Hoje o mercado nacional de caminhões pesados e de comerciais são dominados pelo câmbio automatizado, ou pelo manual, mas a Ford decidiu trazer para o Brasil a Transit com uma transmissão automática, que se torna o primeiro utilitário do país com essa configuração.
O modelo é equipado com um câmbio automático de 10 velocidades, e mesma caixa que equipa as picapes F-150 e Ranger no mercado americano.
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O objetivo da montadora com a Transit automática é aumentar a rentabilidade dos frotistas e trabalhadores autônomos, já que o modelo traz uma economia de combustível considerável, quando comparada à versão manual. Além disso, no que diz respeito a gastos com manutenção, os valores são menores. De acordo com a fabricante, a troca do óleo da caixa precisa ser realizada a cada 250 mil km, e a troca da embreagem não é feita de forma periódica, o que reduz o tempo nas oficinas e permite mais tempo de trabalho.
Câmbio automático possui 10 velocidades (Foto: Ford | Divulgação)
Disponível nas versões furgão – que pode ser conduzido por motoristas com carteira B e leva até 1150 kg de carga -, minibus para 15 e 18 ocupantes, além de uma versão vidrada, a Transit automática tem preços que partem dos R$ 274 mil e é equipada com o já conhecido motor 2.0 ecoboost de 165 cv e 39.7kgfm de torque.
Preços Ford Transit autmática:
Durante o teste, estava disponível para os jornalistas as configurações furgão e Minubus – para aqueles que tinham a documentação necessária para dirigí-la. No meu caso, dirigi a versão furgão, pois minha CNH é apenas categoria B.
Por nunca ter tido contato com um veículo dessa proporção, os primeiros momentos ao volante causam uma certa estranheza. No entanto, a presença do câmbio automático facilita um pouco o processo de adaptação.
Versão furgão pode ser conduzida por motoristas com CNH B (Foto: Ford | Divulgação)
E pode carregar até 1150 kg de carga (Foto: Ford | Divulgação)
No habitáculo, a posição do motorista tem um bom espaço e, ao longo do percurso de cerca de 30 km, foi confortável. A posição dos passageiros que se acomodam ao lado, no entanto, não é tão legal assim e pode ser que um deles fique um pouco espremido.
No trajeto, deu para sentir um pouco da experiência no trânsito de São Paulo e também na rodovia. A Transit automática manteve um rodar bem suave, onde a troca das marchas quase não eram perceptivas e o barulho do motor pouco incomodava na cabine, o que é um ponto positivo para quem vai rodar inúmeras horas por dia.
Uma grande sacada da transmissão também está na redução do esforço para o motorista que, de acordo com a Ford, economiza cerca de 400 trocas de marcha por hora todos os dias. No mais, o desempenho pareceu interessante e o veículo respondia de forma interessante quando precisava acelerar um pouquinho mais – mas vale ressaltar que a van estava rodando vazia.
(Foto: Ford | Divulgação)
Na versão furgão, considerada de entrada, ele possui câmera de ré, central multimídia com tela de 8 polegadas, conectividade via Android Auto e Apple Car Play por cabo, computador de bordo com tela de 2,3 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, start-stop, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade, controle anti-capotamento, luz diurna, ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, espelhos com ajuste elétrico e olante com regulagem de altura.
Nas versões minibus, é acrescido computador de bordo com tela LCD de 4,2 polegadas colorida, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de frenagem autônoma, faróis de neblina, bancos traseiros com encosto regulável (somente versão 18 lugares), ar-condicionado traseiro (exceto Vidrada), entradas USB para motorista e passageiros e tacógrafo (exceto Vidrada).
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O modelo é equipado com um câmbio automático de 10 velocidades, e mesma caixa que equipa as picapes F-150 e Ranger no mercado americano.
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O objetivo da montadora com a Transit automática é aumentar a rentabilidade dos frotistas e trabalhadores autônomos, já que o modelo traz uma economia de combustível considerável, quando comparada à versão manual. Além disso, no que diz respeito a gastos com manutenção, os valores são menores. De acordo com a fabricante, a troca do óleo da caixa precisa ser realizada a cada 250 mil km, e a troca da embreagem não é feita de forma periódica, o que reduz o tempo nas oficinas e permite mais tempo de trabalho.
Câmbio automático possui 10 velocidades (Foto: Ford | Divulgação)
Disponível nas versões furgão – que pode ser conduzido por motoristas com carteira B e leva até 1150 kg de carga -, minibus para 15 e 18 ocupantes, além de uma versão vidrada, a Transit automática tem preços que partem dos R$ 274 mil e é equipada com o já conhecido motor 2.0 ecoboost de 165 cv e 39.7kgfm de torque.
Preços Ford Transit autmática:
- Transit Furgão Van L3H3 – R$ 274.500
- Transit Minibus vidrada – R$ 298.200
- Transit Minibus 14+1 – R$ 336.500
- Transit Minibus 17+1 – R$ 358.900
Impressões Ford Transit automática
Durante o teste, estava disponível para os jornalistas as configurações furgão e Minubus – para aqueles que tinham a documentação necessária para dirigí-la. No meu caso, dirigi a versão furgão, pois minha CNH é apenas categoria B.
Por nunca ter tido contato com um veículo dessa proporção, os primeiros momentos ao volante causam uma certa estranheza. No entanto, a presença do câmbio automático facilita um pouco o processo de adaptação.
Versão furgão pode ser conduzida por motoristas com CNH B (Foto: Ford | Divulgação)
E pode carregar até 1150 kg de carga (Foto: Ford | Divulgação)
No habitáculo, a posição do motorista tem um bom espaço e, ao longo do percurso de cerca de 30 km, foi confortável. A posição dos passageiros que se acomodam ao lado, no entanto, não é tão legal assim e pode ser que um deles fique um pouco espremido.
No trajeto, deu para sentir um pouco da experiência no trânsito de São Paulo e também na rodovia. A Transit automática manteve um rodar bem suave, onde a troca das marchas quase não eram perceptivas e o barulho do motor pouco incomodava na cabine, o que é um ponto positivo para quem vai rodar inúmeras horas por dia.
Uma grande sacada da transmissão também está na redução do esforço para o motorista que, de acordo com a Ford, economiza cerca de 400 trocas de marcha por hora todos os dias. No mais, o desempenho pareceu interessante e o veículo respondia de forma interessante quando precisava acelerar um pouquinho mais – mas vale ressaltar que a van estava rodando vazia.
Equipamentos de série
(Foto: Ford | Divulgação)
Na versão furgão, considerada de entrada, ele possui câmera de ré, central multimídia com tela de 8 polegadas, conectividade via Android Auto e Apple Car Play por cabo, computador de bordo com tela de 2,3 polegadas, sensor de estacionamento traseiro, start-stop, assistente de partida em rampa, controle de estabilidade, controle anti-capotamento, luz diurna, ar-condicionado, banco do motorista com ajuste de altura, espelhos com ajuste elétrico e olante com regulagem de altura.
Nas versões minibus, é acrescido computador de bordo com tela LCD de 4,2 polegadas colorida, assistente de permanência em faixa, controle de cruzeiro adaptativo, assistente de frenagem autônoma, faróis de neblina, bancos traseiros com encosto regulável (somente versão 18 lugares), ar-condicionado traseiro (exceto Vidrada), entradas USB para motorista e passageiros e tacógrafo (exceto Vidrada).
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