Em teste drive, utilitário mostra respostas mais rápidas, pacote amplo de assistências e proposta agressiva na faixa de R$ 120 mil
Lançado oficialmente no Brasil a partir de R$ 119.990 na versão Sport e R$ 134.990 na Pro, o Caoa Chery Tiggo 5X recebeu atualizações visuais para ficar mais competitivo no segmento de SUVs compactos, que tem um espaço para poucos, sendo liderado Volkswagen T-Cross, além dos competitivos Hyundai Creta, Honda HR-V e Chevrolet Tracker, entre outros modelos importantes como o Nissan Kicks, Fiat Fastback, enfim, uma lista longa. Todavia, mais do que preço atrativo, o crossover ganhou uma lista de equipamentos recheada com ADAs, se anos de garantia, sete airbags, e uma boa entrega ao volante.
Ao volante: respostas mais rápidas e conjunto equilibrado
A Revista Carro avaliou o Tiggo 5X em um teste pelo interior de São Paulo, entre Franco da Rocha e Atibaia, e, mesmo em um trajeto curto, o SUV compacto mostrou evolução nas respostas do conjunto mecânico. O motor 1.5 turbo flex, com 150 cv e 22,75 kgfm de torque, recebeu nova calibração e trabalha em conjunto com o câmbio CVT, que simula nove marchas. Na prática, as retomadas são mais imediatas do que na geração anterior, principalmente em uso urbano. Claro, o barulho característico da transmissão CVT não pode ser eliminado, e o ruído chega à cabine com facilidade.
Em aceleração plena, o utilitário registrou cerca de 10,5 segundos no 0 a 100 km/h, desempenho alinhado ao padrão da categoria. Lembrando, o foco do conjunto não é esportividade, mas entrega linear de torque e condução previsível no dia a dia.
A suspensão traseira independente, que é um diferencial entre os SUVs compactos produzidos e vendidos no Brasil, contribui para estabilidade em curvas e melhor controle da carroceria em pisos irregulares. Em mudanças rápidas de faixa, o utilitário mantém trajetória consistente, enquanto a direção elétrica apresenta assistência leve em baixas velocidades e ganho progressivo em trechos mais rápidos.
Assistências ativas em destaque
Ainda na estrada foi possível notar que o pacote de assistência à condução é um dos pontos centrais do Caoa Chery Tiggo 5X. O piloto automático adaptativo com função stop & go atua de forma progressiva, mantendo distância do veículo à frente e retomando a velocidade automaticamente em situações de tráfego lento. Inclusive, é fácil de iniciar, assim como funciona bem.
O SUV também oferece frenagem automática de emergência para pedestres e ciclistas, alerta de colisão frontal, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistente de permanência em faixa e câmera 360°. O conjunto coloca o Tiggo 5X entre os modelos com maior oferta de recursos de condução semiautônoma na faixa de preço.
Equipamentos e posicionamento
O SUV compacto ainda traz faróis e lanternas full LED, painel com duas telas integradas que somam 20,5 polegadas, sendo a central multimídia de 10,25” compatível com Android Auto e Apple CarPlay, teto solar panorâmico, bancos com ajustes elétricos e carregador de smartphone por indução de 50W, mas não tem uma saída de ar para resfriar o celular, o que pode fazer o desempenho do carregamento ficar lento por questões de segurança do smartphone.
Com 4,33 metros de comprimento, 2,61 m de entre-eixos e porta-malas de 340 litros, o Tiggo 5X se posiciona dentro do padrão do segmento. A marca ainda oferece garantia de sete anos, inclusive, para os outros modelos Tiggo 7 e Tiggo 8.
Consumo
Por se tratar de uma primeira impressão em um teste rápido, não foi possível aferir com precisão o consumo do Caoa Chery Tiggo 5X. No entanto, segundo o Inmetro, o modelo pode registrar 6,9 km/l com etanol e 10 km/l com gasolina em ciclo urbano. Em ciclo rodoviário, os números são de 8,4 km/l com etanol e 12,1 km/l com gasolina.
Vale a pena?
No uso real, o Tiggo 5X mostra que a estratégia da Caoa Chery está centrada em combinar preço inicial competitivo, pacote amplo de tecnologia e conjunto mecânico já conhecido do mercado, agora com ajustes de calibração. O resultado é um SUV que entrega desempenho compatível com a proposta urbana, bom nível de estabilidade e lista de assistências acima da média na faixa de R$ 120 mil, sendo mais barato do que o Volkswagen Tera, rival não tão direto, e do que o Volkswagen T-Cross. Vale lembrar que a marca ainda enfrenta questionamentos em relação ao pós-venda, ponto que a empresa afirma estar em processo de melhoria. Resta saber se o consumidor perceberá essa evolução ao longo dos anos.
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