Esportivo é oferecido nas versões Coupé, com preço inicial de R$ 2.100.000, e Cabriolet, por R$ 2.150.000
A Porsche iniciou a venda no Brasil do novo 911 Turbo S (992.2), que passa a adotar sistema híbrido de alta performance pela primeira vez na história da linha. Clássico da marca desde a introdução da turbina nos anos 1970 o Porsche evoluiu e passa a adotar eletrificação sem perder o garbo. Com pré-venda aberta desde outubro de 2025, o modelo chega como o 911 mais potente já produzido. As primeiras unidades já foram apresentadas no país e a revista Carro conferiu de perto.
Duas versões acima dos R$ 2 milhões
O esportivo é oferecido nas versões Coupé, com preço inicial de R$ 2.100.000, e Cabriolet, por R$ 2.150.000. A nova geração traz atualizações no conjunto mecânico, na aerodinâmica, no chassi e nos sistemas eletrônicos, mantendo o motor boxer biturbo agora associado à eletrificação.
Sistema híbrido e desempenho
O principal avanço está no conjunto T-Hybrid, que combina o motor a combustão com um sistema elétrico de 400 V. O resultado é uma potência combinada de 711 cv (523 kW) e torque de 800 Nm, disponível entre 2.300 e 6.000 rpm, com pico mantido até 7.000 rpm.
O modelo adota dois turbocompressores elétricos (eTurbos), substituindo a configuração de turbina única vista no 911 Carrera GTS. A solução utiliza turbinas menores, com foco em resposta mais rápida e maior capacidade de geração de energia, chegando a 28 kW — o dobro do sistema do GTS.
A bateria de 1,9 kWh trabalha integrada ao câmbio PDK de oito marchas, que incorpora um motor elétrico adicional de 82 cv (60 kW) e 180 Nm. A tração é integral, por meio do sistema Porsche Traction Management (PTM).
Com esse conjunto, o 911 Turbo S acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos, chega aos 200 km/h em 8,4 segundos e atinge velocidade máxima de 322 km/h.
Chassi e controle de carroceria
A eletrificação também permitiu a adoção do sistema Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC), com atuação eletro-hidráulica. O recurso utiliza barras estabilizadoras ativas para reduzir a rolagem da carroceria e aumentar a estabilidade em curvas, ajustando a pressão hidráulica conforme as condições de condução.
O conjunto trabalha em conjunto com o sistema de elevação do eixo dianteiro, que facilita a transposição de rampas e obstáculos urbanos.
Design e equipamentos
Visualmente, o 911 Turbo S mantém a base clássica da linha, com carroceria mais larga, novas entradas de ar laterais e traseira redesenhada com aberturas de ventilação mais evidentes. As saídas de escape em titânio seguem o padrão dos modelos Turbo, com novo acabamento.
O modelo traz de série faróis HD Matrix LED, pacote Sport Chrono, medição de temperatura dos pneus, suspensão ativa PASM com calibração específica e bancos esportivos com ajuste elétrico em 18 posições. No interior, o sistema de som Burmester entrega 915 watts com 13 alto-falantes.
Personalização
O 911 Turbo S pode ser configurado pelo programa Porsche Exclusive Manufaktur, com cerca de 100 opções de cores e diferentes acabamentos em carbono. Há ainda rodas exclusivas, detalhes externos personalizados e itens adicionais de acabamento.
Como extensão da personalização, a marca também oferece o cronógrafo 911 Turbo S, produzido na Suíça e configurável de acordo com o veículo. Com a nova geração, a Porsche amplia o uso de eletrificação em sua linha esportiva, mantendo o foco em desempenho e dirigibilidade característicos do 911.
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