Notícia Fiat Pulse recebe apenas 2 estrelas em teste de colisão Latin NCAP

O atual SUV compacto da italiana Fiat foi testado no Programa de Avaliação de Veículos Novos para a América Latina e o Caribe (Latin NCAP) de 2023. Infelizmente o modelo não se saiu bem nos testes de colisão submetidos e recebeu apenas duas das cinco estrelas que ranqueiam os carros.

O veículo produzido no Brasil revelou desafios em diversos aspectos, incluindo a limitada proteção lateral para a cabeça, pontuação inferior na proteção infantil e deficiências nos sistemas de segurança, como lembretes de cinto e disponibilidade limitada de sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS).

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Apesar de equipado com quatro airbags e Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) como padrão, o Fiat Pulse alcançou pontuação de: 67,18% em ocupantes adultos, 55,88% em ocupantes infantis, 45,39% em proteção de pedestres e usuários vulneráveis das estradas, e 55,81% no quesito de assistência à segurança.

• O veículo foi testado em impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, chicotada cervical (whiplash), proteção de pedestres e testes de ESC/Moose.

Foi testada a versão com o equipamento de segurança passiva mais básico do modelo; outras versões incluem, como equipamento opcional, a Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) e Sistemas de Assistência de Faixa (LSS).

O Fiat Pulse se saiu bem na área dos pés e também no impacto frontal, que protegeu totalmente os adultos. O teste lateral também obteve bons resultados, porém a cobertura limitada do sistema de proteção lateral para a cabeça penalizou a pontuação geral do carro na proteção do ocupante adulto.

• O modelo oferece airbags laterais padrão para tórax e cabeça, mas não oferece airbags de cortina, limitando a proteção apenas aos assentos dianteiros e, também, em uma faixa restrita. Os sistemas de airbag para tórax e cabeça podem ser uma solução temporária, mas definitivamente não são uma solução robusta.

O dummy que simulava a criança de 3 anos dentro do Fiat Pulse sofreu avarias na cabeça com as colisões frontais e laterais. Embora ambos os dummies tenham sido equipados com Sistemas de Retenção Infantil (SRI), de bom desempenho, seguindo as melhores práticas recomendadas, o baixo comportamento é explicado pela combinação do veículo com esses SRIs. Os SRIs ofereceram proteção total em outros veículos testados pelo Latin NCAP. O espaço limitado para a instalação dos SRIs ISOFIX maiores e a disponibilidade dos SRIs também afetaram negativamente a pontuação de proteção infantil.

A avaliação de pedestres pode mostrar melhores níveis de proteção, melhorando a segurança passiva e disponibilizando a Frenagem Autônoma de Emergência (AEB) para Usuários Vulneráveis das Estradas para atender aos requisitos do Latin NCAP.

O desempenho do Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC) teve pontuação total, assim como o limitador de velocidade. Os SBRs no banco traseiro podem ser atualizados para atender aos requisitos do Latin NCAP. Os AEB, que é um equipamento opcional, não cumpriram com os requisitos mínimos de disponibilidade e pré-requisitos para serem avaliados e classificados pelo Latin NCAP.

O Latin NCAP ofereceu ao fabricante a avaliação dos sistemas AEB para adicionar seu relatório de desempenho à publicação e informar os consumidores, mas a Fiat se recusou a fazê-lo.

Alejandro Furas, Secretário Geral do Latin NCAP, disse:

O Stellantis demonstrou com o Fiat Pulse que pode incorporar os requisitos do Latin NCAP desde o início do desenvolvimento de um novo modelo. Entretanto, a estratégia de segurança demonstrou não ter a robustez necessária, especialmente em relação à proteção da cabeça em caso de impacto lateral, ao desempenho estrutural em testes de colisão e à disponibilidade do AEB, que precisam ser melhorados. Esses recursos de segurança e os esforços relacionados para aprimorá-los devem definitivamente ser disponibilizados como padrão para os modelos mais baratos e mais populares, como já foi feito por outros concorrentes. Mais uma vez, pedimos ao Stellantis que melhore os recursos básicos de segurança em toda a sua linha de modelos. O Latin NCAP demonstrou que a informação independente ao consumidor em um sistema de rotulagem obrigatório mudaria o mercado para veículos mais seguros sem atrito político. Os consumidores, gestores de frotas e governos não devem comprar carros que não estejam classificados pelo Latin NCAP”.

Stephan Brodziak, Presidente do Conselho de Administração do Latin NCAP, disse:

Pedimos à Fiat e ao grupo Stellantis que melhorem a segurança básica em toda a sua frota, que não consegue pontuar acima de duas estrelas de acordo com o atual protocolo de avaliação do Latin NCAP. Em particular, se deve concentrar em melhorar a proteção da cabeça em caso de impacto lateral e a proteção dos passageiros crianças para evitar impactos na cabeça. Dada a orientação de carro familiar que o Fiat Pulse está tentando alcançar, queremos que esse modelo melhore drasticamente a proteção de pedestres, a proteção lateral da cabeça e o equipamento padrão de Frenagem Autônoma de Emergência. Todas as famílias e usuários das estradas merecem melhor proteção nas ruas da América Latina e sabemos que o Stellantis pode oferecer isso”.

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