A Chevrolet revisou a tabela de preços do Spark EUV em uma tentativa de reverter o desempenho comercial discreto do SUV elétrico desde que foi lançado. Após somar apenas 356 emplacamentos no primeiro bimestre de 2026, a montadora aplicou um desconto direto de R$ 15 mil no valor de tabela do compacto elétrico, que agora passa a custar R$ 154.990.
O movimento ocorre em um momento de acirramento no segmento de veículos eletrificados de entrada, onde rivais chineses têm ditado o ritmo de preços. Para o canal de vendas diretas e frotistas, a marca adotou uma postura ainda mais agressiva, fixando o valor em R$ 144.990 — desconto total de R$ 25 mil frente ao valor de tabela anterior.
A aposta da General Motors é que o bônus de fábrica, somado à capilaridade da rede de concessionárias e à promessa de baixo custo operacional, consiga atrair tanto consumidores finais quanto empresas que buscam eletrificar suas frotas. Nos primeiros meses do ano, o Spark EUV vendeu só 27% do volume do Geely EX2 e 13% do BYD Dolphin. Dentro de casa, até o Chevrolet Captiva EV — bem mais caro — vendeu mais.
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Por dentro a origem chinesa é explícita, mas o acerto fino de suspensão, direção e sistemas ADAS foram feitos no Brasil (Foto: Chevrolet | Divulgação)
No quesito produto, o Spark EUV aposta no porte de SUV compacto para se diferenciar no trânsito urbano. Com 4,00 metros de comprimento e 2,56 metros de entre-eixos, o modelo oferece um habitáculo otimizado para o espaço e porta-malas de 355 litros. Em termos de segurança e tecnologia, o veículo sai de fábrica equipado com seis airbags, central multimídia com espelhamento sem fio e um pacote de assistências à condução (ADAS).
O conjunto mecânico é focado na agilidade, com motor elétrico dianteiro de 101 cv e torque de 18,4 kgfm. A alimentação provém de uma bateria de 39 kWh. Embora a homologação oficial do Inmetro aponte um alcance de 258 km por carga, a Chevrolet argumenta que, no uso estritamente urbano — onde o sistema de regeneração atua com maior frequência —, a autonomia real pode ultrapassar a marca dos 300 km.
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O movimento ocorre em um momento de acirramento no segmento de veículos eletrificados de entrada, onde rivais chineses têm ditado o ritmo de preços. Para o canal de vendas diretas e frotistas, a marca adotou uma postura ainda mais agressiva, fixando o valor em R$ 144.990 — desconto total de R$ 25 mil frente ao valor de tabela anterior.
A aposta da General Motors é que o bônus de fábrica, somado à capilaridade da rede de concessionárias e à promessa de baixo custo operacional, consiga atrair tanto consumidores finais quanto empresas que buscam eletrificar suas frotas. Nos primeiros meses do ano, o Spark EUV vendeu só 27% do volume do Geely EX2 e 13% do BYD Dolphin. Dentro de casa, até o Chevrolet Captiva EV — bem mais caro — vendeu mais.
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Novos preços e condições para reduzir estoques
Por dentro a origem chinesa é explícita, mas o acerto fino de suspensão, direção e sistemas ADAS foram feitos no Brasil (Foto: Chevrolet | Divulgação)
No quesito produto, o Spark EUV aposta no porte de SUV compacto para se diferenciar no trânsito urbano. Com 4,00 metros de comprimento e 2,56 metros de entre-eixos, o modelo oferece um habitáculo otimizado para o espaço e porta-malas de 355 litros. Em termos de segurança e tecnologia, o veículo sai de fábrica equipado com seis airbags, central multimídia com espelhamento sem fio e um pacote de assistências à condução (ADAS).
O conjunto mecânico é focado na agilidade, com motor elétrico dianteiro de 101 cv e torque de 18,4 kgfm. A alimentação provém de uma bateria de 39 kWh. Embora a homologação oficial do Inmetro aponte um alcance de 258 km por carga, a Chevrolet argumenta que, no uso estritamente urbano — onde o sistema de regeneração atua com maior frequência —, a autonomia real pode ultrapassar a marca dos 300 km.
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