Muitos achavam que o Volkswagen Polo perderia a opção do motor 1.0 aspirado com a chegada do modelo de entrada Track, mas isso não ocorreu. Hoje temos duas versões do hatch compacto com a mesma motorização e separados por apenas R$ 4.500.
Mas afinal, vale a pena economizar essa cifra para levar o Polo Track ou a diferença fica pequena frente às vantagem da versão mais cara? É o que veremos a seguir nesse rápido comparativo entre o sucessor do Gol e o Polo MPI.
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O Track traz suspensão 1,6 cm mais alta
Calotas pretas e peças sem pintura diferenciam o modelo
Na traseira é igual as versões mais caras
O motor 1.0 aspirado de três cilindros da Volkswagen estreou com o Up no Brasil. Hoje ele produz 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina a 6.450 rpm. O torque é de 10,3 kgfm com o combustível vegetal e 9,6 kgfm com o derivado de petróleo, a 3.000 rpm.
Esse motor aliado ao câmbio manual MQ200 formam um belo conjunto, o torque máximo em rotação mais baixa torna a condução urbana mais agradável que nos antigos 1.0 de quatro cilindros. Porém na estrada é preciso esticar as marcas para poder desenvolver.
No Polo Track a aceleração de zero a 100 km/h é cumprida em 13,4 segundos, 0,1s mais rápido que o MPI. Uma diferença irrisória no mundo real, já que ambos compartilham relações de marcha e pneus.
Rádio é opcional de R$ 900, mas primeiros lotes virão com ele de série
Bancos parecem simples, mas trazem bom apoio
Espaço interno é destaque do Polo
O que muda mecanicamente entre os modelos é a suspensão: Polo Track traz vão livre 1,6 cm maior. Essa mudança não muda a boa estabilidade do compacto, mas em toda a linha 2023 do Polo veio um ganho em conforto devido aos amortecedores novos.
Uma mudança técnica do Track em relação ao resto da linha é prender as rodas com quatro parafusos no lugar de cinco. Na prática isso muda nada, já que cinco parafusos soam como excesso de zelo para um 1.0.
O Polo MPI tem uma leve vantagem no consumo. O responsável por isso deve ser a suspensão mais baixa, que traz uma vantagem em aerodinâmica. Confira abaixo a tabela de consumo segundo o padrão do Inmetro:
Gosta de uma corzinha? O MPI oferece esse vermelho como opcional
As calotas prateadas trazem mais elegância
Suspensão mais baixa ajuda no consumo
Faróis em LED são destaque
É aqui que a decisão de economizar, ou não, os R$ 4.500 será feita de verdade. Nesse primeiro momento o Polo Track será vendido já equipado com rádio, quatro alto-falantes e volante multifuncional, mas adiante poderá ser adquirido sem esses itens por um valor R$ 900 menor.
De série o modelo de entrada já traz direção com assistência elétrica, ar-condicionado, computador de bordo, controles de tração e estabilidade, quatro airbags, assistente de partida em rampa, vidros elétricos na dianteira (sem one touch), travas elétricas e monitor da pressão dos pneus.
O Polo MPI adiciona a esse pacote a central multimídia Composition Touch, faróis em LED, maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria, revestimento das portas em tecido, alarme, vidros elétricos na dianteira com função one touch e sistema antiesmagamento.
Ambos pecam em não oferecer itens de conforto básicos que vêm na concorrência, como o ajuste da coluna de direção em altura e profundidade, retrovisores com regulagem elétrica, banco traseiro bipartido e vidros elétricos na traseira.
Central multimídia traz espelhamento via cabo
Por fim, existem as diferenças estéticas: o Polo Track traz calotas pintadas em preço brilhante, maçanetas e retrovisores em plástico sem pintura, faróis mais simples e oferece apenas as cores preto, prata, cinza e branco. Quem quiser um tom mais vivo terá que ir no MPI, que oferece o vermelho metálico.
A diferença de R$ 4.500 parece pequena diante de itens como a central multimídia e os faróis em LED do Polo MPI. Por isso, o Polo Track ser mais focado nas vendas diretas ou para moradores de cidades do interior onde a suspensão mais alta fará diferença.
Ambos trazem em comum o bom espaço interno, entre os maiores da categoria e comparável com alguns carros médios. O porta-malas comporta 300 litros no padrão VDA.
Fotos: Volkswagen | Divulgação
O post Volkswagen Polo Track ou MPI? Veja qual é melhor para você apareceu primeiro em AutoPapo.
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Mas afinal, vale a pena economizar essa cifra para levar o Polo Track ou a diferença fica pequena frente às vantagem da versão mais cara? É o que veremos a seguir nesse rápido comparativo entre o sucessor do Gol e o Polo MPI.
| Versão | Preço |
|---|---|
| Polo Track | R$ 79.990 |
| Polo MPI | R$ 84.490 |
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Mesmo motor, muda a suspensão
O Track traz suspensão 1,6 cm mais alta
Calotas pretas e peças sem pintura diferenciam o modelo
Na traseira é igual as versões mais caras
O motor 1.0 aspirado de três cilindros da Volkswagen estreou com o Up no Brasil. Hoje ele produz 84 cv com etanol e 77 cv com gasolina a 6.450 rpm. O torque é de 10,3 kgfm com o combustível vegetal e 9,6 kgfm com o derivado de petróleo, a 3.000 rpm.
Esse motor aliado ao câmbio manual MQ200 formam um belo conjunto, o torque máximo em rotação mais baixa torna a condução urbana mais agradável que nos antigos 1.0 de quatro cilindros. Porém na estrada é preciso esticar as marcas para poder desenvolver.
No Polo Track a aceleração de zero a 100 km/h é cumprida em 13,4 segundos, 0,1s mais rápido que o MPI. Uma diferença irrisória no mundo real, já que ambos compartilham relações de marcha e pneus.
Rádio é opcional de R$ 900, mas primeiros lotes virão com ele de série
Bancos parecem simples, mas trazem bom apoio
Espaço interno é destaque do Polo
O que muda mecanicamente entre os modelos é a suspensão: Polo Track traz vão livre 1,6 cm maior. Essa mudança não muda a boa estabilidade do compacto, mas em toda a linha 2023 do Polo veio um ganho em conforto devido aos amortecedores novos.
Uma mudança técnica do Track em relação ao resto da linha é prender as rodas com quatro parafusos no lugar de cinco. Na prática isso muda nada, já que cinco parafusos soam como excesso de zelo para um 1.0.
O Polo MPI tem uma leve vantagem no consumo. O responsável por isso deve ser a suspensão mais baixa, que traz uma vantagem em aerodinâmica. Confira abaixo a tabela de consumo segundo o padrão do Inmetro:
| Versão | Consumo urbano | Consumo rodoviário |
|---|---|---|
| Polo Track | 13,5 km/l (G) 9,3 km/l (E) | 15 km/l (G) 10,5 km/l (E) |
| Polo MPI | 13,8 km/l (G) 9,5 km/l (E) | 15,5 km/l (G) 10,9 km/l (E) |
Polo MPI traz equipamentos que fazem falta no Track
Gosta de uma corzinha? O MPI oferece esse vermelho como opcional
As calotas prateadas trazem mais elegância
Suspensão mais baixa ajuda no consumo
Faróis em LED são destaque
É aqui que a decisão de economizar, ou não, os R$ 4.500 será feita de verdade. Nesse primeiro momento o Polo Track será vendido já equipado com rádio, quatro alto-falantes e volante multifuncional, mas adiante poderá ser adquirido sem esses itens por um valor R$ 900 menor.
De série o modelo de entrada já traz direção com assistência elétrica, ar-condicionado, computador de bordo, controles de tração e estabilidade, quatro airbags, assistente de partida em rampa, vidros elétricos na dianteira (sem one touch), travas elétricas e monitor da pressão dos pneus.
O Polo MPI adiciona a esse pacote a central multimídia Composition Touch, faróis em LED, maçanetas e retrovisores pintados na cor da carroceria, revestimento das portas em tecido, alarme, vidros elétricos na dianteira com função one touch e sistema antiesmagamento.
Ambos pecam em não oferecer itens de conforto básicos que vêm na concorrência, como o ajuste da coluna de direção em altura e profundidade, retrovisores com regulagem elétrica, banco traseiro bipartido e vidros elétricos na traseira.
Mais bonito e mais equipado
Central multimídia traz espelhamento via cabo
Por fim, existem as diferenças estéticas: o Polo Track traz calotas pintadas em preço brilhante, maçanetas e retrovisores em plástico sem pintura, faróis mais simples e oferece apenas as cores preto, prata, cinza e branco. Quem quiser um tom mais vivo terá que ir no MPI, que oferece o vermelho metálico.
A diferença de R$ 4.500 parece pequena diante de itens como a central multimídia e os faróis em LED do Polo MPI. Por isso, o Polo Track ser mais focado nas vendas diretas ou para moradores de cidades do interior onde a suspensão mais alta fará diferença.
Ambos trazem em comum o bom espaço interno, entre os maiores da categoria e comparável com alguns carros médios. O porta-malas comporta 300 litros no padrão VDA.
Fotos: Volkswagen | Divulgação
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