Com V6 aspirado, tração 4×4 com reduzida e bloqueios, a Gladiator Rubicon alia proposta extrema fora de estrada a um pacote tecnológico completo, só que cobra caro por isso
Por R$ 529.990, a Jeep Gladiator Rubicon desembarca como uma das picapes mais singulares do mercado brasileiro. Importada, equipada exclusivamente com motor V6 3.6 litros a gasolina e preparada para uso severo fora de estrada. Deste modo, a picape combina estrutura de chassi robusta, recursos dedicados ao off-road e a possibilidade de rodar sem teto e sem portas. Em avaliação da Revista Carro, o modelo mostrou que entrega capacidade real fora de estrada, mas exige do comprador disposição para lidar com dimensões generosas, o que é terrível para estacionar em vagas de shoppings e mercados, por exemplo, consumo elevado, na casa dos 5,1 km/l, e preço acima da média do segmento.
Conjunto mecânico privilegia desempenho e robustez
Debaixo do capô está o conhecido V6 3.6 litros aspirado, com 284 cv e 347 Nm, sempre associado ao câmbio automático de oito marchas. A tração é 4×4 com caixa de transferência de cinco posições, incluindo 4×4 reduzida, além de bloqueio de diferencial. Com 2.261 kg, a relação peso-potência gira em torno de 7,9 kg/cv, e o zero a 100 km/h pode ficar na casa dos 9 segundos. Não é uma picape pensada para economia, visto que o consumo urbano ficou na média de 5,1 km/l. Todavia, o conjunto entrega respostas consistentes tanto em retomadas quanto em situações de baixa aderência.
Os números de geometria reforçam a vocação: 27 cm de distância do solo, 43° de ângulo de ataque, 26° de saída e capacidade de travessia em água de até 76 cm. A suspensão conta com amortecedores Fox e há sistema de desconexão eletrônica da barra estabilizadora, recurso que amplia a articulação em trilhas técnicas. Desta maneira, trata-se de um pacote voltado a quem realmente utiliza a picape em terrenos severos, o que a torna chata no rodar pela cidade.
Estrutura: base de jipe, mas com proposta de utilitário
A Gladiator utiliza chassi sobre longarinas, solução que privilegia resistência estrutural e torção controlada em situações de uso extremo. Diferentemente de picapes médias com proposta mista, aqui o projeto deriva diretamente do universo dos jipes da marca, o que explica a calibração mais firme da suspensão e o comportamento menos filtrado em pisos urbanos.
O entre-eixos que supera os 3 metros contribui para estabilidade em linha reta, mas também exige atenção em obstáculos com quebra de ângulo central. Em contrapartida, a robustez estrutural permite encarar trilhas com torções acentuadas sem comprometer a integridade do conjunto. Na prática, é uma picape construída para suportar uso severo contínuo.
Com 5,59 metros de comprimento, 1,89 m de largura, 1,90 m de altura e 3,48 m de entre-eixos, a Gladiator impõe presença, só que cobra atenção em manobras urbanas. A caçamba oferece 1.000 litros de volume e capacidade de carga de 674 kg, além de tomada externa e compartimento organizador deslizante opcional. O estepe é externo e as rodas são aro 17 com pneus de perfil adequado ao uso fora de estrada.
A proposta conversível é um diferencial: é possível remover as seções do teto, as portas e até rebater o para-brisa, remetendo aos jipes clássicos da marca. No interior, os comandos dos vidros ficam no console central para facilitar a retirada das portas, e diversos componentes recebem proteção adicional contra água e sujeira, coerente com a proposta de uso.
Tecnologia embarcada e experiência ao volante
Apesar da proposta voltada à trilha, a Jeep Gladiator Rubicon traz piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa e sistema de frenagem autônoma de emergência, que faz parte do conhecido pacote ADAs. A central multimídia 12,3 polegadas conta com espelhamento por cabo e sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, GPS nativo e câmeras dianteira e traseira, com visualização específica para trilhas. Há ainda um modo Off-Road Plus que exibe dados como inclinação, articulação e status dos bloqueios.
Na condução, a direção leve favorece o uso em terrenos irregulares, mas transmite menos firmeza em velocidades de estrada. O nível de ruído aerodinâmico é elevado, consequência do desenho quadrado e da possibilidade de desmontagem da carroceria.
Para quem faz sentido?
Na avaliação da Revista Carro, a Gladiator Rubicon não tenta competir com picapes médias convencionais, como Toyota Hilux, Chevrolet S10, Ford Ranger, Mitsubishi L200, entre outras, que são focadas em uso urbano ou trabalho leve, além de também serem utilizadas pelo rincões do Brasil. Portanto, o público da picape da Jeep é específico, sendo focado em entusiastas do off-road que valorizam capacidade técnica, tradição da marca e a experiência de condução diferenciada.
Vale dizer que por mais de meio milhão de reais, a picape entrega um conjunto coerente com a proposta extrema que assume. Não é racional sob a ótica do custo-benefício tradicional. Todavia, é consistente para quem busca uma picape com aptidão real fora de estrada e identidade própria no mercado brasileiro.
The post Jeep aposta na Gladiator Rubicon para nicho que exige tração 4×4, motor de 284 cv e robustez; veja teste appeared first on Revista Carro.
Continue lendo...