Literalmente o novo Sentra “não tem nada de tiozão e roubou meu coração”. Não poderíamos falar do sedã japonês sem citar o clássico jingle da TV, dos anos 2000. Mas fato é o Nissan evoluiu e muito.
Tanto é que em uma parada, durante o test drive no interior paulista, um senhor, dono de um Corolla ficou namorando o sedã e cravou: “Ficou lindo demais. Adoro meu Corolla, mas este me interessou”. Até então o Sentra sempre foi uma espécie de patinho feio da trinca japonesa (que também inclui o Civic), sem grande protagonismo. Será que essa história vai mudar?
Mas fato é que o novo Nissan Sentra acaba de fazer sua estreia, com duas versões e preços que variam de R$ 148.490 e R$ 171.590. O Sentra ganhou visual arrojado, que serviu de base inclusive para a atual geração do Versa, que chegou aqui durante a pandemia. Visualmente ele dá um banho em seus conterrâneos Honda Civic e Toyota Corolla. Pelo visto, os dias de design controverso da Nissan terminaram.
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Por dentro, o Sentra impressiona pela qualidade do acabamento, com direito a formação em couro no painel de instrumentos. A Nissan oferece para a versão topo de linha a opção de acabamento em tom caramelo, com direito a couro perfurado nos bancos e costuras em losangos, que deixam o sedã ainda mais requintado. O acréscimo é de apenas R$ 1.700. Ou seja, menos de 1% do valor do carro.
Interior do novo Sentra é caprichado, ainda mais com o pacote que adiciona tonalidade caramelo
Apesar de sofisticado, o Sentra tem quando de instrumentos conservador, com relógios analógicos. Mas conta com um grande computador de bordo que praticamente assume o protagonismo da leitura.
Outro destaque são os difusores circulares triplos, que oferecem praticidade na climatização. Não é novidade por aqui. Modelos Mercedes-Benz e até mesmo os mundanos Fiat Argo e Cronos já contam com esse recurso, bem mais prático que os difusores com grelhas horizontais. Mas a Nissan faz que estão de salientar que foram inspiradas no furioso GT-R, Godzilla para os íntimos.
O interior acomoda quatro adultos com muito espaço. Com cinco passageiros, o conforto da segunda fileira é comprometido, como em qualquer automóvel. Os 2,70 m de distância entre-eixos garantem muito conforto para quem viaja tanto na frente quanto atrás.
Mas vale ressaltar que o espaço para a cabeça na segunda fileira fica comprometido se o passageiro for de estatura elevava, devido à cadência da terceira coluna. Já o porta-malas comporta 466 litros.
Lá fora, o Sentra conta com opção híbrida, mas para conseguir preço competitivo, a marca optou por uma unidade 2.0 de ciclo Atkinson de 151 cv e 20 kgfm de torque, combinado com transmissão automática do tipo CVT, com emulação de oito marchas.
Ele está longe de ser um esportivo e de entregar acelerações imediatas como num motor turbo. Mas é um motor bem equilibrado, que evolui de forma gradual, sem trancos. Mas é barulhento em altas rotações.
Motor 2.0 de ciclo Atkinson entrega 151 cv e 20 kgfm de torque ao sedã
Mesmo assim, o conjunto é bem casado, a transmissão tem comportamento exemplar. Esta caixa está longe dos antigos CVTs que ficavam indecisos procurando torque e faziam qualquer carro parecer uma enceradeira.
Quando o motorista precisa e força, basta pressionar o acelerador com um pouco mais força e as relações já salta para 4.000 rpm, a faixa em que todo o torque está disponível. Assim que se tira o pé, o giro cai para baixo dos 2 mil giros, para entregar eficiência.
E por falar em eficiência, o novo Sentra bebe apenas gasolina. O 2.0 Atkinson conta com injeção direta e novo sistema de variação de válvulas. Assim, seu consumo, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBVE), do Inmetro, é:
Médias bem aquém de seus rivais com motorizações híbridas, mas se assemelham diante do Chevrolet Cruze, com seu excelente motor 1.4 turbo de 153 cv. O Chevrolet, na gasolina, tem consumo de 11,3 (cidade) e 14 km/l (rodoviário), segundo o Inmetro.
E por falar em Cruze, o veterano argentino da General Motors é um dos principais rivais do novo Sentra. A versão Advance 2.0 CVT (R$ 148.490) se posiciona na mesma faixa de preços do Chevrolet (R$ 148.650) e da versão de entrada do Corolla (R$ 146.890).
A versão topo de linha adiciona:
O novo Sentra é oferecido nas tonalidades:
Na paleta de cores há duas opções com teto bicolor
O Sentra conta com suspensão primorosa. Ele utiliza sistema McPherson no eixo dianteiro e Multilink na traseira. O acerto é firme e garante excelente estabilidade. Sinceramente, o Sentra tem mais chão do que seu motor é capaz de entregar. O curso é curto. Então, é preciso atenção em lombadas e depressões na pista. Já os freios utilizam discos nas quatro rodas. São ventilados nos dois eixos.
O Sentra chega para ampliar o desprestigiado segmento de sedãs prêmios, que foi obliterado pelos SUVs. De maneira alguma é um carro barato, mas seu preço é honesto diante do atual cenário do mercado automotivo.
Modelo chama atenção pelo design, inclusive de fãs cativos do Corolla
Ele oferece muito conteúdo, espaço interno farto e ótimo comportamento dinâmico com a mesma quantia de dinheiro que o consumidor compraria um SUV compacto mais qualificado ou uma picape intermediária.
O post Nissan Sentra retorna ao mercado mais bonito e partindo de R$ 148 mil apareceu primeiro em AutoPapo.
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Tanto é que em uma parada, durante o test drive no interior paulista, um senhor, dono de um Corolla ficou namorando o sedã e cravou: “Ficou lindo demais. Adoro meu Corolla, mas este me interessou”. Até então o Sentra sempre foi uma espécie de patinho feio da trinca japonesa (que também inclui o Civic), sem grande protagonismo. Será que essa história vai mudar?
Mas fato é que o novo Nissan Sentra acaba de fazer sua estreia, com duas versões e preços que variam de R$ 148.490 e R$ 171.590. O Sentra ganhou visual arrojado, que serviu de base inclusive para a atual geração do Versa, que chegou aqui durante a pandemia. Visualmente ele dá um banho em seus conterrâneos Honda Civic e Toyota Corolla. Pelo visto, os dias de design controverso da Nissan terminaram.
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Por dentro, o Sentra impressiona pela qualidade do acabamento, com direito a formação em couro no painel de instrumentos. A Nissan oferece para a versão topo de linha a opção de acabamento em tom caramelo, com direito a couro perfurado nos bancos e costuras em losangos, que deixam o sedã ainda mais requintado. O acréscimo é de apenas R$ 1.700. Ou seja, menos de 1% do valor do carro.
Interior do novo Sentra é caprichado, ainda mais com o pacote que adiciona tonalidade caramelo
Apesar de sofisticado, o Sentra tem quando de instrumentos conservador, com relógios analógicos. Mas conta com um grande computador de bordo que praticamente assume o protagonismo da leitura.
Outro destaque são os difusores circulares triplos, que oferecem praticidade na climatização. Não é novidade por aqui. Modelos Mercedes-Benz e até mesmo os mundanos Fiat Argo e Cronos já contam com esse recurso, bem mais prático que os difusores com grelhas horizontais. Mas a Nissan faz que estão de salientar que foram inspiradas no furioso GT-R, Godzilla para os íntimos.
Espaço interno
O interior acomoda quatro adultos com muito espaço. Com cinco passageiros, o conforto da segunda fileira é comprometido, como em qualquer automóvel. Os 2,70 m de distância entre-eixos garantem muito conforto para quem viaja tanto na frente quanto atrás.
Mas vale ressaltar que o espaço para a cabeça na segunda fileira fica comprometido se o passageiro for de estatura elevava, devido à cadência da terceira coluna. Já o porta-malas comporta 466 litros.
Motor do novo Sentra
Lá fora, o Sentra conta com opção híbrida, mas para conseguir preço competitivo, a marca optou por uma unidade 2.0 de ciclo Atkinson de 151 cv e 20 kgfm de torque, combinado com transmissão automática do tipo CVT, com emulação de oito marchas.
Ele está longe de ser um esportivo e de entregar acelerações imediatas como num motor turbo. Mas é um motor bem equilibrado, que evolui de forma gradual, sem trancos. Mas é barulhento em altas rotações.
Motor 2.0 de ciclo Atkinson entrega 151 cv e 20 kgfm de torque ao sedã
Mesmo assim, o conjunto é bem casado, a transmissão tem comportamento exemplar. Esta caixa está longe dos antigos CVTs que ficavam indecisos procurando torque e faziam qualquer carro parecer uma enceradeira.
Quando o motorista precisa e força, basta pressionar o acelerador com um pouco mais força e as relações já salta para 4.000 rpm, a faixa em que todo o torque está disponível. Assim que se tira o pé, o giro cai para baixo dos 2 mil giros, para entregar eficiência.
Consumo do Nissan Sentra 2023
E por falar em eficiência, o novo Sentra bebe apenas gasolina. O 2.0 Atkinson conta com injeção direta e novo sistema de variação de válvulas. Assim, seu consumo, segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBVE), do Inmetro, é:
| Combustível | Urbano | Rodoviário |
|---|---|---|
| Gasolina | 11 km/l | 13,9 km/l |
Médias bem aquém de seus rivais com motorizações híbridas, mas se assemelham diante do Chevrolet Cruze, com seu excelente motor 1.4 turbo de 153 cv. O Chevrolet, na gasolina, tem consumo de 11,3 (cidade) e 14 km/l (rodoviário), segundo o Inmetro.
Rivais
E por falar em Cruze, o veterano argentino da General Motors é um dos principais rivais do novo Sentra. A versão Advance 2.0 CVT (R$ 148.490) se posiciona na mesma faixa de preços do Chevrolet (R$ 148.650) e da versão de entrada do Corolla (R$ 146.890).
Conteúdos do Sentra Advance 2.0 CVT 2023
- Acabamento em couro
- Banco do motorista com ajuste elétrico
- Bancos dianteiros com aquecimento
- Direção elétrica
- Computador de bordo
- Partida sem chave
- Multimídia flutuante
- Android Auto (cabeado)
- Apple CarPlay (cabeado)
- Câmera de ré
- Portas USB e USB-C
- Ar-condicionado digital de duas zonas
- Sistema de áudio com seis alto-falantes
- Seis airbags Alerta de colisão
- Assistente de frenagem
- Monitor de fadiga
- Rodas de liga leve aro 17
- Faróis Full LED
- Faróis de neblina em LED
Conteúdos do Sentra Exclusive 2.0 CVT 2023
A versão topo de linha adiciona:
- Partida remota
- Câmera 360 graus
- Sistema de áudio Bose com 8 auto-falantes
- Teto solar elétrico
- Retrovisor eletrocrômico
- Retrovisores externos com rebatimento elétrico
- Controle de cruzeiro adaptativo (ACC)
- Monitor de tráfego cruzado em ré
- Monitor de ponto cego
- Facho automático dos faróis
- Acabamento Sand (opcional)
Cores
O novo Sentra é oferecido nas tonalidades:
- Branco Diamond (bitom)
- Cinza Grafite (bitom)
- Prata Classic
- Preto Premium
Na paleta de cores há duas opções com teto bicolor
Suspensão do sedã
O Sentra conta com suspensão primorosa. Ele utiliza sistema McPherson no eixo dianteiro e Multilink na traseira. O acerto é firme e garante excelente estabilidade. Sinceramente, o Sentra tem mais chão do que seu motor é capaz de entregar. O curso é curto. Então, é preciso atenção em lombadas e depressões na pista. Já os freios utilizam discos nas quatro rodas. São ventilados nos dois eixos.
Dimensões do Sentra 2023
| Comprimento | 4,64 m |
|---|---|
| Largura | 1,81 m |
| Altura | 1,45 m |
| Entre-eixos | 2,70 m |
| Porta-malas | 466 l |
| Tanque de combustível | 47 l |
| Peso (Advance) | 1.381 kg |
| Peso (Exclusive) | 1.405 kg |
| Capacidade de carga | 375 kg |
Ponto final
O Sentra chega para ampliar o desprestigiado segmento de sedãs prêmios, que foi obliterado pelos SUVs. De maneira alguma é um carro barato, mas seu preço é honesto diante do atual cenário do mercado automotivo.
Modelo chama atenção pelo design, inclusive de fãs cativos do Corolla
Ele oferece muito conteúdo, espaço interno farto e ótimo comportamento dinâmico com a mesma quantia de dinheiro que o consumidor compraria um SUV compacto mais qualificado ou uma picape intermediária.
Preços e versões do novo Nissan Sentra 2023
- Sentra Advance 2.0 CVT – R$ 148.490
- Sentra Exclusive 2.0 CVT – R$ 171.590
O post Nissan Sentra retorna ao mercado mais bonito e partindo de R$ 148 mil apareceu primeiro em AutoPapo.
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