As picapes esportivas foram uma moda mais presente no início dos anos 2000, principalmente nos EUA. A Ram, entretanto, quer reviver a tendência através da nova linha Rumble Bee. A estreia veio com a nova Ram 1500 Rumble Bee: uma picape grande de cabine estendida e números exagerados.
Só a fins de exemplo, o modelo obteve de picape com motor V8 mais potente já feito, com 788 cv. Também há amplo preparo esportivo, incrementos mecânicos e visual agressivo na caminhonete — que vai de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos.
Ram 1500 Rumble Bee SRT
Em vez de limitar a novidade a uma única edição especial, entretanto, a montadora norte-americana apostará em uma família de veículos focados no asfalto e em alto desempenho. A versão de entrada tem estreia prevista para o final de 2026, enquanto as configurações de topo, Rumble Bee 392 e Rumble Bee SRT, desembarcam nas concessionárias no primeiro semestre de 2027.
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2027 Ram 1500 Rumble Bee Muscle Trucks
Na contramão da eletrificação do setor, a linha Rumble Bee foi projetada com foco nos motores V8 tradicionais, sem qualquer assistência híbrida. Assim, o portfólio será dividido em três degraus de performance.
A Ram 1500 Rumble Bee é a versão básica, equipada com o motor 5.7 V8 da família Eagle, entrega 395 cv e cumpre a aceleração de 0 a 96 km/h em 6,1 segundos. A 1500 Rumble Bee 392 utiliza o bloco 6.4 V8 Apache de 470 cv. Gerenciado por um câmbio automático de oito marchas, reduz o tempo de aceleração para 5,2 segundos.
2027 Ram 1500 Rumble Bee SRT
Já a Ram 1500 Rumble Bee SRT é a configuração topo de linha e ostenta o propulsor 6.2 V8 Supercharged que gera superlativos 788 cv e empurrando o utilitário aos 96 km/h em apenas 3,4 segundos.
Todas as versões contam com uma caixa de transferência da Borg-Warner, que permite ao motorista direcionar 100% da força exclusivamente para as rodas traseiras ao apertar de um botão. Como diferencial, a variante intermediária 392 poderá receber o Track Pack, pacote voltado para as pistas que adiciona o sistema E-Spool de bloqueio de eixo traseiro, otimizando arrancadas e manobras como o burnout.
Para resgatar o autêntico comportamento das picapes esportivas clássicas, a Ram fez alterações estruturais severas. A fabricante combinou a cabine Quad Cab com uma caçamba mais curta, subtraindo 33 centímetros do comprimento total do veículo, que agora mede 5,57 metros. Essa alteração ampliou a rigidez de torção do chassi.
Simultaneamente, a carroceria foi alargada para garantir maior estabilidade direcional em altas velocidades. Mesmo com a vocação esportiva, a funcionalidade do utilitário foi preservada, mantendo uma capacidade de reboque de 4.032 kg.
A seção frontal do modelo exibe generosas aberturas de ventilação para arrefecer o conjunto mecânico, acompanhadas por um defletor de 4,5″ focado na geração de pressão aerodinâmica. As configurações de alto desempenho calçam rodas de 22″ envolvidas por pneus de 325 mm, e confiam as paradas a um sistema de freios da italiana Brembo, com pinças de seis pistões.
Na cabine, o apelo esportivo se consolida pelo volante de base achatada e por telas de multimídia que chegam a 14,5 polegadas. No mercado norte-americano, a expectativa é que a opção topo de linha SRT ocupe a faixa de preços deixada pela TRX, tabelada na casa dos US$ 102.290 (cerca de R$ 575 mil em conversão direta).
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Só a fins de exemplo, o modelo obteve de picape com motor V8 mais potente já feito, com 788 cv. Também há amplo preparo esportivo, incrementos mecânicos e visual agressivo na caminhonete — que vai de zero a 100 km/h em menos de 4 segundos.
Ram 1500 Rumble Bee SRT
Em vez de limitar a novidade a uma única edição especial, entretanto, a montadora norte-americana apostará em uma família de veículos focados no asfalto e em alto desempenho. A versão de entrada tem estreia prevista para o final de 2026, enquanto as configurações de topo, Rumble Bee 392 e Rumble Bee SRT, desembarcam nas concessionárias no primeiro semestre de 2027.
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Versões, motores e tração traseira sob demanda
2027 Ram 1500 Rumble Bee Muscle Trucks
Na contramão da eletrificação do setor, a linha Rumble Bee foi projetada com foco nos motores V8 tradicionais, sem qualquer assistência híbrida. Assim, o portfólio será dividido em três degraus de performance.
A Ram 1500 Rumble Bee é a versão básica, equipada com o motor 5.7 V8 da família Eagle, entrega 395 cv e cumpre a aceleração de 0 a 96 km/h em 6,1 segundos. A 1500 Rumble Bee 392 utiliza o bloco 6.4 V8 Apache de 470 cv. Gerenciado por um câmbio automático de oito marchas, reduz o tempo de aceleração para 5,2 segundos.
2027 Ram 1500 Rumble Bee SRT
Já a Ram 1500 Rumble Bee SRT é a configuração topo de linha e ostenta o propulsor 6.2 V8 Supercharged que gera superlativos 788 cv e empurrando o utilitário aos 96 km/h em apenas 3,4 segundos.
Todas as versões contam com uma caixa de transferência da Borg-Warner, que permite ao motorista direcionar 100% da força exclusivamente para as rodas traseiras ao apertar de um botão. Como diferencial, a variante intermediária 392 poderá receber o Track Pack, pacote voltado para as pistas que adiciona o sistema E-Spool de bloqueio de eixo traseiro, otimizando arrancadas e manobras como o burnout.
Dinâmica de pista e estrutura encurtada
Para resgatar o autêntico comportamento das picapes esportivas clássicas, a Ram fez alterações estruturais severas. A fabricante combinou a cabine Quad Cab com uma caçamba mais curta, subtraindo 33 centímetros do comprimento total do veículo, que agora mede 5,57 metros. Essa alteração ampliou a rigidez de torção do chassi.
Simultaneamente, a carroceria foi alargada para garantir maior estabilidade direcional em altas velocidades. Mesmo com a vocação esportiva, a funcionalidade do utilitário foi preservada, mantendo uma capacidade de reboque de 4.032 kg.
A seção frontal do modelo exibe generosas aberturas de ventilação para arrefecer o conjunto mecânico, acompanhadas por um defletor de 4,5″ focado na geração de pressão aerodinâmica. As configurações de alto desempenho calçam rodas de 22″ envolvidas por pneus de 325 mm, e confiam as paradas a um sistema de freios da italiana Brembo, com pinças de seis pistões.
Na cabine, o apelo esportivo se consolida pelo volante de base achatada e por telas de multimídia que chegam a 14,5 polegadas. No mercado norte-americano, a expectativa é que a opção topo de linha SRT ocupe a faixa de preços deixada pela TRX, tabelada na casa dos US$ 102.290 (cerca de R$ 575 mil em conversão direta).
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