Quem acompanha o AutoPapo certamente já notou que muitos fabricantes estão lançando SUVs elétricos com nomes de modelos famosos. E um deles é o Megane E-Tech, que acaba de estrear no Brasil por R$ 279,9 mil.
O nome Megane é um velho conhecido do consumidor brasileiro e europeu. A família estrou na Europa em 1995, com hatch, sedã, cupê, perua, minivan e teve até conversível.
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Mas com a virada para a eletrificação, o Megane passou por uma metamorfose e se transformou em um SUV. E a razão é simples: o utilitário-esportivo tem mais imponência, valor agregado, o que torna justificável um preço mais elevado.
Rodas aro 18, maçanetas embutidas e pintura em dois tons realçam o visual do SUV francês
Basta lembrarmos do Zoe, da própria Renault, que foi um dos primeiros elétricos vendidos por aqui, mas que nunca emplacou. O carrinho e uma delícia, mas quem pagaria R$ 240 mil num carrinho do tamanho do Sandero?
Por outro lado, um SUV elétrico tem mais apelo comercial que um hatch. Ele se manifesta como um cartão de visitas de alguém bem-sucedido. Coisas do marketing.
E as pretensões da Renault são otimistas. O primeiro lote do Megane E-Tech para outubro conta com 320 unidades. Assim, a marca francesa que se estabelecer como potência em elétricos.
O Megane E-Tech é equipado com um motor de 220 cv e 30,6 kgfm de torque, combinado com transmissão de marcha única e tração dianteira. A Renault declara aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e retomada de 80 a 120 km/h em apenas 4,4 segundos. A velocidade máxima é de 160 km/h, limitada eletronicamente.
Para dar energia ao motor, o SUV utiliza baterias de 60 kWh. O conjunto pesa 394 kg, que correspondem a cerca de 25% do peso total do Megane, que é de 1.680 kg.
A Renault divulgou quatro medidas de automia, três seguindo a metodologia SAEJ1634 e uma do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), que são:
O tempo de recarga varia de acordo com a fonte. As variações podem ser de menos de uma hora a até mais de um dia na tomada.
Pacote de conteúdos é farto e ainda faltam os bancos com regulagem elétrica, que não estavam disponíveis na remessa atual
O Renault Megane E-Tech chega em versão única de acabamento. Para esse primeiro lote, a Renault trouxe o SUV sem ajuste elétrico dos bancos, pois não tinha essa disponibilidade na matriz, assim como o multimídia com tela vertical. Mas são itens que deverão entrar nos lotes futuros do modelo. Assim, sua lista de equipamentos conta com:
Traseira do Megane E-Tech impressiona pela linha de cintura elevada, que remete musculatura ao francês
O Megane E-Tech utiliza conjunto independente nas quatro rodas. A configuração é McPherson (frente) e Multilink (traseira). Os freios contam discos ventilados (frente) e sólidos (traseira), com auxílio do freio motor para regeneração de carga da bateria.
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O nome Megane é um velho conhecido do consumidor brasileiro e europeu. A família estrou na Europa em 1995, com hatch, sedã, cupê, perua, minivan e teve até conversível.
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Mas com a virada para a eletrificação, o Megane passou por uma metamorfose e se transformou em um SUV. E a razão é simples: o utilitário-esportivo tem mais imponência, valor agregado, o que torna justificável um preço mais elevado.
Rodas aro 18, maçanetas embutidas e pintura em dois tons realçam o visual do SUV francês
Basta lembrarmos do Zoe, da própria Renault, que foi um dos primeiros elétricos vendidos por aqui, mas que nunca emplacou. O carrinho e uma delícia, mas quem pagaria R$ 240 mil num carrinho do tamanho do Sandero?
Por outro lado, um SUV elétrico tem mais apelo comercial que um hatch. Ele se manifesta como um cartão de visitas de alguém bem-sucedido. Coisas do marketing.
E as pretensões da Renault são otimistas. O primeiro lote do Megane E-Tech para outubro conta com 320 unidades. Assim, a marca francesa que se estabelecer como potência em elétricos.
Motor do Megane E-Tech
O Megane E-Tech é equipado com um motor de 220 cv e 30,6 kgfm de torque, combinado com transmissão de marcha única e tração dianteira. A Renault declara aceleração de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e retomada de 80 a 120 km/h em apenas 4,4 segundos. A velocidade máxima é de 160 km/h, limitada eletronicamente.
Para dar energia ao motor, o SUV utiliza baterias de 60 kWh. O conjunto pesa 394 kg, que correspondem a cerca de 25% do peso total do Megane, que é de 1.680 kg.
Autonomia
A Renault divulgou quatro medidas de automia, três seguindo a metodologia SAEJ1634 e uma do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), que são:
| Metodologia | Ciclo | Autonomia |
|---|---|---|
| SAEJ1634 | Urbano | 495 km |
| SAEJ1634 | Rodoviário | 463 km |
| SAEJ1634 | Misto | 481 km |
| PBEV | Misto | 337 km |
O tempo de recarga varia de acordo com a fonte. As variações podem ser de menos de uma hora a até mais de um dia na tomada.
| Fonte | Potência | % | Tempo |
|---|---|---|---|
| Eletroposto | 130 kW | 15-80 | 36 min |
| Wallbox | 22 kW | 15-80 | 1h50 |
| Tomada 220V | 2 kW | 15-80 | 20h |
| Tomada 220V | 2 kW | 100 | 30h |
Conteúdos do Renault elétrico
Pacote de conteúdos é farto e ainda faltam os bancos com regulagem elétrica, que não estavam disponíveis na remessa atual
O Renault Megane E-Tech chega em versão única de acabamento. Para esse primeiro lote, a Renault trouxe o SUV sem ajuste elétrico dos bancos, pois não tinha essa disponibilidade na matriz, assim como o multimídia com tela vertical. Mas são itens que deverão entrar nos lotes futuros do modelo. Assim, sua lista de equipamentos conta com:
- Direção elétrica
- Bancos com revestimento em couro e tecido
- Volante com revestimento em couro, multifunção e com aquecimento
- Ar-condicionado digital de duas zonas e saída traseira
- Quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas
- Multimídia de 9 polegadas (com Android Auto, AppleCarPlay, e câmera ré)
- Sistema de áudio Arkamys Auditorium com seis alto-falantes
- Quatro portas USB
- Chave presencial tipo cartão
- Carregamento por indução
- Retrovisores elétricos com rebatimento automático e aquecimento
- Retrovisor interno com câmera de alta definição
- Sensor de chuva
- Sensor crepuscular
- Sensores estacionamento traseiros e dianteiros
- Rodas de liga leve aro 18
- Pintura em duas tonalidades
- Faróis full LED
- Lanternas em LED
- Maçanetas rebatíveis
Itens de segurança
- Duplo airbag frontal
- Duplo airbag lateral
- Duplo airbag cortina
- Bolsa entre os bancos dianteiros (Far Side Airbag)
- Frenagem automática emergencial
- Monitor de tráfego cruzado em ré
- Monitor de ponto cego
- Alerta de colisão
- Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
- Monitor e corretor de permanência em faixa
- Detector de fadiga
- Controle de estabilidade
- Controle de tração
- Freios ABS
- Monitor de pressão dos pneus
- Leitor de placas
- Isofix para três assentos
Suspensão
Traseira do Megane E-Tech impressiona pela linha de cintura elevada, que remete musculatura ao francês
O Megane E-Tech utiliza conjunto independente nas quatro rodas. A configuração é McPherson (frente) e Multilink (traseira). Os freios contam discos ventilados (frente) e sólidos (traseira), com auxílio do freio motor para regeneração de carga da bateria.
Medidas do Megane E-Tech
- Comprimento: 4,20 m
- Entre-eixos: 2,68 m
- Largura: 1,76 m
- Altura: 1,51 m
- Peso: 1.680 kg
- Porta-malas: 440 l
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