A medida provisória do governo federal para estimular a venda de carros novos – o retorno dos carros populares – foi estendida ao segmento de veículos comerciais, dos semileves até os pesados e como também ônibus. De acordo com a MP, o valor total dos recursos é de R$ 700 milhões, permitindo a concessão de descontos que ficam entre R$ 33.600 e R$ 80.300, dependendo do tamanho do caminhão.
Diferente dos descontos concedidos para os carros populares, para os caminhões existem algumas regras a serem seguidas e aí que as coisas começam a ficar um pouco estranhas. Para obter o desconto, o comprador deve entregar caminhão com mais de 20 anos de fabricação. Já a concessionária que receber o caminhão usado deverá apresentar um documento para comprovar a destinação do veículo antigo para o desmonte.
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A ideia por trás dessa medida é estimular a renovação de frota. O problema é que o desconto proporcionado pelo incentivo governamental não compensa.
Se olhamos a tabela de desconto, ela fica assim:
Se imaginarmos uma situação na qual um motorista autônomo tenha um Mercedes-Benz L1620 6×2 ano 2002. Este modelo e é um excelente caminhão, mecânica de fácil acesso e baratae da categoria semipesado, já que o seu Peso Bruto Total e de 23 toneladas.
Segundo a tabela, ele tem um desconto de R$ 60 mil, o que você pode achar um bom valor. Porém um L1620 ano 2002 tem um valor médio no mercado de usados de R$ 180 MIL, ou seja, três vezes o valor do desconto.
Caminhão usado 2002 ainda tem valor elevado no mercado (Foto: Reprodução da internet)
E se dono do L1620 quiser um modelo equivalente, ele teria que optar Atego 2429 6×2, que de acordo com a tabela FIPE tem o valor de R$ 613.720, ou seja, a conta não vai fechar.
Claro que o nosso caminhão de exemplo tem 21 anos de uso, o que é relativamente novo, porém, caminhões antigos ainda custam caro, e o governo não parece saber disso, nem agora, nem na antiga proposta de renovação de frota, que foi uma piada de mau gosto.
Procurada por esta coluna, a Confederação Nacional Dos Transportes Autônomos (CNTA) menciona que a medida é positiva, mas os valores não.
De certa forma, a medida parece que não vai ajudar nem quem tem um caminhão apenas, como o autônomo ou empresas de pequeno e médio porte. As empresas de grande porte já têm descontos ao realizar compras em lotes, geralmente de 50 a 200 caminhões. Além disso, as próprias empresas têm aberto revendas de caminhões seminovos. Ou seja, compra com desconto e vendem com preço de mercado, com isso a desvalorização é pequena.
Ainda vale lembrar que o desconto nos primeiros 15 dias será exclusivo para pessoa física, transportador autônomo e microempreendedor individual, microempresa e empresa de pequeno porte. Após isso, demais poderão realizar a compra.
O post Bônus do governo para caminhões 0 km não vai ajudar em nada apareceu primeiro em AutoPapo.
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Diferente dos descontos concedidos para os carros populares, para os caminhões existem algumas regras a serem seguidas e aí que as coisas começam a ficar um pouco estranhas. Para obter o desconto, o comprador deve entregar caminhão com mais de 20 anos de fabricação. Já a concessionária que receber o caminhão usado deverá apresentar um documento para comprovar a destinação do veículo antigo para o desmonte.
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A ideia por trás dessa medida é estimular a renovação de frota. O problema é que o desconto proporcionado pelo incentivo governamental não compensa.
Se olhamos a tabela de desconto, ela fica assim:
| Categoria | PBT | Desconto |
|---|---|---|
| Semileves | 3,5 a 6 toneladas | R$ 33,6 mil |
| Leves | 7 a 10 toneladas | R$ 38 mil |
| Médios | 11 a 16 toneladas | R$ 45 mil |
| Semipesados | 17 a 23 toneladas | R$ 60 mil reais |
| Pesados | acima de 23 toneladas | R$ 80,3 mil reais |
Se imaginarmos uma situação na qual um motorista autônomo tenha um Mercedes-Benz L1620 6×2 ano 2002. Este modelo e é um excelente caminhão, mecânica de fácil acesso e baratae da categoria semipesado, já que o seu Peso Bruto Total e de 23 toneladas.
Segundo a tabela, ele tem um desconto de R$ 60 mil, o que você pode achar um bom valor. Porém um L1620 ano 2002 tem um valor médio no mercado de usados de R$ 180 MIL, ou seja, três vezes o valor do desconto.
Caminhão usado 2002 ainda tem valor elevado no mercado (Foto: Reprodução da internet)
E se dono do L1620 quiser um modelo equivalente, ele teria que optar Atego 2429 6×2, que de acordo com a tabela FIPE tem o valor de R$ 613.720, ou seja, a conta não vai fechar.
Claro que o nosso caminhão de exemplo tem 21 anos de uso, o que é relativamente novo, porém, caminhões antigos ainda custam caro, e o governo não parece saber disso, nem agora, nem na antiga proposta de renovação de frota, que foi uma piada de mau gosto.
Procurada por esta coluna, a Confederação Nacional Dos Transportes Autônomos (CNTA) menciona que a medida é positiva, mas os valores não.
De certa forma, a medida parece que não vai ajudar nem quem tem um caminhão apenas, como o autônomo ou empresas de pequeno e médio porte. As empresas de grande porte já têm descontos ao realizar compras em lotes, geralmente de 50 a 200 caminhões. Além disso, as próprias empresas têm aberto revendas de caminhões seminovos. Ou seja, compra com desconto e vendem com preço de mercado, com isso a desvalorização é pequena.
Ainda vale lembrar que o desconto nos primeiros 15 dias será exclusivo para pessoa física, transportador autônomo e microempreendedor individual, microempresa e empresa de pequeno porte. Após isso, demais poderão realizar a compra.
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