A Volkswagen, segundo o Automotive Business, já está testando uma unidade da picape compacta Saveiro adaptada para rodar apenas com etanol, sinalizando interesse em entrar no nicho dos veículos movidos exclusivamente pelo biocombustível após a estreia do Chevrolet Onix Eco.
Por enquanto, a adaptação se resume a uma calibração do sistema flex para que a injeção reconheça e queime somente o álcool, sem alterações mecânicas. Carros movidos exclusivamente a álcool foram comuns no país nas décadas de 1980 e 1990, mas perderam espaço para os motores flex, lançados em 2003.
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Hoje, toda a linha de passeio da Volkswagen no Brasil é flex, capaz de rodar com gasolina, etanol ou qualquer mistura entre os dois — daí a opção de partir de uma simples recalibração. A solução atual, porém, não é a ideal, segundo uma fonte ligada à montadora. Para viabilizar um modelo comercial mais eficiente, a Volkswagen precisaria desenvolver um motor específico, com modificações nos pistões e no cabeçote que permitam uma taxa de compressão mais alta. É a maior compressão que permite extrair do etanol, de octanagem superior à da gasolina, mais potência e eficiência térmica.
Antes disso, a área de vendas ainda precisa concluir um estudo de viabilidade econômica para que o projeto entre na linha oficial da empresa na região. Caso avance, a tecnologia deve ser embarcada em um modelo utilitário, voltado a frotas corporativas, por duas razões.
Uma delas é o apelo ESG: a queima do etanol é mais limpa que a da gasolina, o que ajuda empresas a reduzir as emissões de suas frotas. Além disso, há o benefício fiscal: o motor a etanol viabiliza a entrada no Programa Carro Sustentável, modalidade do programa federal Mover que reduz tributos para os veículos mais eficientes e menos poluentes.
A Volkswagen não está sozinha nesse movimento. A General Motors saiu na frente e lançou uma versão a etanol do Chevrolet Onix, enquanto a Stellantis afirma ter um projeto pronto, mas ainda guardado na gaveta.
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Por enquanto, a adaptação se resume a uma calibração do sistema flex para que a injeção reconheça e queime somente o álcool, sem alterações mecânicas. Carros movidos exclusivamente a álcool foram comuns no país nas décadas de 1980 e 1990, mas perderam espaço para os motores flex, lançados em 2003.
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Desafios técnicos da calibração e do motor
Hoje, toda a linha de passeio da Volkswagen no Brasil é flex, capaz de rodar com gasolina, etanol ou qualquer mistura entre os dois — daí a opção de partir de uma simples recalibração. A solução atual, porém, não é a ideal, segundo uma fonte ligada à montadora. Para viabilizar um modelo comercial mais eficiente, a Volkswagen precisaria desenvolver um motor específico, com modificações nos pistões e no cabeçote que permitam uma taxa de compressão mais alta. É a maior compressão que permite extrair do etanol, de octanagem superior à da gasolina, mais potência e eficiência térmica.
Antes disso, a área de vendas ainda precisa concluir um estudo de viabilidade econômica para que o projeto entre na linha oficial da empresa na região. Caso avance, a tecnologia deve ser embarcada em um modelo utilitário, voltado a frotas corporativas, por duas razões.
Uma delas é o apelo ESG: a queima do etanol é mais limpa que a da gasolina, o que ajuda empresas a reduzir as emissões de suas frotas. Além disso, há o benefício fiscal: o motor a etanol viabiliza a entrada no Programa Carro Sustentável, modalidade do programa federal Mover que reduz tributos para os veículos mais eficientes e menos poluentes.
A Volkswagen não está sozinha nesse movimento. A General Motors saiu na frente e lançou uma versão a etanol do Chevrolet Onix, enquanto a Stellantis afirma ter um projeto pronto, mas ainda guardado na gaveta.
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