O Inmetro atualizou a tabela do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV), e a lista permite montar uma lista dos carros mais econômicos à venda no Brasil. O ranking considera o consumo de combustível em quilômetros por litro (km/l), e topo é dominado por híbridos — mas alguns flex a combustão se garantem na disputa graças aos bons números de consumo na estrada. Antes do ranking, vale entender como essas marcas são aferidas.
Os valores vêm do PBEV, cuja tabela mais recente foi atualizada em 3 de junho de 2026 e reúne 892 modelos e versões de 42 marcas. As medições são feitas em laboratório, sobre dinamômetro de chassi, seguindo dois ciclos de condução: um urbano, pela norma ABNT NBR 6601, e um de estrada, pela NBR 7024. Carros a combustão e híbridos passam por esse procedimento; os elétricos puros são avaliados pela metodologia americana SAE J1634.
Os ensaios usam combustíveis padrão definidos pela ANP — no caso da gasolina, a mistura E22, com 22% de etanol anidro —, diferente do que se encontra na bomba. Desde 2011, os números a combustão divulgados na etiqueta já saem corrigidos por um fator de cerca de 0,28 sobre o resultado bruto de laboratório, para se aproximar do uso cotidiano. Segundo o Inmetro, 90% dos motoristas conseguem resultados dentro do consumo declarado.
Medição de consumo de combustível do Inmetro obriga híbridos plug-in a rodarem com bateria zerada, piorando os números obtidos (Foto: BYD | Divulgação)
À primeira vista soa contraditório: os híbridos plug-in (PHEV) costumam liderar a classificação geral de eficiência da tabela, com nota A, mas aparecem com marcas modestas quando o recorte é só o consumo de gasolina. A explicação está em como o PBEV separa as informações. A autonomia elétrica e o consumo energético combinado, em MJ/km, ficam em colunas próprias; já a quilometragem por litro de gasolina é medida com a bateria esgotada, no chamado modo de sustentação de carga.
Nesse cenário, o PHEV roda como um híbrido comum, só que carregando o peso de uma bateria grande. O resultado é um consumo de gasolina mais discreto do que o potencial real do carro, cuja força está justamente em rodar no modo elétrico. Por isso, neste ranking de gasolina, apenas o BYD King alcança o pelotão de frente.
Ao contrário de modelos 100% a combustão, os carros híbridos são mais econômicos na cidade do que na estrada (Foto: Honda | Divulgação)
Aqui está a inversão mais curiosa da lista. Num carro 100% a combustão, o melhor consumo aparece quase sempre na estrada: em velocidade constante, o motor trabalha em rotação eficiente, sem o desperdício do anda e para urbano, das retomadas e do motor em marcha lenta no congestionamento.
Com os híbridos acontece o contrário. A frenagem regenerativa recupera energia justamente nas desacelerações constantes do trânsito urbano, e o motor elétrico assume os trechos de baixa velocidade e as saídas do ponto morto, onde o motor a combustão é menos eficiente. Na estrada, em velocidade alta e estável, a assistência elétrica contribui menos, a resistência aerodinâmica cresce e o carro passa a depender mais da gasolina. Daí o número da cidade superar o da estrada.
Esse comportamento explica o desenho do ranking: os híbridos lideram pela marca urbana, enquanto os flex a combustão — Onix, Polo, Cronos e Virtus — só entram na lista pelo consumo de estrada. No caso de Hyundai Kona e Honda Civic, por mais que ambos empatem no melhor consumo, o SUV da sul-coreana obteve a primeira posição porque, na estrada, tem consumo melhor que o sedã da japonesa.
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Como o Inmetro chega a esses números
Os valores vêm do PBEV, cuja tabela mais recente foi atualizada em 3 de junho de 2026 e reúne 892 modelos e versões de 42 marcas. As medições são feitas em laboratório, sobre dinamômetro de chassi, seguindo dois ciclos de condução: um urbano, pela norma ABNT NBR 6601, e um de estrada, pela NBR 7024. Carros a combustão e híbridos passam por esse procedimento; os elétricos puros são avaliados pela metodologia americana SAE J1634.
Os ensaios usam combustíveis padrão definidos pela ANP — no caso da gasolina, a mistura E22, com 22% de etanol anidro —, diferente do que se encontra na bomba. Desde 2011, os números a combustão divulgados na etiqueta já saem corrigidos por um fator de cerca de 0,28 sobre o resultado bruto de laboratório, para se aproximar do uso cotidiano. Segundo o Inmetro, 90% dos motoristas conseguem resultados dentro do consumo declarado.
Por que os plug-in rendem pouco nesta conta
Medição de consumo de combustível do Inmetro obriga híbridos plug-in a rodarem com bateria zerada, piorando os números obtidos (Foto: BYD | Divulgação)
À primeira vista soa contraditório: os híbridos plug-in (PHEV) costumam liderar a classificação geral de eficiência da tabela, com nota A, mas aparecem com marcas modestas quando o recorte é só o consumo de gasolina. A explicação está em como o PBEV separa as informações. A autonomia elétrica e o consumo energético combinado, em MJ/km, ficam em colunas próprias; já a quilometragem por litro de gasolina é medida com a bateria esgotada, no chamado modo de sustentação de carga.
Nesse cenário, o PHEV roda como um híbrido comum, só que carregando o peso de uma bateria grande. O resultado é um consumo de gasolina mais discreto do que o potencial real do carro, cuja força está justamente em rodar no modo elétrico. Por isso, neste ranking de gasolina, apenas o BYD King alcança o pelotão de frente.
Por que o híbrido bebe menos na cidade
Ao contrário de modelos 100% a combustão, os carros híbridos são mais econômicos na cidade do que na estrada (Foto: Honda | Divulgação)
Aqui está a inversão mais curiosa da lista. Num carro 100% a combustão, o melhor consumo aparece quase sempre na estrada: em velocidade constante, o motor trabalha em rotação eficiente, sem o desperdício do anda e para urbano, das retomadas e do motor em marcha lenta no congestionamento.
Com os híbridos acontece o contrário. A frenagem regenerativa recupera energia justamente nas desacelerações constantes do trânsito urbano, e o motor elétrico assume os trechos de baixa velocidade e as saídas do ponto morto, onde o motor a combustão é menos eficiente. Na estrada, em velocidade alta e estável, a assistência elétrica contribui menos, a resistência aerodinâmica cresce e o carro passa a depender mais da gasolina. Daí o número da cidade superar o da estrada.
Esse comportamento explica o desenho do ranking: os híbridos lideram pela marca urbana, enquanto os flex a combustão — Onix, Polo, Cronos e Virtus — só entram na lista pelo consumo de estrada. No caso de Hyundai Kona e Honda Civic, por mais que ambos empatem no melhor consumo, o SUV da sul-coreana obteve a primeira posição porque, na estrada, tem consumo melhor que o sedã da japonesa.
Os 15 carros mais econômicos segundo o Inmetro
| Ranking | Modelo | Tipo | Combustível | Melhor consumo |
|---|---|---|---|---|
| 1º | Hyundai Kona | Híbrido convencional (HEV) | Gasolina | 18,4 km/l na cidade |
| 2º | Honda Civic | Híbrido convencional (HEV) | Gasolina | 18,4 km/l na cidade |
| 3º | Kia Niro | Híbrido convencional (HEV) | Gasolina | 18,3 km/l na cidade |
| 4º | Toyota Yaris Cross | Híbrido convencional (HEV) | Flex | 17,9 km/l na cidade |
| 5º | Chevrolet Onix | Combustão | Flex | 17,7 km/l na estrada |
| 6º | Honda Accord | Híbrido convencional (HEV) | Gasolina | 17,5 km/l na cidade |
| 7º | Toyota Corolla | Híbrido convencional (HEV) | Flex | 17,5 km/l na cidade |
| 8º | Lexus UX 300h | Híbrido convencional (HEV) | Gasolina | 17,3 km/l na cidade |
| 9º | BYD King | Híbrido plug-in (PHEV) | Gasolina | 17,1 km/l na cidade |
| 10º | Chevrolet Onix Plus | Combustão | Flex | 17,1 km/l na estrada |
| 11º | Toyota Corolla Cross | Híbrido convencional (HEV) | Flex | 16,6 km/l na cidade |
| 12º | Toyota RAV4 | Híbrido convencional (HEV) | Gasolina | 16,1 km/l na cidade |
| 13º | VW Polo | Combustão | Flex | 16,1 km/l na estrada |
| 14º | Fiat Cronos | Combustão | Flex | 15,9 km/l na estrada |
| 15º | VW Virtus | Combustão | Flex | 15,8 km/l na estrada |
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