Alguma vez você estava dirigindo e pensou “usar a alavanca de seta é muito fácil, deveria ser mais complicado”? Parece que os projetistas da Volkswagen estão com esse pensamento, pois registraram uma patente onde esse comando foi realocado para o aro do volante junto de outros comandos.
Segundo o portal Carbuzz, que encontrou o registro da patente na Alemanha, os botões ficam na parte interna do aro do volante. Eles podem ser físicos ou do tipo háptico, que a marca já usa nos comandos do ar-condicionado.
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Essa mudança está de acordo com a nova tendência da Volkswagen de produzir interiores minimalistas. Um exemplo está nos elétricos da família ID, que trazem apenas dois comandos para o vidro elétrico na porta do motorista e para abaixar os traseiro é preciso selecioná-los através de um botão.
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Segundo o portal Carbuzz, que encontrou o registro da patente na Alemanha, os botões ficam na parte interna do aro do volante. Eles podem ser físicos ou do tipo háptico, que a marca já usa nos comandos do ar-condicionado.
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Essa mudança está de acordo com a nova tendência da Volkswagen de produzir interiores minimalistas. Um exemplo está nos elétricos da família ID, que trazem apenas dois comandos para o vidro elétrico na porta do motorista e para abaixar os traseiro é preciso selecioná-los através de um botão.
- A Volkswagen também incluiu outros comandos que ficam em alavancas atrás do volante nessa patente.
- Um deles é o farol. Pressionando o botão correspondente irá aparecer funções relacionadas, como a luz de neblina, o farol alto, etc.
- Comandos da central multimídia também poderão ir para o aro do volante de acordo com a patente registrada pela Volkswagen.
- O fabricante justifica isso com a segurança, alegando que o motorista não precisa tirar as mãos do volante para acionar os comandos.
- Esses comandos são adaptativos, portanto o mesmo volante serviria em diversos modelos e cada um poderia ter funções diferentes.
- A Ferrari e a Tesla já colocaram comandos de seta, faróis e limpador de para-brisa no volante, porém utilizam botões dedicados e fora do aro.
- Com isso a Volkswagen não teria que fazer botões diferentes para cada carro ou nível de acabamento, simplificando a produção.
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