A nova edição especial de carros elétricos e híbridos da MOTOR SHOW mostra um novo mundo (leia mais aqui). Ele às vezes parece até mágico, alimentado por jornalistas empolgados, muita propaganda e atuações de políticos.
Montadoras querem que consumidores amem elétricos, e respondem ao problema da autonomia/recarga com baterias que se carregam em 15, 30 minutos – se houverem carregadores caríssimos, e em número suficiente, para uma frota que políticos europeus, por exemplo, sonham em forçar a chegar a 100% de domínio dos elétricos na frota zero-quilômetro já em 2035.
Falam em emissão zero – mas só no escape. Na cidade, de fato são vantajosos para a qualidade do ar e a saúde pública. Mas a extração de lítio e terras raras para baterias tem grande impacto ambiental.
Baterias, aliás, que usam quantidade enorme de matéria prima e são caras de fazer, em processos que emitem muito CO2 e poluentes. Que tornam os elétricos mais pesados, reduzindo sua eficiência. Que têm oito anos ou 100, 160 mil quilômetros de garantia, e depois… Como se descartam ou se reciclam?
Carros elétricos
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O melhor ângulo do Volvo C40 (foto: Flávio Silveira)
Foto: Divulgação
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O Mirai tem linhas típicas da Toyota, com alguns toques especiais. Entre eles, as partes pretas do pára-choque dianteiro, que escondem tomadas de ar: o trem de força produz eletricidade fazendo o hidrogênio reagir com o oxigênio obtido por ali
Divulgação
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O painel se assemelha ao do Prius
Não se sabe nem como esses carros estarão após anos uso, com baterias no fim de vida. Consumidores na Europa e nos Estados Unidos já relatam que trocá-las ou consertá-las custa mais do que vale o carro no mercado de usados, transformando-o em “sucata”.
E, ainda sobre baterias, a Tesla, devido a alta no preço do níquel, por aumento da demanda, trocará, em alguns mercados e modelos, as de íons de lítio pelas de fosfato de ferro-lítio, tecnologia usada em modelos baratos.
Ainda há a questão energética. Na Espanha, consumidores reclamam nas redes sociais que a energia elétrica subiu 300% nos últimos anos. Na Itália, nossa parceira Quattroruote mostrou em grande reportagem que a demanda de energia elétrica por automóveis já está no limite da capacidade, e não haverá energia suficiente para todos.
Na Alemanha, Polônia e outros países, a maior parte da eletricidade vem do carvão, anulando em grande parte os benefícios dos carro elétricos. Por fim, os CEOs da Volkswagen e da Stellantis disseram que, basicamente, os políticos não entendem do assunto e as metas são irrealistas.
Enfim, este admirável mundo novo dos carros elétricos não é exatamente o que tentam vender hoje. Baterias “revolucionárias” são prometidas há tempos, mas ainda não há nada de concreto.
O carro elétrico já é realidade, e, ao mesmo tempo, ainda é um sonho. Uma possibilidade de evolução está nos elétricos a hidrogênio – nos quais marcas como Toyota e Mercedes-Benz sempre acreditaram mais (acabaram “forçadas” pelo mercado a investir em modelos a bateria).
São aqueles a célula de combustível, como Toyota Mirai (leia aqui a avaliação) e Hyundai Nexo, vendidos em poucas regiões, caros e que demandam infraestrutura de abastecimento.
Outra célula de combustível mais promissora, a SOFC, faz do etanol disponível em qualquer posto fonte do hidrogênio para alimentar o motor elétrico. É desenvolvida por Nissan e Ipen, no Japão e no Brasil. Pode ser a virada de página da qual os elétricos precisam?
LEIA MAIS SOBRE CARROS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS:
+Comparativo de Carros Elétricos: Peugeot e-208 GT vs. Mini Cooper SE vs. Fiat 500e vs. Renault Zoe
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+Avaliação: mais cupê do que SUV, elétrico Volvo C40 exagera na potência para marcar território
+Carro elétrico ou híbrido? Saiba qual é o melhor para você
+Avaliação: uma semana de Renault Zoe – carro elétrico vale a pena?
+Seguro para automóveis híbridos e elétricos; confira como funciona
+Avaliação: Volvo XC40 vira SUV elétrico com bom custo-benefício e pegada de esportivo
+Avaliação: Audi RS e-tron GT pode soar falso, mas é ridiculamente rápido
+Primeiro elétrico da Fiat, 500e chega ao Brasil por R$ 239.990
+Diesel, híbrido, plug-in ou elétrico; qual é o melhor para você?
+Carro elétrico traz vantagens, mas não é solução mágica
+Avaliação: Hyundai Ioniq 5, um elétrico incrível, é verdadeira revolução coreana
+Teste de consumo: Corolla Cross Hybrid vs. Corolla Cross 2.0
+Audi e-tron vs. Jaguar I-Pace: os SUVs elétricos que adiantam o futuro
+Carros elétricos mais vendidos do Brasil em 2020: confira o ranking
+Avaliação: Mercedes-Benz EQA, o GLA elétrico que chega ao Brasil em breve
+Avaliação: Volkswagen ID.4 é o Taos do futuro (e já chegou)
O post Opinião: Eletrificado mundo novo (carros elétricos e um verde não tão verde assim…) apareceu primeiro em Motor Show.
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Montadoras querem que consumidores amem elétricos, e respondem ao problema da autonomia/recarga com baterias que se carregam em 15, 30 minutos – se houverem carregadores caríssimos, e em número suficiente, para uma frota que políticos europeus, por exemplo, sonham em forçar a chegar a 100% de domínio dos elétricos na frota zero-quilômetro já em 2035.
Falam em emissão zero – mas só no escape. Na cidade, de fato são vantajosos para a qualidade do ar e a saúde pública. Mas a extração de lítio e terras raras para baterias tem grande impacto ambiental.
Baterias, aliás, que usam quantidade enorme de matéria prima e são caras de fazer, em processos que emitem muito CO2 e poluentes. Que tornam os elétricos mais pesados, reduzindo sua eficiência. Que têm oito anos ou 100, 160 mil quilômetros de garantia, e depois… Como se descartam ou se reciclam?
Carros elétricos
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O melhor ângulo do Volvo C40 (foto: Flávio Silveira)
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O Mirai tem linhas típicas da Toyota, com alguns toques especiais. Entre eles, as partes pretas do pára-choque dianteiro, que escondem tomadas de ar: o trem de força produz eletricidade fazendo o hidrogênio reagir com o oxigênio obtido por ali
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O painel se assemelha ao do Prius
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Não se sabe nem como esses carros estarão após anos uso, com baterias no fim de vida. Consumidores na Europa e nos Estados Unidos já relatam que trocá-las ou consertá-las custa mais do que vale o carro no mercado de usados, transformando-o em “sucata”.
E, ainda sobre baterias, a Tesla, devido a alta no preço do níquel, por aumento da demanda, trocará, em alguns mercados e modelos, as de íons de lítio pelas de fosfato de ferro-lítio, tecnologia usada em modelos baratos.
Ainda há a questão energética. Na Espanha, consumidores reclamam nas redes sociais que a energia elétrica subiu 300% nos últimos anos. Na Itália, nossa parceira Quattroruote mostrou em grande reportagem que a demanda de energia elétrica por automóveis já está no limite da capacidade, e não haverá energia suficiente para todos.
Na Alemanha, Polônia e outros países, a maior parte da eletricidade vem do carvão, anulando em grande parte os benefícios dos carro elétricos. Por fim, os CEOs da Volkswagen e da Stellantis disseram que, basicamente, os políticos não entendem do assunto e as metas são irrealistas.
Enfim, este admirável mundo novo dos carros elétricos não é exatamente o que tentam vender hoje. Baterias “revolucionárias” são prometidas há tempos, mas ainda não há nada de concreto.
O carro elétrico já é realidade, e, ao mesmo tempo, ainda é um sonho. Uma possibilidade de evolução está nos elétricos a hidrogênio – nos quais marcas como Toyota e Mercedes-Benz sempre acreditaram mais (acabaram “forçadas” pelo mercado a investir em modelos a bateria).
São aqueles a célula de combustível, como Toyota Mirai (leia aqui a avaliação) e Hyundai Nexo, vendidos em poucas regiões, caros e que demandam infraestrutura de abastecimento.
Outra célula de combustível mais promissora, a SOFC, faz do etanol disponível em qualquer posto fonte do hidrogênio para alimentar o motor elétrico. É desenvolvida por Nissan e Ipen, no Japão e no Brasil. Pode ser a virada de página da qual os elétricos precisam?
Flávio Silveira | Editor da revista MOTOR SHOW
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