Pressionada pelo avanço avassalador dos carros elétricos no mercado chinês, A joint-venture GAC Honda lançou uma atualização exclusiva do Honda Fit com preço reduzido para aproximadamente R$ 56 mil, na conversão direta. A medida é uma resposta direta à crise de vendas da marca: em dezembro de 2025, o hatch registrou números críticos, caindo para a casa dos dois dígitos em emplacamentos mensais.
Para tentar estancar a sangria frente a rivais como o BYD Seagull, a montadora aposta em um lote limitado a 3.000 unidades, focado no custo-benefício.
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A atualização estética distanciou o modelo de sua identidade global. A dianteira ganhou faróis de LED divididos e afilados, além de um para-choque com linhas angulares que remetem à identidade visual da concorrente Toyota. As alterações fizeram o carro crescer ligeiramente, totalizando 4,17 m de comprimento.
Para viabilizar a etiqueta de preço abaixo de US$ 10 mil, a tesoura passou pelo interior. O acabamento é espartano: bancos em tecido simples, freio de mão mecânico e um sistema de som básico com apenas dois alto-falantes. Embora conte com uma central multimídia de 10,1” e painel digital de 7”, o modelo perdeu itens de assistência à condução (ADAS). A presença dos famosos “Magic Seats”, sistema modular de bancos que consagrou o Fit, ainda não foi confirmada nesta versão de entrada.
Se o pacote tecnológico foi reduzido, a mecânica aposta no conservadorismo. O hatch mantém o motor 1.5 i-VTEC a gasolina (sem eletrificação), entregando 122 cv e 14,8 kgfm de torque, acoplado ao câmbio CVT. A Honda promete autonomia superior a 700 km com um tanque, um diferencial prático contra a ansiedade de autonomia dos elétricos urbanos.
A cartada final para atrair o consumidor desconfiado é a garantia: a GAC Honda oferece cobertura vitalícia para motor e câmbio nesta série limitada. Resta saber se a medida será suficiente para reverter o declínio dos modelos a combustão no maior mercado do mundo.
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Para tentar estancar a sangria frente a rivais como o BYD Seagull, a montadora aposta em um lote limitado a 3.000 unidades, focado no custo-benefício.
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Design polêmico e cortes de custo
A atualização estética distanciou o modelo de sua identidade global. A dianteira ganhou faróis de LED divididos e afilados, além de um para-choque com linhas angulares que remetem à identidade visual da concorrente Toyota. As alterações fizeram o carro crescer ligeiramente, totalizando 4,17 m de comprimento.
Para viabilizar a etiqueta de preço abaixo de US$ 10 mil, a tesoura passou pelo interior. O acabamento é espartano: bancos em tecido simples, freio de mão mecânico e um sistema de som básico com apenas dois alto-falantes. Embora conte com uma central multimídia de 10,1” e painel digital de 7”, o modelo perdeu itens de assistência à condução (ADAS). A presença dos famosos “Magic Seats”, sistema modular de bancos que consagrou o Fit, ainda não foi confirmada nesta versão de entrada.
Mecânica confiável como trunfo
Se o pacote tecnológico foi reduzido, a mecânica aposta no conservadorismo. O hatch mantém o motor 1.5 i-VTEC a gasolina (sem eletrificação), entregando 122 cv e 14,8 kgfm de torque, acoplado ao câmbio CVT. A Honda promete autonomia superior a 700 km com um tanque, um diferencial prático contra a ansiedade de autonomia dos elétricos urbanos.
A cartada final para atrair o consumidor desconfiado é a garantia: a GAC Honda oferece cobertura vitalícia para motor e câmbio nesta série limitada. Resta saber se a medida será suficiente para reverter o declínio dos modelos a combustão no maior mercado do mundo.
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