estrada, o consumo pode chegar aos 24,7 km/l, o que é o desempenho correto, sem empolgar, mas coerente com a proposta. O foco claramente não é esportividade, e sim eficiência e conforto.
Direção, condução e assistências ao motorista
A direção é precisa e a suspensão lembra um acerto intermediário entre Creta e HB20, com comportamento equilibrado. Em pisos muito irregulares, a suspensão pode transmitir algumas imperfeições, mas nada fora do esperado.
O pacote de assistências é completo, uma vez que conta com controle de cruzeiro adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, alerta e assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado e leitura de placas de velocidade. Este último é bastante preciso, mas pode incomodar por reduzir drasticamente o volume do som ao emitir alertas, algo que exige ajuste no sistema multimídia para quem não gosta de intervenções constantes.
Tecnologia funcional, com alguns detalhes
O Kona traz painel digital, boa câmera de ré, comandos físicos em abundância, agradando quem prefere botões, e seletor de marchas por botões, que exige breve adaptação. A conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay funciona bem, assim como vai bem com cabos.
Outro destaque é o sistema de câmeras nos retrovisores, que exibe a imagem lateral no painel ao acionar a seta, solução já vista em outros Hyundai e que melhora a segurança nas mudanças de faixa.
Alternativa racional no universo dos híbridos
Com preços entre R$ 215 mil e R$ 235 mil, o Hyundai Kona se posiciona dentro da média do segmento de híbridos plenos. Ao lado de Corolla Cross Hybrid, que sai por R$ 219 mil, e Kia Niro, que é mais barato custando R$ 189 mil, ele se destaca pelo design ousado, eficiência energética superior e conjunto mais potente. Em relação ao rival chinês, o GWM Haval H6 HEV2 custa R$ 223 mil, enquanto o H6 One custa R$ 199 mil.
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Pode não ser o carro que o consumidor pensa em comprar de imediato, mas o Kona se mostra uma alternativa diferente, bem equipada, econômica e extremamente racional, que capaz de surpreender quem estiver disposto a sair do óbvio.
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