Carros híbridos ou elétricos, você ainda vai ter um. Realmente, esse é um futuro inevitável para as próximas gerações de motoristas. Contudo, diversas dúvidas ainda cercam os consumidores, e que fazem até muitos ainda hesitarem em comprar – ou mesmo alugar – um veículo eletrificado.
Por esta razão, AutoPapo vai trazer 10 fatos que não te contaram sobre carros elétricos e híbridos. Desde questões sobre carregamento até manutenção e eficiência energética, tudo que você queria saber sobre veículos eletrificados.
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Muitas vezes a potência nos carros híbridos não é a soma simples dos números da unidade a combustão e do(s) motor(es) elétrico(s). Isso porque, geralmente o propulsor a gasolina ou flex foi projetado para só entrar em ação quando o carro exigir mais. Pode ser uma ladeira, ou em uma retomada ou arrancada mais forte.
Apesar de no caso da unidade elétrica o pico de força ocorrer em qualquer faixa de rotação, nem sempre os dois motores irão atingir a potência máxima ao mesmo tempo. O mesmo vale para o torque.
Por falar em torque, se você já dirigiu um modelo zero combustão reparou que quando pisa no acelerador a resposta é forte e imediata. É que o motor elétrico gera torque máximo quase que instantâneo.
Isso porque não há engrenagens e outros componentes para multiplicar a força gradativamente, além da necessidade de geração de calor como em um motor a combustão. Tanto que o câmbio da maioria dos carros elétricos só tem duas marchas: uma para a frente e outra para ré.
Isso é quase inevitável, uma vez que os motores elétricos dos carros híbridos são programados para entrar em cena em situações específicas. Por exemplo, no anda e para do trânsito pesado, situação na qual os veículos a combustão mais emitem e consomem combustível.
Na estrada, o carro híbrido trabalha em velocidades constantes, porém, mais altas, o que demanda mais combustível. Além disso, há situações de ultrapassagem ou de subidas onde o propulsor tradicional será mais exigido e nas quais o elétrico pouco atua neste tipo de veículo.
A grande maioria dos carros híbridos plug-in e elétricos vêm com cabos adaptadores para tomadas comuns de 20 ampéres (bitola grossa). Desta forma, é possível carregar as baterias em redes de 110V ou 220V – importante que a tomada deve ser aterrada.
Porém, o tempo de recarga será bem mais demorado, e pode levar mais de um dia conforme o veículo ou a capacidade da bateria. Em aparelhos residenciais do tipo Wallbox, por exemplo, a recarga leva, em média, de seis a nove horas.
Motor de carro elétrico tem uma quantide menor de peças
Um conjunto a combustão é muito mais complexo em termos de peças. Só o motor flex ou a gasolina leva um sem fim de componentes que o elétrico não tem. Além disso, um veículo zero combustão não precisa de itens como velas, correias/correntes, filtro e bomba de combustível, cárter e filtro de óleo, engrenagens de câmbio, entre outros.
Menos componentes significa manutenção mais simples e isso se reflete nas próprias revisões. Vamos pegar como exemplo o plano de manutenção do Kwid flex e de sua variante e-Tech. As três primeiras visitas do subcompacto elétrico vão custar menos de R$ 200, cada.
E se formos somar as seis revisões até 60 mil km, o custo total de manutenção do Kwid elétrico é menos da metade do seu par a combustão. São R$ 1.872 do modelo movido a baterias contra R$ 4.070, das versões flex.
O carro elétrico dispensa óleo, filtro e cárter, mas precisa de outros lubrificantes. Afinal, o EV também demanda fluidos para os freios e para a transmissão automática. As partes de suspensão, mancais e rolamentos, por sua vez, precisam de graxas especiais e para minimizar ruídos, uma vez que o motor elétrico é silencioso e qualquer barulho será percebido.
Tem também substância para resfriamento de baterias. Justamente um velho produto conhecido dos carros a combustão: o etilenoglicol, basicamente o mesmo produto que é usado como aditivo no líquido de arrefecimento dos conjuntos mecânicos convencionais.
O conjunto de baterias, apesar de ocupar menos espaço em um carro puramente elétrico, é pesado. Pode representar de 200 kg a mais de 300 kg, dependendo da capacidade da peça. Mas a boa notícia é que a indústria tem avançado em baterias menores, mais leves e mais eficientes.
No caso dos carros híbridos, o peso maior é mais óbvio. Afinal, o veículo eletrificado usa dois conjuntos motores, a unidade a combustão e a elétrica, com direito a seu pack de baterias.
Um dos grandes mitos sobre carros elétricos é que eles dão choque. Pura fantasia. Os veículos movidos a bateria tem a parte dos circuitos totalmente vedadas e isoladas. Além disso, os plugues e cabos de carregamento são à prova de água. O próprio sistema, ao perceber alguma fuga de corrente, interrompe a carga ou mesmo o funcionamento do veículo
Baterias com mais de 10 anos ainda detêm 80% de sua capacidade
A bateria do carro elétrico não fica viciada se você colocar várias vezes o veículo em eletropostos rápidos. O que acontece é que esse tipo de recarga aumenta a temperatura do conjunto o que, com o tempo, reduz a capacidade de armazenamento da peça.
Porém, os oito anos de cobertura que as fabricantes concedem para a bateria é justamente a garantia de que, neste período, o equipamento estará em pleno funcionamento. Após esse prazo, a peça vai naturalmente perder um pouco da capacidade, mas não que vá deixar de carregar. Especialistas dizem que baterias de EVs com mais de 10 anos de uso ainda detêm 80% de sua capacidade.
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Por esta razão, AutoPapo vai trazer 10 fatos que não te contaram sobre carros elétricos e híbridos. Desde questões sobre carregamento até manutenção e eficiência energética, tudo que você queria saber sobre veículos eletrificados.
VEJA TAMBÉM:
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- Carregar carro elétrico em shopping é boa ideia?
1. Nos carros híbridos a potência pode ser combinada
Muitas vezes a potência nos carros híbridos não é a soma simples dos números da unidade a combustão e do(s) motor(es) elétrico(s). Isso porque, geralmente o propulsor a gasolina ou flex foi projetado para só entrar em ação quando o carro exigir mais. Pode ser uma ladeira, ou em uma retomada ou arrancada mais forte.
Apesar de no caso da unidade elétrica o pico de força ocorrer em qualquer faixa de rotação, nem sempre os dois motores irão atingir a potência máxima ao mesmo tempo. O mesmo vale para o torque.
2. Nos carros elétricos, o torque é instantâneo
Por falar em torque, se você já dirigiu um modelo zero combustão reparou que quando pisa no acelerador a resposta é forte e imediata. É que o motor elétrico gera torque máximo quase que instantâneo.
Isso porque não há engrenagens e outros componentes para multiplicar a força gradativamente, além da necessidade de geração de calor como em um motor a combustão. Tanto que o câmbio da maioria dos carros elétricos só tem duas marchas: uma para a frente e outra para ré.
3. Carros híbridos consomem mais na estrada
Isso é quase inevitável, uma vez que os motores elétricos dos carros híbridos são programados para entrar em cena em situações específicas. Por exemplo, no anda e para do trânsito pesado, situação na qual os veículos a combustão mais emitem e consomem combustível.
Na estrada, o carro híbrido trabalha em velocidades constantes, porém, mais altas, o que demanda mais combustível. Além disso, há situações de ultrapassagem ou de subidas onde o propulsor tradicional será mais exigido e nas quais o elétrico pouco atua neste tipo de veículo.
4. Pode carregar em tomada comum
A grande maioria dos carros híbridos plug-in e elétricos vêm com cabos adaptadores para tomadas comuns de 20 ampéres (bitola grossa). Desta forma, é possível carregar as baterias em redes de 110V ou 220V – importante que a tomada deve ser aterrada.
Porém, o tempo de recarga será bem mais demorado, e pode levar mais de um dia conforme o veículo ou a capacidade da bateria. Em aparelhos residenciais do tipo Wallbox, por exemplo, a recarga leva, em média, de seis a nove horas.
5. Carros elétricos têm menos peças
Motor de carro elétrico tem uma quantide menor de peças
Um conjunto a combustão é muito mais complexo em termos de peças. Só o motor flex ou a gasolina leva um sem fim de componentes que o elétrico não tem. Além disso, um veículo zero combustão não precisa de itens como velas, correias/correntes, filtro e bomba de combustível, cárter e filtro de óleo, engrenagens de câmbio, entre outros.
6. Manutenção de carro elétrico tende a ser (bem) mais barata
Menos componentes significa manutenção mais simples e isso se reflete nas próprias revisões. Vamos pegar como exemplo o plano de manutenção do Kwid flex e de sua variante e-Tech. As três primeiras visitas do subcompacto elétrico vão custar menos de R$ 200, cada.
E se formos somar as seis revisões até 60 mil km, o custo total de manutenção do Kwid elétrico é menos da metade do seu par a combustão. São R$ 1.872 do modelo movido a baterias contra R$ 4.070, das versões flex.
7 . Carro elétrico tem lubrificante, sim
O carro elétrico dispensa óleo, filtro e cárter, mas precisa de outros lubrificantes. Afinal, o EV também demanda fluidos para os freios e para a transmissão automática. As partes de suspensão, mancais e rolamentos, por sua vez, precisam de graxas especiais e para minimizar ruídos, uma vez que o motor elétrico é silencioso e qualquer barulho será percebido.
Tem também substância para resfriamento de baterias. Justamente um velho produto conhecido dos carros a combustão: o etilenoglicol, basicamente o mesmo produto que é usado como aditivo no líquido de arrefecimento dos conjuntos mecânicos convencionais.
8. Carros híbridos e elétricos pesam mais
O conjunto de baterias, apesar de ocupar menos espaço em um carro puramente elétrico, é pesado. Pode representar de 200 kg a mais de 300 kg, dependendo da capacidade da peça. Mas a boa notícia é que a indústria tem avançado em baterias menores, mais leves e mais eficientes.
No caso dos carros híbridos, o peso maior é mais óbvio. Afinal, o veículo eletrificado usa dois conjuntos motores, a unidade a combustão e a elétrica, com direito a seu pack de baterias.
9. Carro elétrico não dá choque e pode carregar na chuva
Um dos grandes mitos sobre carros elétricos é que eles dão choque. Pura fantasia. Os veículos movidos a bateria tem a parte dos circuitos totalmente vedadas e isoladas. Além disso, os plugues e cabos de carregamento são à prova de água. O próprio sistema, ao perceber alguma fuga de corrente, interrompe a carga ou mesmo o funcionamento do veículo
10. A bateria não vicia, mas perde eficiência
Baterias com mais de 10 anos ainda detêm 80% de sua capacidade
A bateria do carro elétrico não fica viciada se você colocar várias vezes o veículo em eletropostos rápidos. O que acontece é que esse tipo de recarga aumenta a temperatura do conjunto o que, com o tempo, reduz a capacidade de armazenamento da peça.
Porém, os oito anos de cobertura que as fabricantes concedem para a bateria é justamente a garantia de que, neste período, o equipamento estará em pleno funcionamento. Após esse prazo, a peça vai naturalmente perder um pouco da capacidade, mas não que vá deixar de carregar. Especialistas dizem que baterias de EVs com mais de 10 anos de uso ainda detêm 80% de sua capacidade.
O post 10 fatos que não te contaram sobre carros elétricos e híbridos apareceu primeiro em AutoPapo.
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