Notícia Bateria de carros híbridos e elétricos precisa de manutenção preventiva?

Com o aumento no volume de venda de carros híbridos e elétricos no mercado brasileiro – e um incremento no número de veículos ofertados pelas montadoras – as oficinas têm de se preparar para uma nova realidade: motor elétrico dispensa diversos serviços, como a troca de óleo de motor e filtros.

Em compensação, algumas querendo aparecer como vanguardistas, começaram a oferecer manutenção das baterias que compõe o powertrain destes tipos de veículos. Mas esse serviço é necessário ou entra no rol das pi-ca-re-ta-gens para engordar a conta do dono da oficina?

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O AutoPapo consultou as montadoras que têm carros híbridos e carros elétricos em suas linhas. Confira o que cada uma disse:

Toyota​

Ao falarmos de manutenção, o carro híbrido não apresenta tantas diferenças em relação a um modelo convencional. Apesar de possuir alguns elementos específicos, como a limpeza ou substituição do filtro conforme o modelo do veículo, a manutenção de um carro híbrido não difere significativamente de um modelo convencional.

Com relação aos carros híbridos da Toyota, a bateria é inspecionada em cada revisão periódica, seja a cada 10.000km ou a cada 12 meses, o que ocorrer primeiro.

Além disso, a manutenção do filtro de ar da bateria varia dependendo do modelo. O Corolla e o Prius exigem a substituição desse filtro a cada revisão, enquanto o Corolla Cross requer uma limpeza a cada 10.000km e uma substituição a cada 30.000km. Para o RAV4 indicamos a substituição do filtro de ar da bateria em todas as revisões de 10.000km e inspecionamos o Fluido de Arrefecimento do Conversor/inversor e Fluido da Transmissão Híbrida a cada 40.000km.

Além da bateria, outros componentes do sistema híbrido também requerem inspeção e manutenção. A substituição do fluido de arrefecimento do conversor/inversor deve ser feita a cada 40.000km para todos os modelos citados. O mesmo vale para a substituição do fluido da transmissão híbrida.

Em relação aos modelos Lexus, a manutenção inclui:

RX500H: inspeção do fluido de arrefecimento do conversor/inversor e do fluido da transmissão híbrida a cada 40.000 km, além de limpeza do filtro de ar da bateria híbrida a cada 10.000 km e substituição a cada 30.000 km.

UX250H, ES300H, LS500H, CT200H: inspeção dos fluidos de arrefecimento do conversor/inversor e da transmissão híbrida a cada 40.000 km, e substituição do filtro de ar da bateria híbrida em todas as revisões de 10.000 km.

NX300H, RX450H: inspeção dos fluidos de arrefecimento do conversor/inversor e da transmissão híbrida a cada 40.000 km, e limpeza do filtro de ar da bateria híbrida em todas as revisões de 10.000 km.

NX350H: inspeção dos fluidos de arrefecimento do conversor/inversor e da transmissão híbrida a cada 40.000 km, além de limpeza do filtro de ar da bateria híbrida a cada 10.000 km e substituição a cada 30.000 km.

Portanto, os veículos híbridos da Toyota e Lexus exigem inspeções e manutenções periódicas específicas, especialmente no que se refere ao sistema híbrido. Os itens específicos incluem a inspeção e substituição do filtro de ar da bateria, além da inspeção do fluido de arrefecimento do conversor/inversor e do fluido da transmissão híbrida.

Chevrolet​

O Bolt EV é um dos elétricos de alta autonomia mais acessíveis do Brasil (Foto: Marcelo Jabulas | AutoPapo)

Segundo a Chevrolet, a manutenção de seus carros elétricos Bolt EV e Bolt EUV não envolve qualquer manipulação das baterias, apenas a a troca do líquido de arrefecimento que refrigera as baterias.

Nissan​

A Nissan possui um relatório para verificar o estado da bateria e dar orientações de uso ao cliente. Esse relatório é obtido pelo aparelho de diagnóstico e os técnicos são orientados a emiti-lo a cada revisão do veículo (10.000 km ou 1 ano, o que ocorrer primeiro).

Caso haja algum problema na bateria os técnicos devem entrar em contato com o departamento de qualidade ‘Techline’ para orientações sobre diagnóstico e reparo.

No entanto, se tudo estiver bem, não há necessidade de manutenção direta na bateria.

Audi​

Audi do Brasil oferece garantia de fábrica para as baterias de alta tensão de seus veículos elétricos, sendo as coberturas: pelo período de 04 anos, sem limite de quilometragem (1); 8 anos ou 160 mil quilômetros, o que ocorrer primeiro (2). A manutenção adequada da bateria de alta tensão deve ocorrer a cada 10.000 quilômetros ou 1 ano – o que ocorrer primeiro.

A Audi do Brasil garante o desempenho da bateria do veículo, e caso haja perda excessiva da performance medida pela concessionária na vigência da garantia da bateria – capacidade líquida abaixo da marca de 70% -, esta será reparada sem custo a fim de que a capacidade seja elevada conforme tabela abaixo.

Exemplo: Se a capacidade líquida da bateria for 65% quando o veículo tiver rodado 70.000 km, a bateria será reparada para atingir uma capacidade restante da bateria de, no mínimo, 74%. A bateria será considerada com perda excessiva da capacidade de carga quando o conteúdo de energia restante estiver abaixo de 70% em relação à condição na entrega.

Tal garantia não será aplicada no caso de a bateria de alta tensão ser removida ou não usada em combinação com o veículo (1); o mau funcionamento, perda excessiva de capacidade ou dano à bateria de alta tensão estiver atribuído a um acidente de trânsito (2); a bateria de alta tensão entrar em contato direto com chamas abertas, água ou outros líquidos (3); e se o veículo for submetido à condições de excesso de carga, por exemplo, competições, utilização em pista (4).

GWM​

A chinesa que estreou apostando pesado em híbrido — incluindo a confirmação de produção nacional — disse que as baterias de seus veículos não precisam de manutenção periódica ou preventiva. A GWM diz que isso vale tanto para o Haval PHEV quanto para o HEV.

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